Сейчас поезда задерживаются на горном участке «Большой Луг — Слюдянка», где приходится задействовать подталкивающий локомотив. РЖД намерены проложить альтернативный путь в 110 километров — в русле реки Иркут. Фролов пояснил, что лишних 140 млрд рублей у РЖД пока нет, «но проект не сбрасывается со счетов».
По оценке первого вице-президента РЖД Вадима Морозова, на увеличение мощности Байкало-Амурской магистрали необходимо 737 млрд. рублей, еще 181 млрд. рублей требует Транссиб.
В июле глава РЖД Владимир Якунин рассказал, что компании нужен 291 миллиард рублей господдержки на реконструкцию и развитие инфраструктуры БАМа и Транссиба до 2016 года.
В марте Якунин жаловался, что Минтранс требовал выбрать, что для Российской Федерации важнее: построить высокоскоростную железную дорогу от Москвы до Санкт-Петербурга или направить деньги на расширение провозных возможностей БАМа. Якунин объяснял, что выбирать из двух дорогостоящих проектов неправильно. «Совершенно очевидно, что такое противопоставление абсолютно необъективно: стране нужна и ВСМ, и БАМ!» — подчеркивал глава РЖД.
Размещено на ForexAW.com
с Бизнес ФМ / bfm ru / 87,5 business FM