«Аэрофлот» выпустит лоукостер

Компания думает о бюджетных перевозках

Эксперты считают, что у «Аэрофлота» есть все шансы занять нишу на российском рынке бюджетных перевозок

Компания думает о бюджетных перевозках
Компания думает о бюджетных перевозках
Лоукостер от «Аэрофлота» имеет шансы на успех, полагает ряд экспертов. По их словам, существует ряд причин, по которым перевозчик сможет справиться с задачей, непосильной для других российских участников рынка. У компании есть соответствующая собственная инфраструктура, финансовый ресурс и возможность лоббировать необходимые законопроекты.

Напомним, идею создания отдельной компании-лоукостера на базе «Аэрофлота» на днях озвучил генеральный директор компании Виталий Савельев во время встречи с президентом Владимиром Путиным. Это предложение поступило ровно через 10 дней после того, как руководитель Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев рассказал о том, что ФАС России рассматривает возможность допустить на внутрироссийские маршруты зарубежных лоукостеров.

Эксперты придерживаются мнения, что развивать региональные, а тем более, низкобюджетные перевозки в России смогут, скорее всего, или крупные авиакомпании, способные покрывать расходы за счет разветвленной международной сети, или заручившиеся государственной поддержкой игроки. В случае с «Аэрофлотом» компания имеет обе составляющие. Преградой на пути развития региональных лоукост-перевозок в Российской Федерации остается неразвитая наземная инфраструктура. И с этим без помощи государства не справиться.

Генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев полагает, что для успешной работы лоукостера, существующего пока только на уровне идеи, необходимы поправки в законодательство и отдельный аэропорт. В частности, Савельев предлагает вернуть авиакомпаниям право продавать невозвратные билеты: «Пассажир, покупая дешевый билет, должен понимать, что он его не может вернуть». Кроме того, топ-менеджер Аэрофлота видит необходимость внести поправки в федеральные авиационные правила: обязать пассажиров лоукостера платить за багаж и разрешить низкобюджетному перевозчику не кормить пассажиров. Помимо этого, Савельев поднял вопрос о пилотах-нерезидентах и выразил мнение, что лоукостеру пригодился бы отдельный аэропорт с низкими сборами.

По оценкам аналитика компании «Инвесткафе» Андрея Шенка, компании понадобятся инвестиции в объеме 70 – 80 млн долларов, из которых основная часть пойдет на приобретение воздушных судов. «Однако компания обладает достаточными ресурсами для реализации проекта, к тому же не будет испытывать и проблем с привлечением заемного капитала», — говорит Шенк.

При этом эксперт опасается, что помешать успешной работе лоукостера могут цены на топливо: «Дорогое топливо делает авиаперевозки низкорентабельными, при этом сократить затраты на ГСМ в текущих условиях будет довольно сложно».

Аналитик полагает, что у «Аэрофлота» есть все шансы занять нишу на рынке бюджетных перевозок, который, по его словам, «в России пока находится в зачаточной стадии, однако обладает высоким потенциалом». Это, в свою очередь, позволит диверсифицировать источники дохода компании и создаст потенциал для роста капитализации в долгосрочной перспективе.

«Создание лоукостера в относительно короткие сроки позволит компании стать одним из первых крупных игроков на рынке бюджетных авиаперевозок в России, что, учитывая потенциал рынка, даст компании возможность наращивать операционные и финансовые показатели достаточно высокими темпами. На более коротких горизонтах инвестирования акции стоит ожидать роста акций компании», — говорит эксперт.

Генеральный директор Ассоциации производителей сервисных услуг для пассажиров на транспорте Александр Авдеев полагает, что услуги авиакомпании-лоукостера в России будут весьма востребованы. Правда, при условии, что они действительно будут соответствовать статусу низкобюджетных. А это, скорее всего, потребует участия государства.

«Первое требование авиапассажира сегодня — стоимость пассажирской перевозки. Лоукост пользовался и будет пользоваться огромным успехом в России. Вопрос в том, сумеет ли самая современная модель пассажирских авиаперевозок работать в условиях нашей развивающейся, незрелой экономики. Это возможно при условии, если государство будет защищать права авиапассажиров. Сегодня непонятно кто, где и как их защищает», — сказал он в интервью BFM.ru.

Старший аналитик ФГ БКС по транспорту и машиностроению Игорь Краевский в беседе с BFM.ru поделился мнением, что «Аэрофлот» может способствовать тому, что у правительства возникнет понимание необходимости развития бюджетных перевозчиков: «Учитывая лоббистские возможности компании, уже видны какие-то сдвиги, по крайней мере, проблема обсуждается, и возможно, что это будет не зря. Возможно, удастся достигнуть либерализации в законодательстве по регулированию воздушного сообщения, плюс, может быть, будут какие-то дотации по развитию специализированных аэропортов для лоукостеров».

По словам эксперта, с точки зрения рентабельности для «Аэрофлота» все будет зависеть от того, будут ли созданы необходимые условия для этого. «На данный момент слишком много переменных, чтобы утверждать, что это будет действительно доходный проект. Но потенциально, международный опыт говорит о том, что это возможно», — констатировал Игорь Краевский.
«Аэрофлот» выпустит лоукостер
«Аэрофлот» выпустит лоукостер

 

Размещено на ForexAW.com

с Бизнес ФМ / bfm ru / 87,5 business FM

Опубликовано на ForexAW.com 31.10.2012 09:35 188
Последнее редактирование 31.10.2012 09:35 NEWs
Последняя линковка 16.01.2018 03:11