Volkswagen (Фольксваген) - это

Компания Volkswagen, история компании, деятельность компании



Компания Volkswagen , история компании, деятельность компании, руководство компании

Содержание

    Содержание

    Определение

    История

    - Послевоенные годы

    - 1950—1960-е

    - «Ревущие» 70-е

    - 1980-е

    - 1990-e

    - 2000-e

    Модельный ряд компании

    - Volkswagen Passat

    - Volkswagen Passat CC

    - Volkswagen Jetta

    - Volkswagen Scirocco

    - Volkswagen New Beetle

    - Volkswagen Eos

    - Volkswagen Golf

    - Volkswagen Golf Plus

    - Volkswagen Phaeton

    - Volkswagen Polo

    - Volkswagen Sharan

    - Volkswagen Transporter

    - Volkswagen Tiguan

    - Volkswagen Touareg

    - Volkswagen Touran

    Корпоративные продажи Volkswagen

    Стеклянная мануфактура Volkswagen

    Touareg Experience

    - Touareg Experience 2009

    Культура и спорт

    Инновации

    - Двигатели TSI

    - Двигатели TDI

    - 6-ступенчатая DSG

    - 7-ступенчатая DSG

    Volkswagen (русск. Фольксваген) — немецкая автомобильная марка, одна из многих принадлежащих Volkswagen Group. Под этой маркой в 2007 году было реализовано 5 021 000 автомобилей.

    История

    История концерна «Volkswagen» (Фольксваген) началась осенью 1933 года в одном из залов отеля «Кайзерхоф» (нем. Kaiserhof) в Берлине. Собеседников было трое: Адольф Гитлер (нем. Adolf Hitler), Якоб Верлин (нем. Jacob Werlin), представитель «Daimler-Benz» (Даймлер-Бенц), и Фердинанд Порше (нем. Ferdinand Porsche). Гитлер выдвинул требование: создать для немецкого народа крепкий и надёжный автомобиль, стоимостью не более 1000 рейхсмарок. Также, автомобиль должен собираться и на новом, олицетворяющем новую Германию, заводе. На листке бумаги он накидал эскиз, обозначил основные пункты программы и попросил назвать имя конструктора, кто будет нести ответственность за исполнение правительственного заказа. Якоб Верлин предложил кандидатуру Фердинанда Порше. Будущий автомобиль так и назвали — «Volks-Wagen» («Народный автомобиль»).

    17 января 1934 года Фердинанд Порше переслал чертежи прототипа «народного автомобиля», созданного на базе разработанного ранее Porsche Typ 60, в Рейхсканцелярию Германии.

    В июне 1934 года был подписан контракт между RDA (нем. Reichsverband der Automobilindustrie) или «Германской Автомобильной Ассоциацией», и «Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH» (Konstruktionen und Beratungen fьr Motoren und Fahrzeugbau) — компанией Фердинанда Порше, на разработку трёх прототипов «народного автомобиля». Месячный бюджет проекта составил 20 000 рейхсмарок при ограничении по времени — 10 месяцев на все разработки. В качестве основных характеристик должны быть учтены следующие данные: 5 посадочных мест, ширина колеи — 1.200 мм, расстояние между осями — 2.500 мм, максимальная мощность — 26 л.с., максимальные обороты — 3.500 об/мин, неснаряжённый вес — 650 кг, цена при продаже — 1.550 рейхсмарок, максимальная скорость — 100 км/ч, максимальный уклон подъёма — 30 %, средний расход топлива — 8 литров на 100 км.

    Несмотря на уже имевшиеся конструкцию и опыт, необходимость уложиться в положенные рамки затянула работы на два года. Прототипы были готовы только в сентябре 1936 года: двухдверный V1, кабриолет V2 (по заказу Гитлера) и четырёхдверный V3. 50 000 километров испытательного пробега не выявили у машин каких-либо серьёзных недостатков, и Порше дали заказ на последующие 30 прототипов, которые были произведены на заводе Daimler-Benz. Тестирование новых прототипов возложили на DAF (нем. Deutsche Arbeitsfront) (Германский Трудовой Фронт) — нацистскую профсоюзную организацию. А контроль за тестированием и принятие окончательного решения по его итогам осуществляли непосредственно сотрудники СС (нем. SS или Schutzstaffel).

    28 мая 1937 года основана компания «Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH» («Общество с ограниченной ответственностью по подготовке Немецкого народного автомобиля») и, уже позже, 16 сентября 1938 года, переименована в Volkswagenwerk GmbH.

    26 мая 1938 года был заложен первый камень на строительстве завода Volkswagen рядом с городком Фаллерслебен (Fallersleben). В церемониальной речи, Гитлер озвучивает имя будущего «народного автомобиля» — KdF-Wagen, названного в честь KdF (Kraft durch Freude) — нацистской общественной организации, вложившей порядка 50 млн рейхсмарок в строительство завода. В этом же году было начато строительство городка для проживания работающих на заводе Volkswagen — Stadt des KdF-Wagens. По причине «неблагозвучного» названия, город переименовывают в Вольфсбург (Wolfsburg) — это больше соответствует политическим настроениям.

    В 1939 году были выпущены две модели для демонстрации производственных возможностей завода: V38s («пробная модель») и V39s («демонстрационная модель»). На них уже были заметны сделанные изменения в конструкции, как то улучшенные дверные петли и увеличенные дверные ручки, наличие двух задних окон в салоне и т. п. Но, KdF-Wagen так и не смог стать автомобилем массового производства по причине наличия крупных военных заказов и начала Второй мировой войны.

    В 1938 году разработан прототип армейского полноприводного автомобиля VW Тур 62 (Kьbelwagen), запущенный в производство как VW Тур 82. Кузов был собран из тонких жестяных, продольно усиленных листов, имел четыре двери, складное лобовое стекло и брезентовую откидную крышу. Всего было выпущено более 50 000 автомобилей. Они использовались во всех войсках Германии до окончания Второй мировой войны для перевозки личного состава, подвоза боеприпасов и топлива, эвакуации раненных и в качестве передвижных мастерских. На базе VW Typ 82 было создано более 30 модификаций многоцелевых автомобилей.

    В 1940 году на базе VW Тур 82 был разработан прототип автомобиля-амфибии — VW Typ 128 Schwimmwagen. В 1941 году 30 амфибий, произведённые на заводе в Вольфсбурге, поступили в армейские инженерные части, где получили хорошие отзывы. В этом же году Фердинанд Порше получил заказ на дальнейшую модификацию автомобиля. Модель VW Typ 166 Schwimmwagen (или Vorserienschwimmwagen) был короче, легче и манёвреннее предшественника и выпускалась на заводе Daimler-Benz в Штутгарте. За годы войны (1941—1944) было выпущено порядка 15 000 амфибий.

    Послевоенные годы

    После окончания войны предприятие попало под контроль англичан, в чьей зоне оккупации находился Вольфсбург. Осенью 1945 года английские власти передали заводу заказ на 20 тысяч автомобилей. Но только почти через десять лет началось серийное производство автомобиля в его первоначальной модификации. В 1947 году Volkswagen был выставлен на экспортной ярмарке в Ганновере и привлек к себе большое внимание. Завод получил первый зарубежный заказ из Голландии на тысячу автомобилей, а в 1948 году стали поступать заказы из Швейцарии, Бельгии, Швеции и других стран.

    В январе 1948 года сменилось руководство Volkswagen, его генеральным директором стал Генрих Нордхофф, представитель нового поколения немецких технократов. Обновлённое руководство состояло из дипломированных инженеров, обладавших международным опытом работы на автозаводах и умевших нестандартно мыслить. С их приходом автомобиль был усовершенствован и модернизирован.

    30 июня 1949 года была образована компания «Volkswagen-Finanzierungs-Gesellschaft GmbH» для увеличения продаж автомобилей на внутреннем рынке Германии. В 1949 году начали выпускаться модели с новым типом кузова — кабриолет и лимузин. В серийном производстве оборудование салона стало более комфортабельным, производилась установка частично синхронизированного двигателя.

    Была налажена сеть автосервиса и технических станций по обслуживанию автомобиля. Постоянно велась работа с западными клиентами. Volkswagen создал мощную сеть сбыта автомобилей. Экспорт автомобиля, получившего мировую известность, к концу 1948 года составил около 50 тысяч машин, на внутреннем рынке было продано около 15 тысяч. К этому времени завод освободился от союзнического контроля англичан, и 6 сентября 1949 года Volkswagen был полностью передан Федеративной Республике Германия. Начался новый этап развития завода, который прежде всего был отмечен интенсивным наращиванием производства и увеличением сбыта.

    Через 27 лет после окончания Второй мировой войны, побив рекорд «Ford Model T», Volkswagen Beetle стал самым продаваемым автомобилем.

    По замыслу голландского импортёра концерна Volkswagen Бена Пона из «Pon’s Automobielhandel», Амрсфоорт (Amersfoort), был сконструирован прототип современного VW Transporter, представленный в ноябре 1949 года под названием VW Bulli, означающее просто «Бычок». Он напоминал «ящик на колёсах»: впереди сидел водитель, сзади располагался мотор, между ними — место для груза. Эта простая конструкция появилась на рынке как раз вовремя и снискала расположение покупателей благодаря своей надёжности.

    В первые месяцы ежедневно выпускалось около 60 автомобилей VW Bulli. Между 1947 и 1967 годами VW Bulli выпускался в следующих модификациях: грузовой автомобиль с закрытым верхом, комби, микроавтобус, одноместный и многоместный пикап и амбулатория. В четвёртом поколении VW Bulli - Т4 — двигатель расположен спереди и имеет привод на передние колеса. Это обеспечивает ровную погрузочную площадку и больше свободного пространства для монтажа и демонтажа различных приспособлений. А «Домик на колёсах» «Вестфалия» стал популярным в 1960-е годы, и два следующих поколения выдержали испытание временем до 1980-х.

    В Вольфсбурге выпущен последний «Жук».Производство автомобиля века перенесено в Мексику.

    1950—1960-е

    К 1950 году было выпущено 100 тысяч автомобилей, к 1951 году — 500 тысяч машин, а 5 августа 1955 года состоялась торжественная церемония по случаю выпуска миллионного VW 2. Девизом этого времени в жизни немцев становится популярная фраза, связанная с Volkswagen, — «Он член моей семьи».

    Проверенная годами надёжность и доступная цена машины усилили экспортные возможности автомобиля. Volkswagen продается уже в 150-ти странах мира. Появляются дочерние фирмы за рубежом — в 1953 году в Бразилии, в 1956 году в ЮАР, в 1957 году в Австралии, а в 1964 году в Мексике (к слову, именно здесь с 1998 года выпускается VW New Beetle, ставший настоящим хитом сезона у голливудских звёзд) и других странах.

    Первой модификацией стандартного VW-1200 в 1953 году стало спортивное купе VW Karmann-Ghia, марка которого была составлена из названий создавших его фирм: дизайн кузова проектировала итальянская компания Carrozzeria Ghia Coachbuilding, а собирался он на немецкой кузовной фирме Karmann GmbH в Оснабрюке. На публике автомобиль VW Karmann-Ghia впервые появился во время Парижского автосалона 1954 года, продажи начались в следующем, 1955 году.

    В 1961 году программа пополнилась новым VW-1500 с кузовом седан и двигателем увеличенного рабочего объёма, на базе которого выпускались очередные исполнения купе и кабриолета VW Karmann-Ghia. Всего до 1974 года, когда VW Karmann-Ghia был снят с производства, было выпущено более 350 тысяч автомобилей, из них около четверти — кабриолеты. Интересно, что за время выпуска изменений в конструкции и дизайне машины было крайне мало, меньше даже, чем у бессмертного прародителя — VW Beetle.

    1961 Volkswagen 1500 Limousine (Typ 3)

    1961 Volkswagen 1500 S Limousine (Typ 3)

    1963 Volkswagen 1500 Variant (Typ 3)

    1963 Volkswagen 1500 Fastback (Typ 3)

    1953 Volkswagen Karmann-Ghia Coupe (Typ 14)

    1957 Volkswagen Karmann-Ghia Convertible Coupe (Typ 14)

    1962 VolksWagen Karmann-Ghia Coupe (Typ 34)

    В 1965 году Volkswagen AG выкупила у концерна Daimler-Benz компанию Audi, создав концерн Volkswagen-Audi Group, известный под аббревиатурой VAG. Позднее в него вошли испанская фирма SEAT и чешский завод Skoda. В настоящее время Audi AG — дочерняя компания концерна Volkswagen AG, которой предоставлена полная самостоятельность.

    1965 Volkswagen 1600 Fastback (Typ 3)

    1966 Volkswagen 1600 TS Fastback (Typ 3) — для британского рынка

    1967 Volkswagen 1600 Variant (Squareback) (Typ 3)

    Первым результатом объединения в 1968 году стал VW-411 с двигателем воздушного охлаждения рабочим объёмом 1679 куб.см.. Модель весьма сдержанно была принята покупателями.

    1968 Volkswagen 411 3-дверный Variant (Typ 4)

    1968 Volkswagen 411 4-дверный Hatchback (Typ 4)

    В 1969 году, после присоединения фирмы NSU, появился первый VW с передними ведущими колёсами, получивший индекс VW К-70. Его можно было приобрести с двигателями рабочим объёмом 1594 или 1795 куб.см. В 1969—1975 годах при сотрудничестве с фирмой Porsche выпускались спортивные автомобили VW-Porsche-914 с 4- и 6-цилиндровыми двигателями в 1679 и 1991 куб.см.

    В 1969 году был разработан многоцелевой полноприводной Volkswagen Typ 181 со складывающимся тентом, напоминающий Volkswagen Typ 82 Kьbelwagen который выпускался во время Второй мировой войны, и был предназначен для использования в армии и государственных службах. Производство было запущено в Вольфсбурге, Германия. Простая и надёжная трансмиссия и подвеска были взяты от VW Transporter, а от VW Beetle — скомпанованный сзади двигателель с воздушным охлаждением объёмом 1584 см.куб. и мощностью 46 л. с.. В 1971 году производство VW typ 181 было перенесено на производственные мощности VW в город Пуэбла, Мексика. В Мексике автомобиль был представлен, как VW Safari и VW Tracker. А в США автомобиль был представлен в 1972 году, уже как VW «The Thing», (из-за наличия на рынке США автомобиля Pontiac «Safari» Station Wagon) и в трёх цветовых вариантах: «Blizzard White» (Ослепительно Белый), «Sunshine Yellow» (Солнечно Желтый) и «Pumpkin Orange» (Тыквенно Оранжевый). В 1974 году был выпущен VW Acapulco «The Thing» с улучшенной компановкой, более мощным двигателем объёмом 1679 см.куб. (55 л.с.), съёмным тентом из плексиглаза и мягкими сиденьями. Но, он не смог пройти нововведённых тестов на безопасность в США. В 1975 году выпуск VW Typ 181 был прекращён (всего было выпущено порядка 25 000 автомобилей). Развитием VW Typ 181 в 1979 году стал легкий полноприводный армейский автомобиль VW lltis.

    «Ревущие» 70-е

    Родоначальником нового поколения автомобилей VW считается переднеприводный VW Passat, выпущенный в 1973 году. Он предлагался в многочисленных вариантах с двигателями рабочим объёмом от 1297 до 1588 куб.см. На следующий год появился спортивный VW Scirocco с 3-дверным кузовом купе и моторами объёмом от 1093 до 1588 куб.см., а также компактный 3- и 5-дверный хэтчбек VW Golf. За первые 30 месяцев выпуска с конвейера сошёл 1 миллион машин VW Golf, превратив Volkswagen AG в одного из крупнейших изготовителей автомобилей в Европе. В 1979 году появился кабриолет VW Golf, неизменно пользовавшийся высоким спросом.

    1972 Volkswagen 412 3-дверный Variant (Typ 4)

    1972 Volkswagen 412 4-дверный Hatchback (Typ 4)

    1972 Volkswagen Sгo Paulo-2 Coupe (Golf GTI)

    Модель VW Golf I, появившаяся в 1974 году, оказалась наиболее удачной: современная, экономичная, надёжная, именно такая модель могла расшевелить международный рынок. VW Golf ознаменовал собой новый этап конкуренции в производстве класса компактных автомобилей, которые стали почти официально называться «гольф-классом». Если за время разработки новых моделей в 1973—1974 годы убытки концерна превысили 800 миллионов немецких марок, то уже в 1975 год за счёт большого спроса на них удалось покрыть все затраты. Всего через 3 года после запуска VW Golf I был произведён миллионный автомобиль этой марки. В 1983 году увидел свет VW Golf II, а восемь лет спустя, в 1991 году, дебютировал VW Golf III, который, как и предыдущие модели, поддержал высокую репутацию VW Golf. За двадцать три года с начала выпуска было выпущено 17 миллионов VW Golf трёх поколений. В 1995—1996 годах VW Golf III лидировал по числу продаж в Европе. В 1997 году состоялся дебют нового VW Golf IV, только в первые дни после которого было принято более 60 тысяч заказов.

    В начале 1975 года представили «младшего брата» VW Golf — трёхдверный переднеприводный VW Polo, аналогичный по конструкции автомобилю Audi-50 и предлагавшийся с двигателями рабочим объёмом 895—1272 куб.см. Недорогой и практичный VW Polo также стал очень популярным и укрепил финансовое положение Volkswagen AG. На базе VW Polo предлагался трёхобъемный вариант с кузовом седан VW Derby.

    1980-е

    С 1980 года на базе VW Golf II производилась модель VW Jetta с кузовом 4-дверный седан. В 1992-м она была заменена аналогичной машиной (уже на шасси VW Golf III), названной VW Vento.

    В 1981 году VW Passat и VW Scirocco были модернизированы, а через год на базе VW Passat появился седан VW Santana, в оснащение которого впервые входил 5-цилиндровый бензиновый двигатель рабочим объёмом 1994 куб.см.

    В период 1988—1995 годов собиралось единственное в программе 3-дверное купе VW Corrado, преемник VW Scirocco.

    1990-e

    Модели VW Variant с кузовом универсал и кабриолет на шасси машин VW Golf третьего поколения продолжают выпускаться с 1993 года. Две модели VW Variant Syncro с 2,0- и 2,9-литровыми моторами имеют полноприводные шасси.

    Компактная модель VW Polo третьего поколения (VW Polo III) производится с 1994 года. Кузова 3- и 5-дверный хэтчбек, седан VW Polo Classic и 5-дверный универсал VW Variant. Двигатели бензиновые и дизельные 4-цилиндровые рабочим объёмом 1,0-1,9 л мощностью 50-101 л.с.

    Комфортабельное семейство VW Vento первого поколения оборудуется 4- и 6-цилиндровыми моторами в 1,6-2,8 л мощностью 75-174 л.с.

    Универсал повышенной вместимости VW Sharan производится с 1995 года в 5-7-местном исполнениях, на передне- и полноприводном шасси. Мощность бензиновых и дизельных двигателей рабочим объёмом 1,9-2,8 л в пределах 90-174 л.с.

    Семейство моделей VW Passat пятого поколения (VW Passat V) было показано в 1996 году. В отличие от предыдущих машин, выпускавшихся с 1988 года, они вновь унифицированы с однотипными Audi моделей «А4» и «А6». Это позволило применить более мощные и современные силовые агрегаты Audi продольного расположения. Модели VW Passat производятся только с кузовами седан и 5-дверный универсал VW Variant и оснащены 4-, 5- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами в 1,6-2,8 л мощностью 90-193 л.с. Несколько моделей VW Variant в комплектации Syncro имеют полноприводные шасси.

    В 1998 вышла модель комфортабельного седана VW BORA.

    Несколько предприятий Volkswagen AG в Бразилии, Мексике, Аргентине и Китае изготовляют ряд моделей, существенно отличающихся от европейской продукции. Среди них модели VW Gol, VW Parati и VW Santana, созданные на шасси моделей VW Golf и VW Passat предыдущих поколений.

    Мексиканский филиал продолжает производство модели 1,6i типа VW Beetle с 1,6-литровым двигателем в 44 л.с., а с начала 1998 года освоен выпуск принципиально нового переднеприводного автомобиля VW New Beetle на шасси моделей VW Golf, внешне похожего на известного VW Beetle.

    2000-e

    C 2000 года начат выпуск VW Sharan нового поколения.

    в 2001 году начат выпуск обновленного VW Polo

    Микроавтобусы типа T4 сходили с конвейера до 2002 года. К этому времени было выпущено 8,5 млн автомобилей VOLKSWAGEN TRANSPORTER. В 2003-ем году Мексиканский филиал компании VOLKSWAGEN прекратил производстово автомобиля VW Beetle. В том же году было начато производство автомобилей T5. На данный момент на базе VOLKSWAGEN T5 выпускаются следующие модели: VW Transporter, VW California, VW Caravelle и VW Multivan.

    В 2002 году Снят c производства кабриолет VW Golf Cabriolet. В том же году начат выпуск седана класса люкс VW Phaeton. Также начинают выпускать 5 дверный внедорожник VW Touareg.

    В 2003 году начат выпуск 5 дверного минивэна VW Touran построеного на платформе VW GolfV и кабриолета VW New Beetle Cabrio. А также был обновлен VW Multivan который был поставлен на новую платформу T5.

    В 2004 году начато производство 4-дверных минивэнов VW CaddyIII и 5-дверных хэтчбеков VW Polo Fun.

    В 2005 году прекратился выпуск VW BORA. Вместо него сейчас выпускается VW JETTA. Также в 2005 году прекращен выпуск универсала VW GolIII. Вместо него выпускется VW GolIV и пикап с аналогичным названием. В том же году начат выпуск 3/5 дверного хэтчбека VW Fox и обновление VW Polo.

    В 2005 году компания прекратила выпуск VW Lupo. К концу 2009 года Volkswagen планируют представить новый автомобиль VW Tupi который должен стать заменой VW Lupo. В том же году начат выпуск VW GolfPlus. Были обновлены модели VW New Beetle и кабриолет VW New Beatle Cabrio.

    C 2006 года компания начала выпуск купе-кабриолетов VW EOS. Автомобиль имеет жесткую складную крышу с полноценным люком. Крыша автомобиля складывается/раскладывается за 25 секунд. Объем багажника — 380 литров. Как и все современные кабриолеты, Eos оснащается механической защитой пассажиров на случай опрокидыван — при необходимости за пассажирами в течение 0,25 секунд появляется силовая штанга.

    С 2007 года компания начала выпуск кроссовера VW Tiguan который выпускается в трех комплектациях: Trend&Fun, Sport&Style, Truck&Field. Также в 2007 появились VW Touareg и VW Golf Variant новых поколений. Еще обновились две модели: GolfPlus и Touran которые теперь называются VW CrossGolf и VW CrossTouran соответственно.

    В 2008 году начато производство 3-дверных купе VW Scirocco и 4-дверного купе VW Passat CC. Был обновлен 3/5 дверный хэтчбек VW Golf.

    Модельный ряд компании

    Volkswagen Passat

    Volkswagen Passat (русск. Фольксваген Пассат) — автомобиль компании Volkswagen. Производится с 1973 года. В настоящее время автомобиль выпускают на заводах Volkswagen в Эмдене, Цвиккау (Германия), Калуге (Россия) и других заводах. Название Пассат произошло от одноименного ветра

    Volkswagen Passat B1 (1973 - 1978)

    Volkswagen Passat впервые был представлен в 1973 году. Первоначально предлагалось четыре типа кузова: 2- и 4-х дверные седаны, а также 3- и 5-ти дверные хэчтбеки. Стиль автомобиля был разработан итальянским дизайнером Джорджето Джуджаро. Первый Passat был идентичен Audi 80, представленной годом ранее. 5-дверный универсал появился в 1974 году. В зависимости от спецификации машины имели 2 прямоугольные, 2 или 4 круглые фары спереди. Passat был самой современной машиной того времени и должен был заменить модели Volkswagen Type 3 и Type 4. В 1974 году автомобиль был удостоен премии автомобиль года по версии журнала Wheels magazine, а его брат Audi 80 годом ранее был признан автомобилем года в Европе. Платформа на которой были построены эти две машины получила индекс B1. Первоначально на машины ставились два четырёхцилиндровых бензиновых двигателя объёмом 1.3 л (55 л.с./40 кВт) и 1.5 л (75 л.с./55 кВт)/(85 л.с./63 кВт), которые также использовались на Audi 80. Автомобиль имел передний привод и был доступен с двумя типами трансмиссии — 4-ступенчатая механическая и 3-ступенчатая автоматическая. В августе 1975 объём двигателя 1.5 литра увеличили до 1.6 л, при этом сохранив прежнюю мощность, но повысив крутящий момент. В июле 1978 появилась дизельная версия с двигателем от Volkswagen Golf 1.5 Diesel мощностью 50 л.с.(37 кВт). За ней в 1979 появился двигатель с впрыском топлива на версии GLI.

    Volkswagen Passat B2 (1981 - 1987)

    Второе поколение Volkswagen Passat увидело свет в 1981 году. Построенный на базе новой платформы В2 (которая оказалась длинее предыдущей) автомобиль получил и новую внешность, в том числе большие квадратные фары, ставшие фамильной чертой последующих поколений Passat. Для североамериканского рынка автомобиль получил имя Quantum, в Мексике он назывался Corsar, а в Бразилии Santana. В 1986 году Passat претерпел небольшой фейслифтинг. Passat второго поколения, кроме Германии собирался во многих странах мира таких, как Мексика, Бразилия, ЮАР, Китай и Япония. В Японии сборкой Passat по лицензии Volkswagen занималась компания Nissan. В Бразилии сборка второго поколения Volkswagen Passat продолжалась до 2006 года, а в Китае он с небольшими переделками производится до сих пор.

    Volkswagen Passat B3 (1988 - 1993)

    Третье поколение Passat поступило в продажу в Европе в 1988 году (в Северной Америке в 1990, а в Южной в 1995). Отличительными чертами автомобиля стали блок-фары и отсутствие радиаторной решётки.

    Volkswagen Passat B4 (1994 - 1996)

    Четвёртое поколение Volkswagen Passat несмотря на некоторое внешние отличие с третьим поколением отличается от B3 внешними кузовными панелями и офрмлением салона, Появились недоступные на предшественнике опции. На Passat вновь появилась решётка радиатора выполненая в стиле других моделей Volkswagen. Кроме новой гаммы двигателей и прочих технических новинок Passat уже в базовой комплектации получил две фронтальные подушки безопасности и систему ABS. На Европейском рынке Volkswagen Passat В4 был доступен в комплектациях L, CL, GL, GT и VR6, полноприводная версия традиционно получила название syncro.

    Volkswagen Passat B5 (1996 - 2000) B5.5 (2001 - 2005)

    Семейство моделей Passat пятого поколения было показано в 1996 году. В отличие от предыдущих машин, выпускавшихся с 1988 года, они вновь унифицированы с однотипными Audi моделей А4 и А6. Это позволило применить более мощные и современные силовые агрегаты Audi продольного расположения. Модели Passat производятся только с кузовами седан и 5-дверный универсал Variant и оснащены 4-, 5- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами в 1,6-2,8 л мощностью 90-193 л.с. (В 2003-2005 гг. также устанавливался 8-цилиндровый W-образный двигатель объемом 4 л. и мощностью 275 л.с.) В середине 2001 года Passat претерпел фейслифтинг и получил название Volkswagen Passat B5.5. Изменения носили лишь косметический характер, но в тоже время новые фары, бамперы, задние фонари и хром в отделке придали Passat вид нового автомобиля.

    Volkswagen Passat B6 (2005 - настоящее время)

    Последнее на сегодняшний день поколение Volkswagen Passat было представлено на Женевском автосалоне в марте 2005 года,(продажи стартовали летом того же года).

    Volkswagen Passat CC

    Volkswagen Passat CC - четырёхдверное купе, сконструированный на базе VW Passat B6 (Typ 3C) выпускается с 2008 г. на заводе концерна Фольксваген в городе Эмден.

    Буквы -CC- в названии модели расшифровываются как "комфорт-купе" (нем. Comfort-Coupй), к которому якобы тяготеет более "расплющенная", спортивная форма кузова модели. Однако эта модель задумывалась руководством концерна Фольксваген не как модификация обычного Passat'а, а как авто другого, более комфортного класса - для заполнения рыночной ниши между классическим Passat'ом и моделью Phaeton.

    Впервые Passat CC был представлен на выставке Detroit Motorshow в 2008. В этом же году началось его производство в Европе, а через полгода и в США.

    Volkswagen Jetta

    Volkswagen Jetta (Фольксваген Джетта) — автомобиль компакт-класса (C), разработанный и выпускаемый компанией Volkswagen Group. Производится с 1979 года. Pазработан на базе VW Golf. В отличие от Гольфа со стандартным кузовом хетчбэк (укороченным), стандартный кузов Джетты — классический седан.

    Название модели происходит от немецкого обозначения высотных струйных течений — Jet-stream. C 1979 по 2009 год было выпущено пять поколений автомобиля, которые в Германии (для европейского рынка) получили названия: Jetta I, Jetta II, Vento, Bora и Jetta V. За пределами Европы Ventо и Bora выпускались под основным названием, соответственно — Jetta III и Jetta IV.

    Уже на следующий год после начала выпуска VW Golf разрабатывались новые варианты кузовов этого автомобиля (с целью увеличения багажного отделения) в стиле классический седан. Но лишь к 1979 году, после трёхлетних «раздумий», Фольксваген приступил к выпуску модели Jetta (название автомобиля во время проектных разработок было «Шмель» (нем. Hummel). Кроме увеличенного багажника новый автомобиль отличался некоторыми деталями передней части. Начиная с модели Jetta IV(Bora) различия в деталях кузова стали существенными, но двигатели, трансмиссия, ходовая часть и прочая «начинка» (на всех моделях) были теже, что и у VW Golf’a.

    По типу кузова в серийном производстве первые две модели (Jetta I и Jetta II) выпускались двух- или четырёхдверными седанами, последующие — только четырёхдверными. В мелкосерийном или штучном производстве, различными фирмами, не относящимися к Volkswagen Group, Jetta выпускалась как кабриолет и комби. С кузовом универсал к выпуску планировалась модель Vento Variant, но в серийное производство вместо неё пошла модель Golf Variant. Из ряда Jetta пятидверным универсалом выпускалась Bora (Bora Variant). Впоследствии эту модель предполагалось выпускать как модель отдельную от Jetta, с кузовами, кроме классичеcкого, следующих типов: спортивного лайфстиль-комби, кабриолет и купе (как замену для остановленного в 1995 году производства VW Corrado), но в производство был запущен только Variant.

    Поскольку Jetta на рынке пользовалась не столь большим успехом, потенциальным клиентам постоянно предлагались отдельные модели, выпускавшиеся мелкими сериями — «Strada», «Beach», «Coach», «Court», «Pacific», «Flair», «TX», «Style», отличавшиеся от базовых различными вариантами комплектации, отделочным материалом салона, лакировкой и т. п.

    Volkswagen Scirocco

    Volkswagen Scirocco (русск. Фольксваген Сирокко) — автомобиль, созданный в 1974 году вместо Karmann Ghia, он представляет собой практически спортивное купе. Volkswagen Scirocco производился в 1974—1992 гг. Поскольку модель была очень успешной и помогла укрепить репутацию VW, третье поколение намечено к выпуску в августе 2008 года.

    Первое поколение

    Volkswagen начал работу над автомобилем в начале 1970-х годов в качестве замены для стареющего купе Karmann Ghia и дал ему внутреннее обозначение Тип 53. В руках строительству транспортных средств вниз по дороге на заводе Karmann, они могли бы испытания механических частей нового Volkswagen Golf представлена пошли в производство количествах. VW решил воспользоваться A1 шасси поделился с гольф / Кролик и Jetta (который не был введен до 1979 года, так и после Scirocco планировалось), служащих основой для нового Scirocco, хотя большинство все части автомобиля был реорганизованного в пользу sportier диск, а модели все новые стайлинг, penned по Giorgetto Giugiaro, был sleeker и sportier, чем в любом гольф или Jetta. Модель выходит в продажу в Европе в 1974 году и в Северной Америке в 1975 году. Марк I Новейшие модели диапазоне четырех-цилиндровым двигателем с объёмом от 1,1 до 1,6 л (1,7 л в Северной Америке), все с одним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр.

    В ходе производства Марк I вносились незначительные изменения кузова и отделки. В 1977 (1976 был первым годом) обычные два стеклоочистителя заменены системой с единым стеклоочистителем, который парковался со стороны пассажира у лобового стекла. В 1978 году отдельный лицевой стороне маркер и включите сигнал, изменить комбинацию обернуть вокруг оранжево-объектив. Другие изменения включают в себя хромированные бамперы с rubberised конце колпачки для пластиковых один кусок обернуть вокруг бампера. В 1979 году один штук "флаг" Стиль вне зеркала transitioned на две кусок покрыто зеркалом. Были также специальные варианты по всей Марк I продукции. Большинство отличаются схемой окраски и отделкой, имеются специальные версии под названием "Sidewinder", "Sidewinder II", "Шампанское Edition", "Шампанское Edition II" и "S". Шампанское Edition II выпускалась в белом цвете с черными акцентами и "S" версии вступил в три цвета, белый, черный и красный цвета с уникальными акцентами.

    Второе поколение

    В значительной степени вновь разработанные варианты "Марк II" пошли на продажу в 1982 году, хотя она по-прежнему на платформе "Марк I". Одной из уникальных особенностей "Mark II" было расположение заднего спойлера на полпути за стеклом на задний люк. В середине цикла, обновление произошло в 1984 году, которые включали незначительные изменения модели 1982 года: удаление из изложенных "SCIROCCO" сценарий из заднего люка (ниже спойлер), изменен кондиционеров компрессор, и различные тормоза главного цилиндра с -линия дозирования клапанов и стоп-сигнал переключения крепится к педали, а на главном цилиндре. Половина пути через модель 1984 года, новая пространственно-заставка запасное колесо было добавлено, что предусмотрено место для более крупного топливного бака (со второй "передача" топливного насоса). Кожаный салон, электрические стеклоподъемники и зеркала, кондиционер, и ручной люк на крыше были варианты за все годы. Мощность двигателя и крутящего момента, неуклонна росла на протяжении многих лет. 1982 и 1983 моделей подготовила 74 л.с. (55 кВт) и 90 футов lbf (120 Н м) крутящего момента. Двигатель код EN. Модели 1984 года подготовила 90 л.с. (67 кВт) и 100 футов lbf (140 Н м) крутящего момента, двигатель код JH. В середине 1986 г. 16-клапан модели с 123 л.с. (92 кВт) и 120 футов lbf (160 Н м) крутящего момента, был выпущен в Соединенных Штатах и Канаде, которая включала всего тела юбки, задний спойлер больше, и слезоточивый падение в форме колеса, слоты, и винила на B-столба, чтобы отличить его от Mark II 8-модели вентиля. 16V двигателем код PL.

    Несмотря на то, что 16-клапанов двигателя доведены добавил показатели по кругу, она оказалась довольно сомнительным выбором на североамериканском рынке, а позже A2 Гольф manufacturered КТИ в США была доступна с более мощным 16-клапан 2,0 л двигателем. Это было, однако, не сомнительные на период с 2,0 л 16V двигатель, не показывать в Северной Америке до 1990 года, спустя два года после кончины Scirocco. Тем не менее, Европейский 1,8 16V, который был оборудован в Scirocco GTX 16V разработал модель 139 л.с. (104 кВт), превысили только поколение A3 2.0 16V 150 л.с. (110 кВт).

    Как и первое поколение Scirocco, автомобиль был собран по имени Volkswagen в Karmann в Оснабрюке.

    Scirocco продажи продолжались до 1988 года в Соединенных Штатах, в Канаде, 1989, и 1992 в Германии.

    Scirocco был заменен Коррадо в линейке VolksWagen.

    Третье поколение

    После массы спекуляций в прессе, в июне 2006 года VW официально объявил о производстве новой модели Scirocco на сборочном заводе Autoeuropa в Палмела, Португалия.

    Концепт-кар Scirocco-2008 был показан в 2006 году на Парижском автосалоне под названием Iroc, позже название было расширено до Scirocco. Было сказано, что он имеет больше общего с оригинальным дизайном в духе и в название, но не в форме. Scirocco-2008 получит четыре варианта бензиновых двигателей и два дизельных двигателей: Volkswagen TSI 120 л.с. (89 кВт), 158 л.с. (118 кВт) и 200 л.с. (150 кВт), а также 200 л.с. 2.0T FSI (в настоящее время устанавливаются в Golf GTI, Jetta и Passat) и дизельные двигатели TDI 2.0 138 л.с. (103 кВт) и 168 л.с. (125 кВт) (в настоящее время устанавливаются в Tiguan).

    В апреле 2007 года VW в Америке вице-президент, Адриан Холмарк заявил, что его компания не хочет везти модель Scirocco в Северную Америку, поскольку это, скорее всего, негативно отразится на продажах GTI. Он был позже заявил, что окончательное решение будет принимать в 2008 году CEO компании «Фольксваген», а не американское отделение.

    В мае 2008 года на трассе 24 часа Нюрбургринга три новых Volkswagen Scirocco показали очень хорошие результаты, пройдя в боевых условиях среди свыше 200 автомобилей более высокой мощности, закончили на 11 и 15 местах, с ветераном Ханс Иоахим Штук, который пилотировал оба автомобиля, а Карлос Сайнс вёл более медленную машину. Прямые конкуренты, два автомобиля Opel Astra GTC, c водителями, отобранными из 18 000 счастливчиков в течение года телевизионным отбором, были решительно побиты.

    Volkswagen New Beetle

    Volkswagen New Beetle — автомобиль немецкой компании Volkswagen. New Beetle выпускался с 1998 по 2009 год и внешне напоминает легендарный Volkswagen Beetle. Однако, в отличие от классического Beetle, у New Beetle двигатель расположен спереди, а багажник сзади.

    Volkswagen Eos

    VW Eos (Фольксваген Эос) — первый купе-кабриолет Фольксваген. Прототип был представлен на Франкфуртском автосалоне в 2003 году, а 12 сентября 2005 года там же была впервые показана серийная модель. На рынке Eos появился в мае 2006 года.

    Eos использует укороченную платформу PQ46 от VW Passat B6. Крыша была разработана фирмой Webasto.

    Volkswagen Golf

    Volkswagen Golf (русск. Фольксваген Гольф) — автомобиль немецкой компании Volkswagen. Гольф стал самой успешной моделью Фольксвагена и занимает 3 место среди самых продаваемых автомобилей (по данным на 2007 год произведено более 25 миллионов шт.). Является родоначальником Гольф класса. Volkswagen Golf был признан Импортным автомобилем года в Японии (2004—2005).

    Многие автомобили компании Фольксваген были названы именами ветров либо течений. Название и этой модели происходит от имени тёплого течения — Гольфстрим (нем. Golfstrom).

    Первое поколение (1974—1983)

    Производство первого Golf-а (внутреннее название Typ 17) началось в 1974 году. В США и Канаде он выпускался под торговой маркой Volkswagen Rabbit, а в Латинской Америке - Volkswagen Caribe.

    Первый дизайн Golf-1 был разработан итальянским автомобильным дизайнером Giorgetto Giugiaro.

    Кроме стандартного кузова hatchback, Golf-1 также выпускался в виде кабриолета Golf Cabriolet (Typ 155). Он выпускался в период с 1980 по 1993 год, вплоть до появления Golf-3. Это связано с тем, что в период когда производство Golf-1 уже было остановлено и сменено на Golf-2, кабриолет версия Golf-2 так и не появилась.

    GTI версия Golf-1 появилась в 1976 году, и международный журнал Sports Car International присвоил ей 3-тье место среди лучших автомобилей 80-х.

    Осенью 2009 года Volkswagen прекратил серийный выпуск первого поколения Golf, который осуществлялся в ЮАР. С семидесятых годов этот автомобиль претерпел множество изменений и улучшений практически во всех системах автомобиля, включая салон. Кроме того, в ЮАР этот автомобиль назывался CitiGolf и он пользовался серьезным спросом, в основном благодаря доступной цене.

    Второе поколение (1983—1992)

    Volkswagen Golf II 1983-1992 («Фольксва́ген Гольф», VW Golf II) — второе поколение одних из популярнейших 3-x и 5-ти дверных хэтчбеков. С конвейера сошло 6.300.987 автомобилей с различной комплектацией. Golf II выпускался не только на заводах Германии, но и во Франции, Нидерландах, Великобритании, Испании, Австрии, Швейцарии, Финляндии, Японии и США. Существует версия внедорожника - Golf Country, насчитывающая более 7 тысяч экземпляров.

    Начиная с сентября 1983 Golf II производили с карбюратором Pierburg/Solex, но уже в январе 1984 года появилась модификация GTI с инжекторным двигателем. На двигатели объёмом 1.8 литра устанавливали системы механического впрыска топлива K-Jetronic (нем.) и Mono-Jetronic (нем.) система относительно простого строения с непрерывным впрыском топлива (в КЕ-Jetronic и Mono-Jetronic уже использовалась электроника), а также разработанные собственно VW системы впрыска Digijet (нем.) и Digifant (англ.) на двигатели объёмом 1.3 и 1.8 литра соответственно. С 1984 г. выпускаются дизельные модификации Golf с двигателями объемом 1,6 и 1,8 л мощностью от 54 до 80 л.с., отличающиеся великолепной топливной экономичностью.

    Стоит заметить, что на передней решётке у различных модификаций (GTi, G60, Fire and Ice, Carat и многих других) присутствует четыре фары, вместо двух. Изначально это была опция, которую мог заказать покупатель, позднее дополнительные фары входили также и в состав определенных комплектаций. В американской версии Гольфа, вместо передних круглых фар присутствуют две квадратные фары, либо прямоугольные, как у модели VW Jetta. С каждым годом дизайнеры вносили мелкие косметические изменения, так, на более новых моделях присутствуют более широкие молдинги, пластиковые накладки на колёсные арки, пластиковые пороги, линии передней решётки стали крупнее. Наиболее значительный рестайлинг модель претерпела в 1987 году, и с августа 1987 г. в продажу стали поступать автомобили 1988 модельного года, которые отличались, прежде всего меньшим количеством горизинтальных ребер решетки радиатора, цельными стеклами передних дверей и, соответственно, иным положением наружных зеркал (теперь установлены у переднего края дверей). Тогда же вместо приклееваемых молдинги стали устанавливаться на пистонах, изменилась графика шильдиков с наименованием модели. Помимо внешних изменений, серьезной модернизации подверглась и чисто техническая часть автомобиля, так например, изменения коснулись передней подвески, электрооборудования. Начиная с '90 года, начались продажи VW Golf с объемными бамперами. С 1988 выпускаются полноприводные модификации Syncro.

    Особого упоминания заслуживают модификации Golf, послужившие его славе "горячего хетчбека". Начиная с января 1984 г. выпускается модификация GTI с 8-клапанным двигателем мощностью 112 л.с., в 1985 гамму расширяет легендарный GTI 16V (139 л.с.), который по сей день считается лучшей модификацией Golf GTI всех времен. Примерно тогда же появляются версии с катализаторами, их мощности составляют 107 и 129 л.с. соответственно. В конце 80-х VW экспериментирует с механическим наддувом. В результате этого двигатель с нагнетателем G60 (160 л.с.) появляется и под капотом Golf. Практически одновременно выпускается полноприводная версия G60 Syncro. А в ознаменование раллийных побед VW Golf подготовлена к выпуску ограниченная серия из 5000 экземпляров Golf Rally, технически идентичная G60 Syncro, но с расширенными колесными арками, иной передней светотехникой, решеткой радиатора и бамперами. Наконец замыкает линейку Golf II подготовленная VW Motorsport модификация Golf Limited с двигателем объемом 1,8 л и мощностью 210 л.с. с нагнетателем G60 и 16-клапанной головкой блока цилиндров.

    Несколько особняком стоит модель Golf Country - практически самостоятельная модель, в которой кузов и агрегаты Golf Syncro установлены на раме, благодаря чему автомобиль имеет внушительный дорожный просвет, при этом, как и Syncro, располагает вискомуфтой в приводе задней оси, что обеспечивает автоматическое подключение задних колес при пробуксовке передних. Данная модификация собиралась на заводе фирмы Steyr в городе Грац (Австрия), там же производили Mercedes-Benz G-класс. Из-за высокой цены модель не нашла широкого спроса, выпущено всего чуть более 7000 шт.

    Конечно же, с годами расширялся список стандартного и дополнительного оборудования. Так, в комплектацию Golf могли входить АКПП, ГУР, кондиционер, литые колесные диски, сдвижной люк с ручным или электроприводом, электроприводы стеклоподъемников, зеркал, подогрев зеркал, бортовой компьютер (фирменное обозначение MFA), центральный замок, подсветка макияжного зеркала, омыватель фар, круиз-контроль, противотуманные фары, дополнительные фары дальнего света, полностью электронный щиток приборов, сиденья с развитой боковой поддержкой от VAG Sport или Recaro, последние могли быть с электрорегулировками, подогрев сидений, велюровая или кожаная обивка сидений, разумеется, различные варианты аудиосистем, емкости для мелочей в салоне. Дополняли разнообразие многочисленные варианты внутренней отделки и цвета кузова.

    В 1992 году модель уступила место Golf III.

    Третье поколение (1992—1997)

    VW Golf III — легковой автомобиль, выпускавшийся в Германии компанией «Фольксваген» с 1991 года по 1997 год. Типы кузовов: трёхдверный и пятидверный хетчбеки, универсал Golf Variant, и кабриолет. Впервые представлен широкой публике на Женевском автосалоне 1991 года. С весны 1992 год года до окончания выпуска автомобиль продавался в России и странах СНГ, однако продажи автомообиля были невелики. В 2000-х годах несколько десятков тысяч автомобилей VW Golf III было ввезено в Россию бывшими в употреблении из европейских стран (Германии, Бельгии, Голландии, Швеции и Швейцарии).

    Среди владельцев «Фольксвагена-Гольфа III» в России — актёр Сергей Безруков и певец Влад Сташевский. В Беларуси художник-график - Андрей Хмелевский, репортер ОНТ - Алексей Болотов

    Пятое поколение (2004—2008)

    Volkswagen Golf V — автомобиль немецкой компании Volkswagen. Собран на платформе Volkswagen Group A5 (PQ35). Впервые был показан на Франкфуртском автосалоне в октябре 2003 года, месяцем позже поступил в продажу.

    Шестое поколение (2008 — н.в.)

    Volkswagen Golf VI — автомобиль немецкой компании Volkswagen. Собран на платформе Volkswagen Group A5 (PQ35) platform, как и его предшественник Volkswagen Golf V. Был представлен на Парижском автосалоне в октябре 2008 года.

    Автомобиль поставляется в комплектациях 1,6 Trendline МКП; 1,6 Trendline DSG; 1,4 Trendline TSI; 1,4 Trendline TSI, DSG; 1,4 Highline, TSI; GTI 2.0; GTI 2.0, DSG.

    Предлагаются 3 варианта цвета лакокрасочного покрытия «стандарт» (черный (A1), белый Candy (B4), красный Tornado (G2)), 7 вариантов лакокрасочного покрытия «металлик» (красный Amarillys (1U), голубой Shark (5R), синий Shadow (P6), серебристый Leaf (7B), серебристый Reflex (8E), серый United (X6)), 2 варианта лакокрасочного покрытия «перламутр» (черный Deep Black (2T), синий Graphit (W9)).

    Ходовая часть:

    Существует 3 варианта подвески: стандартная, для плохих дорог и адаптивная система регулирования ходовой части (DCC, Adaptive Chassis Control). Адаптивная система регулирования ходовой части изменяет характеристики амортизаторов в зависимости от ситуации. В ее состав входят 4 электронно управляемых амортизатора, межсетевой интерфейс в качестве шлюза в систему шин данных CAN, блок управления электрически управляемых амортизаторов, 3 датчика для измерения перемещений колес, 3 датчика для измерения перемещений кузова.

    Передняя подвеска - облегченные амортизаторные стойки McPherson. Задняя подвеска - четырехрычажная.

    Volkswagen Golf VI оснащается электромеханическим усилителем рулевого управления 3-го поколения, c двумя шестернями, фирмы en:ZF Friedrichshafen. Он крепится к подрамнику в трех точках. Датчик угла поворота рулевого колеса интегрирован в рулевой механизм.

    У Volkswagen Golf VI новая рулевая колонка, такая же как у Volkswagen Scirocco.

    Рулевое колесо - многофункциональное, с 12 многофункциональными кнопками. В его центре - кнопка звукового сигнала и подушка безопасности водителя (встроенная). Слева и справа от них - по 6 многофункциональных кнопок.

    Применен новый модуль ESP семейства MK 60 EC.

    Электрооборудование:

    По заказу устанавливается система статического адаптивного освещения. При повороте рулевого колеса и включении указателя поворота включается также и соответствующая противотуманная фара.

    В базовой комплектации автомобиль оснащается полуавтоматической климатической установкой Climatic, на заказ - автоматической климатической установкой 2C-Climatronic.

    Кузов:

    Передние сиденья регулируются электрически или механически. Существуют 4 варианта:

    Сиденье со всеми механическими регулировками

    С механическими регулировками, с механической регулировкой поясничного подпора с одной степенью свободы

    Сиденье водителя с механическими регулировками и электрорегулировкой поясничного подпора с двумя степенями свободы

    Сиденье водителя с электрическими регулировками и электрорегулировкой поясничного подпора с двумя степенями свободы, сиденье переднего пассажира с механическими регулировками и электрорегулировкой поясничного подпора с двумя степенями свободы

    Заднее сиденье - трехместное, неподвижное, его спинка может складываться в отношении 2:1, и по заказу оснащается лючком для перевозки длинномерных предметов.

    Безопасность

    В стандартную комплектацию входят:

    Подушка безопасности водителя

    Подушка безопасности переднего пассажира (отключаемая)

    Подушка безопасности для ног водителя

    Передние боковые подушки безопасности

    Верхние подушки безопасности водителя, передних и задних пассажиров

    Преднатяжители ремней передних сидений

    По заказу устанавливаются задние боковые подушки безопасности для задних сидений с преднатяжителями ремней безопасности и системой распознавания непристегнутых ремней.

    Volkswagen Golf Plus

    В декабре 2004 года, концерн Volkswagen анонсировал Golf Plus вариант Golf 5. Он на 9.5 см выше, чем стандартный Golf, но на 15 см короче, чем другой компакт минивен, семиместный Touran. По сравнению с Volkswage Golf кузов претерпел значительный изменения, изменена как передняя часть кузова - оптика, крылья, бампер, так и задняя - другая задняя дверь, светодиодные фонари. В передних стойках появились треугольные окошки. Передняя панель поднялась вверх, получила 4 пары дефлекторов вентиляции, приобретя тем самым минивэнный характер. Эту же панель впоследствии стали устанавливать в VW Tiguan. За счет более вертикальной посадки салон стал просторнее, пространство для ног увеличилось как у водителя, так и у пассажиров. Для сохранения эталонной управляемости, присущей Гольф 5, при увеличении высоты кузова, была немного увеличена жесткость подвести.

    Volkswage Golf Plus стал первой моделью Volkswagen, поставлявшейся в Россию с турбированным двигателем 1.4 TSI (122 л.с.) и роботизированной семиступенчатой коробкой передач DSG-7 с двойным сухим необслуживаемым узлом сцепления марки Luk.

    Plus может заменить универсал Variant в линейке Golf, хотя Mark 5 Golf Variant выпускается в 2007 году.

    В 2006 на Paris Motor Show Volkswagen выпустил новый кроссовер CrossGolf, который является внедорожной версией Golf Plus. Он был разработан брендом VW Individual, который разработал Golf R32 и CrossPolo. CrossGolf доступен только в конфигурации с приводом на передню ось (как CrossPolo) и поставляется с двумя бензиновыми 1.6 и 1.4 TSI, а также с двумя дизельными двигателями 1.9 TDI и 2.0 TDI с мощностью от 75 КВт / 102 л.с. до 103 КВт / 140 л.с.

    Volkswagen Phaeton

    Volkswagen Phaeton (русск. Фольксваген Фаэтон) — первый автомобиль представительского (F) класса за всю 70-летнюю историю Volkswagen. С 2002 года производится (в основном ручная сборка) на заводе Glдserne Manufaktur в Дрездене в Германии. Прототип автомобиля, под рабочим названием Concept D, впервые был представлен в 1999 году на Франкфуртском автосалоне. С апреля 2007 года является первым автомобилем высшего класса, который с дизельным двигателем V6-TDI (V-образный турбо-двигатель с инжекторной системой) выполнил нормы экологического стандарта евро-5.

    Название автомобиля происходит от имени героя греческой мифологии Фаэтона. Первоначально в транспорте фаэтонами назывались лёгкие открытые конные экипажи, в дальнейшем название перешло на легковые автомобили с мягким открывающимся верхом. Отдельные модели автомобилей с названием «Фаэтон» выпускались в разные годы начала XX века фирмами Škoda, Horch, Packard.

    Volkswagen Polo

    VW Polo (русск. Фольксваген Поло) — малолитражный переднеприводной автомобиль немецкого автоконцерна Volkswagen Group. Название дано по одноимённому виду спорта — Поло.

    Автомобиль Polo впервые появился, как удешевлённая версия Audi 50, однако вскоре вытеснил его с рынка.

    Первоначально размерами Polo уступало размерами VW Kдfer, однако четвёртое поколение достигло размеров VW Golf II.

    В Южной Африке под названием Volkswagen Polo Playa продавался автомобиль Seat Ibiza 6K.

    Volkswagen Sharan

    Volkswagen Sharan (русск. Фольксваген Шаран) — минивэн, который производится германским автопроизводителем Volkswagen с 1995 года. За время выпуска претерпел первый рестайлинг на рубеже тысячелетий, второй - в конце 2003 года.

    Название модели Sharan происходит от персидского «sharan», что означает "несущий королей" ("Gurkar of Kings").

    Совместный венчурный проект Volkswagen Sharan/Ford Galaxy был запущен в 1991 году. Оба автопроизводителя планировали занять сегмент минивэнов (multi-purpose vehicle) в Европе. В 1994 году планы этого проекта Volkswagen Group и Ford of Europe были раскрыты и в начале 1995 года началось производство на заводе Autoeuropa в Палмеле, Португалия.

    В 1996 году Volkswagen произвел бэдж-инжиниринг своей версии и продавал ее под названием SEAT Alhambra вместе с Sharan'ом. Каждая из трех моделей минивэнов имела свои едва различимые особенности внешнего вида, а Ford Galaxy еще и в дизайне интерьера.

    Sharan продается в Европе, Южной Африке и некоторых странах Латинской Америки и Азиатско-Тихоокеанского региона. В Мексике он доступен с двигателем 1.8L Turbo 4 cil мощностью 150 л.с. с 5-ступенчатой коробкой передач Tiptronic, только в версии Comfortline, тогда как в Аргентине он доступен с двигателем 1.8L Turbo 4 cil и 1.9L TDI 4 cil мощностью 115 л.с. с 5-ступенчатой механической и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic, только в версии Trendline.

    Sharan не продается в Соединенных Штатах и Канаде, сначала в соответствии с соглашением между Ford и Volkswagen, чтобы избежать соперничества с минивэном Aerostar. Volkswagen не решился вывести Sharan на североамериканский рынок, приостановил разработку концепта Volkswagen Microbus и взамен вывел на рынок редизайн минивэнов Chrysler - Routan.

    В настоящее время Sharan предлагается с девяти различными вариантами двигателей:

    2.0L 85 кВт (114 л.с.) - 4-цилиндровый бензиновый

    2.0L 85 кВт (114 л.с.) - 4-цилиндровый бензиновый с LPG

    1.8L turbo 110 кВт (148 л.с.) - 4-цилиндровый бензиновый

    2.8L V6 150 кВт (201 л.с.) - 6-цилиндровый бензиновый

    1.9L 66 кВт (89 л.с.) TDI

    1.9L 85 кВт (114 л.с.) TDI

    1.9L 96 кВт (129 л.с.) TDI

    1.9L 110 кВт (148 л.с.) TDI

    2.0L 103 кВт (138 л.с.) TDI

    Двигатели 1.9L TDI 96 кВт (129 л.с.) и 2.8 V6 поставляются с опцией 4Motion all-wheel drive.

    Mark 1/Phase 1 (1995-2000, код производителя 7M8)

    Оригинальный Sharan был запущен в производство в 1995 году. Было доступно пять вариантов двигателей:

    2.0L 85 кВт (114 л.с.) - 4-цилиндровый бензиновый

    1.8L turbo 110 кВт (148 л.с.) - 4-цилиндровый бензиновый

    2.8L V6 128 кВт (148 л.с.) - 6-цилиндровый бензиновый

    1.9L 66 кВт (89 л.с.) TDI

    1.9L 81 кВт (109 л.с.) TDI

    Модель 2.8 V6 имела опцию - Syncro all-wheel drive.

    В 1999 году независимая комиссия EuroNCAP присвоила Sharan рейтинг "три звезды"

    Награды

    1999 Auto Express New Car Honours - Best MPV (лучший минивэн)

    1998 Top Gear Magazine Top Cars - Best People Carrier (Joint Winner)

    1996 What Car Awards - Best People Carrier (Joint Winner)

    1996 Auto Express Awards - Best People Carrier (Joint Winner)

    Mark 1A/Phase 1.5 (2000-2004, код производителя 7M9)

    В 2000 году Volkswagen Sharan, SEAT Alhambra и Ford Galaxy претерпели большой фэйслифтинг. Также VW увеличил колёсную базу на 6 мм (0,2 дюйма), переднюю и заднюю колею, и дал ему наименование "VW family".

    Награды

    2000 Auto Express New Car Honours - Best MPV (лучший минивэн)

    Mark 1B/Phase 1.75 (2004-настоящее время, код производителя 7M6)

    Дальнейший незначительный косметический фэйслифтинг был произведен в сентябре 2003 года для 2004-го модельного года. Сначала были обновлены радиаторная решетка и значительно округлены задние фонари, было добавлено некоторое новое стандартное оборудование, такое как кондиционер и боковые подушки безопасности, закрывающие стекла. С 2006 года производство Ford Galaxy было перемещено на новый завод Ford в Лимбурге, Бельгия. Разработка дизайна Volkswagen Sharan и SEAT перешла к Volkswagen Gro Mark 2

    В конце 2005 года, когда производство Ford Galaxy было перемещено в Бельгию, первое поколение Ford Galaxy было снято с производства на заводе AutoEuropa.

    Volkswagen Sharan и SEAT Alhambra рассчитывают продолжать производить в Палмеле, вместе с Volkswagen Eos и новым Scirocco до конца 2009 года, когда должно быть запущено в производство второе поколение Sharan. Cейчас заявляется, что новый Sharan будет иметь общую платформу с Passat.

    LPG Sharan

    В 2006 году компания PrinceGas и VW запустили в производство Sharan с двигателем 2.0 L мощностью 85 кВт (114 л.с.) (flexible fuel engine), который может работать на бензине или сжиженном нефтяном газе (autogas), и Sharan получает топлива на дополнительные 450 километров (280 миль). Оба топливных бака, 70-литровый (18-галлонный) бензобак и бак на 60 литров сжиженного газа дают Sharan'у запас топлива на 730 километров (454 мили) со средним расходом топлива - 9,6 л на 100 км.

    Бак с сжиженным нефтяным газом находится в запасном колесе и не создает помех для пассажиров, не уменьшает свободное пространство внутри Sharan'а, несмотря на то, что убирается зaпасное колесо.

    Volkswagen Transporter

    Volkswagen Transporter (также известен как VW BUS и VW Bulli) — второй гражданский автомобиль Volkswagen после VW Beetle.

    Идея создания Transportera принадлежит голландскому импортеру Volkswagen Бену Пону (de:Ben Pon senior). 23 апреля 1947 года Бен Пон увидел на заводе Фольксваген в Вольфсбурге автоплатформу сооруженную работниками завода на базе Жука. Пон решил, что в то время когда Европа возрождается после Второй мировой войны автомобиль для перевозки мелких грузов должен стать очень популярен. Когда он предложил свои эскизы генеральному директору Генриху Нордхофу (de:Heinrich Nordhoff) тот согласился привести идею в жизнь. Transporter представили 12 ноября 1949 года на официальной пресс-конференции:

    Как и «Фольксваген Жук», наша машина не знает компромиссов. В нашей и только в нашей машине грузовая платформа располагается точно между двумя осями. Вес водителя спереди и эквивалентный вес двигателя и бензобака сзади обеспечивают наилучшую развесовку. Нагрузка на мосты всегда одинакова, независимо от того, полностью или частично загружен автомобиль. Генрих Нордхов, гендиректор Volkswagen на тот момент

    T1 BULLI (1950—1967)

    VW T1 начал выпускать с 1950 года на заводе в Вольфсбурге. В первые месяцы ежедневно выпускалось около 60 автомобилей VW T1. Изначально VW Transporter использовал двигатель и трансмиссию VW Beetle, правда вместо рамы центрального туннеля у него было шасси несущего кузова, опорой которого служила многозвенная рама. Т1 мог перевозить груз весом примерно 750 килограмм. 4-цилиндровый двигатель с задним приводом также перекочевал из Жука и имела 25 лошадиных сил. Дизайн автомобиля выделялся огромным логотипом VW и разделенным на две части лобовым стеклом. Стекла на дверях водителя и пассажира были раздвижными. Автомобиль оснащался барабанными тормозами.

    8 Марта 1956 года производство было перенесено с завода в Вольфсбурге на новый завод VW в Ганновере.

    Модификации

    Платформенный грузовик с простой кабиной

    Платформенный грузовик с двойной кабиной

    Микроавтобусы с или без трех дополнительных окон с каждой стороны

    Микроавтобус до девяти мест, включая водителя (13 окон, включая окна в двери)

    SambaBUS

    Чрезвычайные транспортные средства (скорая помощь, полиция и т. д.)

    Автомобили с высокой крышей

    Camper с кемпинговым оборудованием

    Со складной крышей и внутренней палаткой

    T2 (1967—1979, 1997-н.в.)

    В 1967 году появилось второе поколение Transportera. В нем был сохранен подход T1 по части шасси и дизайна. Т2 начали выпускать как и предшественника Т1 на заводе в Ганновере. Из более чем 2,5 млн автомобилей Т2 произведенных в Германии две трети пошли на экспорт.

    Новый транспортер имел более комфортную кабину с неразделенным лобовым стеклом, улучшенную заднюю подвеску и более мощный двигатель. Раздвижные двери по бокам вошли в стандартную комплектацию.

    С 1968 года все автомобил Т2 оснащались двухконтурной тормозной системой, а с августа 1970 появились дополнительные дисковые тормоза спереди. В 1972 году появился более плоский 1,7 литровый двигатель на 66 лошадиных сил. При этом появилась возможность оборудования автомобиля трехступенчатой автоматической коробкой передач. С 1975 Т2 выпускались с 1,6 — 2 литровыми двигателями на 50-70 л.с.

    В 1979 году выпуск Т2 был прекращен. Тем не менее в 1997 году Т2 вновь начали выпускать на заводе VW в Мексике. Новые автомобили имеют более угловатую крышу, а с 2006 года решетку радиатора из черного пластика.

    Модификации

    Закрытый фургон

    Микроавтобус до девяти мест, включая водителя

    Грузовик-платформа с простой кабиной

    Грузовик-платформа с двойной кабиной

    Грузовик с большими деревянными платформами 5,2 метра квадратных

    Специальные машины (скорая помощь, полиция, лифт, рефрижератор и т. п.)

    Модели с большими боковыми дверями вместо сдвижных

    Camper с оборудованием для кемпинга

    Т3 (1979—1992, 1992-2003)

    T3 как и все его предшественники имел индекс Type2. В VW T3 было произведено множество технических новшеств. Колесная база Т3 увеличилась на 60 миллиметров. Т3 стал на 12,5 сантиметров шире чем его предшественник Т2 и весил минимум на 60 килограммов больше (1365 кг).

    Двигатель в Т3 как и в более ранних моделях находился сзади, хотя в то время это считалось устаревшим. Тем не менее модель пользовалась огромным успехом в Германии, Нидерландах, Австрии и на территории бывшего СССР.

    VW предложил огромный выбор дополнительного оборудования в том числе электрические стеклоподъёмники, электрический регулятор внешних зеркал заднего вида, центральный замок, тахометр, подогрев сидений, задние стеклоочистители, система очистки фар, а с 1985 полный привод и кондиционер. С 1986 на Т3 можно было установить ABS за дополнительные 3720 немецких марок (данные на 1989 год). Подушки безопасности появились только в его преемнике Т4.

    Самой большой проблемой Т3 было быстрое покрытие ржавчиной некоторых деталей.

    В 1985 году появился эксклюзивный Caravelle Carat который был рассчитан на бизнес клиентов. Автомобиль был оборудован литыми дисками, передними спойлерами, опущенным шасси, складным столом, подсветкой ступенек, сидениями из замши. Сидения во втором ряду могли поворачиваться.

    В 1985 году представлен Multivan — семейный автомобиль универсального использования.

    Т3 стал последним автомобилем Volkswagen в европе который имел заднее расположение двигателя. Т3 рассматривают как последнего настоящего Bulli. В 1990 году было завершено производство на заводе в Ганновере, а в 1992 на заводе в Австрии.

    Начиная с 1992 года производство было перенесено на завод в Южной Африке который выпускал Т3 исключительно для местного рынка. Производство продолжалось до лета 2003 года.

    Т3 до сих пор очень популярны в Африке и на территории бывшего СССР.

    Т5 (2003 — н.в.)

    T5 выпускается с 2003 года. Как и его предшественник Т4, Т5 имеет передний поперечный двигатель. Джойстик переключения коробки передач был перенесен на приборную панель. Более дорогие модели (Caravelle, Multivan, California (автодом)) снаружи отличаются от обычных Transporter’ов хромированными полосками на кузове. В T5 применен ряд технических новшеств: все дизельные двигатели теперь оснащены насос-форсункой, непосредственным впрыском и турбонагнетателем. Модели оснащаемые пяти- и шести- цилиндровыми двигателями оборудуются автоматической коробкой передач и могут иметь полный привод на четыре колеса. Т5 производят в Ганновере (Германия) и Познани (Польша).

    Т5 — первый Transporter который не идет на экспорт в США. Это привело к резкому увеличению продаж остатков Т4.

    Самая роскошная версия Т5: Multivan Business стоит в Германии около 120,000 евро. В его стандартную комплектацию входят би-ксеноновые фары, навигационная система GPS, автоматический климат-контроль, электрические раздвижные двери, холодильник, столик по центру, разнообразные развлекательные системы и т. д.

    С середины 2007 года предлагается Multivan с удлиненной колесной базой: 5,29 метра.

    Volkswagen Tiguan

    Volkswagen Tiguan (русск. Фольксваген Тигуан) — автомобиль компании Volkswagen, производится с 2007 года, построен на платформе Volkswagen Golf и является представителем класса компактных кроссоверов. Название Тигуан получилось соединением слов Тигр и Игуана.

    В настоящее время автомобиль выпускают на заводах Volkswagen в Вольфсбурге Германия и Калуге Россия. Автомобиль был представлен в 2007 году на Франкфуртском автосалоне, в том же году на автосалоне в Шанхае Фольксваген представил Tiguan HY Motion на водородных топливных элементах.

    Автомобиль выпускается как с приводом на переднюю ось, так и с полным приводом. Двигатели — 1,4 TSI (механический нагнетатель+турбонаддув, 150 л.с), 2.0 TSI (механический нагнетатель, 170 л.с.). В обоих случаях за подключение задних колес отвечает муфта Халдекс, обеспечивая полный привод с изменяемым передаточным соотношением.

    Volkswagen Touareg

    Volkswagen Touareg — среднеразмерный SUV класса "премиум" компании Volkswagen, производится с 2002 года. В настоящее время автомобиль выпускают на заводе Volkswagen в Братиславе. Touareg стал вторым внедорожником в истории марки после Volkswagen 181 "Kurierwagen".

    На Парижском автосалоне в 2006 году был представлен обновленный Touareg. Автомобиль получил более современный дизайн, новые электронные системы, такие как: усовершенствованная система АБС, круиз-контроль и сигнализация нахождения попутного транспорта в "мертвой зоне".

    В начале 2010 года Volkswagen представил в Мюнхене Touareg нового покoления. Автомобиль стал длиннее на 43 мм. и шире на 12 мм, высота уменьшилась на 20 мм. Будет комплектоваться восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Двигателей будет четыре: трехлитровый турбодизель V6 TDI (240 л.с.), бензиновая «шестерка» 3.6 FSI мощностью 280 л.с., турбодизельная «восьмерка» объемом 4,2 л (340 л.с.), и первый «гибрид» в истории компании Volkswagen (компрессорная бензиновая «шестерка» 3.0 TSI мощностью 333 л.с. в паре с 47-сильным электродвигателем). Также будет предлагаться специальный внедорожный вариант автомобиля.

    Раллийная версия Touareg является постоянным участником Ралли Дакар, в разные годы на нём выступали такие известные гонщики, как Юта Кляйншмитд, Карлос Сайнс и Марк Миллер. В 2009 году Дакар выиграл Жинель де Вильерс за рулём Volkswagen Touareg, а в 2010 — Карлос Сайнс.

    Volkswagen Touran

    Volkswagen Touran (русск. Фольксваген Туран) — компактвэн с пятью или семью посадочными местами. Впервые представлен в августе 2003 года, рестайлинговая модель показана в сентябре 2006 года на Парижском автосалоне.

    Безопасность

    С ноября 2003 года, Touran оборудуется интеллектуальной системой напоминания водителю и переднему пассажиру о непристегнутом ремне. Дополнительный балл позволил ему получить пятизвездочную оценку. Кузов автомобиля получил лишь незначительную деформацию при лобовом столкновении. При лобовом ударе защита детей оказалась слабой, безопасность пешеходов признана хорошей. Touran стал вторым автомобилем, разработанным и собранным в Европе, который получил три звезды за безопасность пешеходов.

    Touran оборудован антиблокировочной системой ABS с помощью при экстренном торможении и электронной системой курсовой устойчивости ESP. При движении с прицепом раскачку прицепа предотвращает встроенная электронная система стабилизации. Опционально устанавливается адаптивные фары AFS автоматически изменяющие свое положение в зависимости от скорости движения и угла поворота рулевого колеса. Комплектуется двумя фронтальными, боковыми и оконными подушками безопасности, передними ремнями с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, а также креплением детских кресел Isofix на крайних сидениях заднего ряда.

    Корпоративные продажи Volkswagen

    ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» предлагает Вашему вниманию специальные условия по продаже легковых автомобилей Фольксваген корпоративным клиентам.

    Наши корпоративные клиенты имеют возможность приобрести любой легковой автомобиль Фольксваген на специальных условиях, которые рассчитываются исходя из количества приобретаемых автомобилей. Специальные условия также предоставляются при заключении рамочного соглашения на покупку запланированного количества автомобилей сроком на один год.

    Продажа автомобилей корпоративным клиентам осуществляется в любом официальном дилерском центре Фольксваген на территории Российской Федерации.

    Широкий спектр финансовых услуг на особых условиях, включая лизинговые программы предоставляются через ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Групп Финанс».

    Корпоративным клиентом марки Фольксваген Легковые Автомобили может стать любая компания, планирующая приобрести не менее 5 автомобилей единовременно или в течение года на основании заключенного соглашения о намерениях.

    Корпоративные клиенты Фольксваген имеют право на получение специальных условий:

    Специальное ценообразование на покупку и обслуживание автомобилей.

    Персональный менеджер по продажам корпоративным клиентам в дилерских центрах.

    Персональный менеджер по обслуживанию автомобилей корпоративных клиентов в дилерских центрах.

    Техническое обслуживание в приоритетном порядке и на льготных условиях.

    Предоставление эвакуатора и услуги «Техпомощь на дорогах» на льготных условиях.

    Наличие и предоставление тестовых автомобилей. Возможность для корпоративных клиентов на практике познакомиться с техническими и эксплуатационными характеристиками автомобилей Фольксваген и их преимуществами.

    Предоставление автомобилей на условиях финансового или оперативного лизинга через лизинговую компанию «Фольксваген Груп Финанц» или иную лизинговую компанию по выбору клиента.

    Высокая гарантия качества, включающая в себя заводскую гарантию на все автомобили 2 года без ограничения пробега, гарантию на лако-красочное покрытие 3 года, гарантию от сквозной коррозии 12 лет.

    Услуга Trade-in. Мы возьмём в зачет стоимости нового выбывающий из эксплуатации в Вашем автопарке автомобиль (вне зависимости от производителя) или организуем его комиссионную продажу.

    Специальные условия продажи автомобилей распространяются также и на сотрудников наших корпоративных клиентов.

    Корпоративными клиентами марки Фольскваген Легковые Автомобили являются коммерческие, государственные или международные (межправительственные или неправительственные) структуры:

    глобальные международные корпоративные клиенты концерна Фольксваген и марки Фольксваген Легковые Автомобили.

    российские организации различных форм собственности (государственные, частные коммерческие предприятия, общественные организации), приобретающие не менее 5 автомобилей Фольксваген в год.

    государственные структуры (Администрация Президента, Государственная Дума, Совет Федерации, Совет Безопасности, Конституционный Суд, Верховный Суд, судебные органы различного уровня, Кабинет Министров, министерства, ведомства, региональные и местные законодательные и исполнительные органы), приобретающие автомобили для служебных целей.

    международные межправительственные (ООН, ЮНЕСКО) и неправительственные (Международный Красный Крест) организации, зарегистрированные в Российской Федерации и приобретающие автомобили Фольксваген в служебных целях.

    действующие российские спортивные федерации и спортивные клубы, представленные в высшей лиге действующих чемпионатов.

    компании по прокату автомобилей, службы такси.

    лизинговые компании.

    Стеклянная мануфактура Volkswagen

    Производство

    Стеклянная мануфактура в Дрездене – не просто название и не просто завод. Это абсолютно новая производственная концепция. Комплектующие поставляются другими заводами концерна и внешними поставщиками в специальный центр логистики Фридрихштадт за пределами города. Это терминал в центре грузовых перевозок Дрездена. Между ним и Стеклянной мануфактурой курсируют два 60-метровых грузовых трамвая CarGoTram, которые добираются до цели за 18 минут.

    Грузовые трамваи CarGoTram обеспечивают пунктуальность поставок

    Трамваи были разработаны фирмой Schalker Eisenhьtten специально для Volkswagen и построены за год. (Стоимость каждого из двух поездов, перемещающихся со скоростью 50 км/ч, составила около 1,8 миллионов евро.) Они обеспечивают своевременную доставку материалов в службу логистики, которая размещается на подземном уровне Стеклянной мануфактуры.

    Сердце мануфактуры – отточенная логистика

    С уровня, где размещается служба логистики, все предназначенные для автомобиля детали перемещаются в автоматически управляемые товарные корзины. Во время сборки каждый кузов сопровождается «своей» товарной корзиной. Эта роботизированная транспортная система (FTS) имеет множество преимуществ. Например, не требуется лишних перемещений персонала, так как детали больше не складируются на полках вдоль поточной линии.

    Чешуйчатый ленточный конвейер из ценных пород древесины

    Основным элементом новой технологической линии является чешуйчатый ленточный конвейер. С обычными конвейерами его объединяет только заданный ритм выполнения сборочных операций. Сама поверхность чешуйчатого ленточного конвейера состоит из 29 отдельных звеньев с настеленным по всей площади паркетом. По ним автомобили перемещаются на подъемных столах. В целом картина паркетного пола и отсортированных в корзинах сборочных компонентов напоминает скорее ремесленную мастерскую, чем конвейерное производство.

    Сборка автомобилей

    Сборка автомобилей в Стеклянной мануфактуре происходит на двух этажах. Чтобы соединить эти два уровня друг с другом по вертикали, а производство на соответствующем уровне – по горизонтали, параллельно с конвейером используется электрическая подвесная дорога (EHB). По этой дороге автомобили доставляются на другой этаж к специальным сборочным рабочим местам, например, для заправки топливом: здесь целый автомобиль в подвешенном состоянии въезжает со второго уровня на первый. Затем подъемник опускает его вниз.

    Высочайшее качество производства

    Благодаря разделению на точные сборочные циклы, чистоте производства, оптимально обученному персоналу мануфактуры и постоянному контролю Volkswagen достигает в Дрездене высочайшего качества производства.

    Отдельные циклы производства были последовательно распределены между занятыми на мануфактуре людьми. В то время как манипулятор является управляемым на роликах помощником, при помощи которого работники с точностью до миллиметра могут выверять крупногабаритные детали.

    После последней проверки можно сразу отправляться в дорогу

    Перед завершением производственного процесса автомобиль перемещается с верхнего этажа по электрической подвесной дороге Стеклянной мануфактуры Дрездена на средний уровень и там вновь ставится на ленточный конвейер.

    После этого производственный процесс выходит на финишную прямую. Следуют процедуры контроля качества, пробный пробег по испытательному полотну и испытание на герметичность.

    Как только все тесты пройдены, автомобили класса «люкс» Volkswagen передаются со среднего уровня в отдел сбыта для дальнейшей передачи клиентам по всему миру или же напрямую тем клиентам, которые сами забирают свои автомобили в общественном секторе.

    Клиенты воочию наблюдают за рождением класса «люкс»

    В общественном секторе клиентов и посетителей встречает современный урбанизированный мир, делающий технику и культуру игрушечной и доступной. В местах отдыха представлена возможность не только отдохнуть, но и получить массу информации о Volkswagen. Ресторан высшего класса выполнит любые кулинарные пожелания, а насладиться его блюдами можно на просторной открытой террасе.

    За дверьми мануфактуры в поле зрения попадает единственный в своем роде «зрительный шар» диаметром 12 метров. Он находится на входе в общественный сектор и войти в него можно через мостик со второго этажа этого светлого зала с высокими потолками.

    Мультимедийная платформа

    Внутри шар состоит из мультимедийной платформы. Через большие проекторы и интерактивные терминалы поступает информация о самых последних направлениях в области искусства, культуры, экономики и промышленности, а также последние новости со всего мира. Таким образом, Стеклянная мануфактура Дрездена нацелена стать еще и интерактивным информационно-общественным центром.

    Далее путь ведет к выставочной территории, где представлены готовые автомобили, а затем – к другим информационным терминалам и так называемому сектору виртуального путешествия по производству (Virtual Production Tour). Здесь эксклюзивно для будущих владельцев автомобилей нового класса Volkswagen в интерактивном режиме рассказывается о производстве и автомобилях.

    Автоимитатор

    Автоимитатор – это то, чего ожидает каждый клиент. Здесь «игрок» становится «испытателем», выполняющим виртуальный испытательный пробег на новом лимузине Volkswagen класса «люкс» посетитель перемещается на реальном автомобиле по миру, который проецируют семь компьютеров.

    Тот, кто хочет включить новый лимузин класса «люкс» в свои автомобильные планы, может собрать свой будущий автомобиль и сразу же рассмотреть его снаружи и изнутри во всех технических деталях с помощью автомобильного конфигуратора и установленного здесь интерактивного монитора с сенсорным управлением (Touchscreen). Этот монитор является самым большим в мире (ширина – 2 метра, высота – 1 метр). К тому же, при необходимости конфигуратор предоставляет возможность сделать цифровую фотографию рядом со своим новым автомобилем.

    Индивидуальное обслуживание

    За теми, кто сам забирает свои автомобили, остается право посетить здание для клиентов. Здесь каждого клиента сопровождает его персональный куратор. Он может дать любые объяснения по новому автомобилю и организует рамочную программу пребывания в Дрездене. При этом Volkswagen создал в компетентном центре класса «люкс» совершенно новый мир, где можно получить массу впечатлений и в котором оказание услуг клиенту ставится превыше всего.

    До совершенства уровень сервиса в Стеклянной мануфактуре Дрездена доводит зал для клиентов, включающий бизнес-сектор, индивидуальное консультирование и подробную процедуру передачи нового автомобиля.

    Свой мир на площади 83 000 квадратных метров

    27 500 квадратных метров оконной площади образуют Стеклянную мануфактуру.

    24 000 квадратных метров паркета из благородного клена

    Touareg Experience

    Программа Touareg Experience представляет собой наиболее увлекательный вид приключенческого туризма. Далекие заповедные уголки планеты становятся доступными благодаря выдающимся возможностям совершенных автомобилей. Увидеть мир, испытать себя и получить удовольствие от свободного драйва, где нет светофоров и дорожной разметки, вас приглашает Volkswagen Touareg.

    Touareg Experience 2009

    Volkswagen Off-road Experience – это новая программа тестов для потенциальных клиентов Volkswagen, которая призвана демонстрировать внедорожные способности двух автомобилей: Touareg и Tiguan. Под руководством профессиональных инструкторов Volkswagen Off-road Experience, участники теста научится базовым навыкам управления автомобилем в условиях экстремального бездорожья, а также умению использовать уникальные технические возможности Touareg и Tiguan, как на бездорожье, так и в условиях города.

    Основная задача марки Volkswagen в проекте Volkswagen Off-road Experience - привить нашим будущим клиентам культуру внедорожного вождения на автомобилях Touareg и Tiguan. Составной и неотъемлемой частью обучения являются задания разной сложности, которые помогают сделать обучение не только полезным, но и зрелищным, а также дать клиенту полное представление об Off-road возможностях автомобилей марки Volkswagen.

    Volkswagen Off-road Experience на практике демонстрирует клиентам наиболее часто встречающиеся естественные препятствия: крутые подъемы и спуски, брод, траверсы, канавы и т.п.

    Полигон Volkswagen Off-road Experience представляет собой 2 круга для Touareg: малый круг с искусственными препятствиями и большой круг с естественными препятствиями (протяженность около 4000 м). Также на полигоне построен один круг для Tiguan с естественными и искусственными препятствиями (протяженность 3000 м). Трассы Volkswagen Off-road Experience – всесезонные, с большими возможностями для трансформации, благодаря чему их можно эксплуатировать в любых погодных условиях.

    На малом круге для Touareg представлены:

    рампа (угол въезда и съезда - 30 градусов), боковые траверсы (угол уклона 34 градуса), а так же различные препятствия, демонстрирующие артикуляцию подвески.

    На большом круге для Touareg представлены:

    скоростные участки по грунтовой дороге, крутые подъемы и спуски на различных покрытиях (песок, глина), колея, траверсы, естественный брод, искуственный каменистый брод, колейный мост, грязевая ванна

    На круге для Tiguan представлены

    скоростные участки по грунтовой дороге, подъемы и спуски на различных покрытиях (песок, глина), колея, траверсы, искуственный каменистый брод через ручей, диагональные переезды, бордюрные камни и односторонние качели.

    Участником Volkswagen Off-road Experience может стать потенциальный покупатель модели Touareg или Tiguan, который заинтересован в приобретении автомобиля, но хотел бы убедиться лично в его внедорожных характеристиках. В этом случае продавец-консультант официального дилера марки Volkswagen может принять решение о необходимости участия клиента в проекте Volkswagen Off-road Experience и оформляет приглашение, которое является именным и не подлежит передаче третьему лицу.

    В программу Volkswagen Off-road Experience входит: прохождение трассы на Volkswagen Touareg или Volkswagen Tiguan для самого клиента, возможность для спутника (спутницы) участвовать в тесте легковых автомобилей марки Volkswagen на дорогах общего пользования а также дополнительные развлечения (рыбалка, катание на лодках), питание и детская площадка.

    После прохождения трассы Volkswagen Off-road Experience участник получает сертификат «Основы внедорожного вождения».

    Культура и спорт

    Вовлеченность, командный дух и постоянное стремление к совершенству посредством инновационных решений – вот главные составляющие нашего успеха. И нашего мировоззрения.Распространяя свой колоссальный опыт на прочие области жизни, компания Volkswagen активно участвует в поддержке культурных и спортивных проектов, где совершенство не имеет границ.

    Особую ценность компания видит в целевой поддержке молодежи – поколения будущего. При условии вовлеченности на всех уровнях – от регионального до интернационального.Потому что мы хотим управлять нашим будущим и верим, что вместе можно осуществить любые идеи.

    Команда Volkswagen защитила звание чемпиона ралли «Дакар», одержав тройную победу

    Марка Volkswagen второй год подряд одерживает победу в легендарной гонке «Дакар».

    «Мода и Стиль в фотографии 2009» при поддержке марки Volkswagen

    Темой шестого Московского Международного фестиваля «Мода и стиль в фотографии 2009» стала тема «Меняющаяся красота». В программе фестиваля было проведено более 60 выставок классиков российской и зарубежной фотографии, среди которых «Фотографии» Сибилле Бергман, «Художник с камерой» Ги Бурдена, «Music Video. Коллекция № 5» Ирины Мироновой, а также специальный проект марки Volkswagen «Ассоциации», реализованный Екатериной Голицыной, Петром Ловыгиным и Тимофеем Парщиковым. Все перечисленные выставки прошли при поддержке марки Volkswagen.

    Инновации

    Энтузиазм, командный дух и постоянное стремление к совершенству – вот важнейшие составляющие нашего успеха. И также нашей философии. Развитые технологии и богатый опыт инноваций позволяют компании Volkswagen уже сегодня воплощать в современных автомобилях идеи будущего. Самый быстрый спорткар в мире, самый мощный дизельный двигатель, когда-либо установленный в легковом автомобиле или самый экономичный автомобиль всех времен – вот лишь некоторые примеры того, как Volkswagen совершает настоящие технические революции и открывает новые горизонты.

    Двигатели TSI

    Технологический прорыв: новые двигатели серии TSI для динамичной и экономичной езды.

    Очень важно, что технология TSI имеет выдающийся практический результат – низкий расход и, соответственно, уменьшение вредных выбросов. Профессиональный мир высоко оценил достоинства двигателей этого семейства. Двухнаддувные моторы TSI три года подряд в 2006, 2007 и 2008 годах получали звание «Двигатель года» в самом престижном техническом конкурсе «Engine of the year».

    При разработке технологии TSI мы ставили перед собой цель создать двигатели, которые бы имели значительные преимущества в экономичности и снижения выбросов СО2 и одновременно с этим отличались бы непревзойденными мощностными характеристиками.

    Секрет успеха двигателей TSI во многом связан с концепцией минимизации – от мотора с меньшим объемом при минимальном расходе топлива достигается максимальная мощность. Уменьшение рабочего объема способствовало повышению КПД за счет снижения потерь на трение. Малый объем позволил также снизить массу двигателя и, соответственно, всего автомобиля. Все эти технические решения являются важной составляющей технологии TSI.

    Для того, чтобы при малом объеме двигателя добиться впечатляющих показателей мощности и крутящего момента, для TSI была использована уникальная технология – непосредственный впрыск сочетается с турбонаддувом или даже комбинированным наддувом посредством компрессора и турнбонагнетателя. Сгорание топлива при этом происходит особенно эффективно, так что показатели мощности TSI значительно превышают характеристики традиционного атмосферного двигателя.

    Настройка двигателей TSI организована таким образом, что уже при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя от 1500 или 1750 об./мин. показатель крутящего момента достигает максимальных значений. Это положительным образом отражается как на экономичности, так и на динамике. Водитель имеет в распоряжении высокую мощность в широком диапазоне оборотов. Кроме того двигатели TSI превосходно комбинируются с трансмиссиями с более длинными передаточными числами, что также повышает топливную экономичность.

    Двигатели TDI

    Выдающаяся мощь и выдающаяся экономичность – наши турбодизельные двигатели.

    TDI - самая современная дизельная технология

    Понятие TDI часто используется как синоним дизельного двигателя с высоким крутящим моментом, превосходной мощностью и низким расходом топлива.

    С технической точки зрения все свои современные дизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива и турбонагнетателем Volkswagen обозначает как TDI. Основные общие черты всех моторов TDI - это впрыск топлива под высоким давлением и изменяемая геометрия турбин, которые вкупе обеспечивают оптимальное наполнение цилиндров и эффективное сжигание.

    Технология непосредственного впрыска дизельного топлива обеспечивает двигателю максимальный КПД, который в настоящий момент равен 45 %. Это означает, что большая часть содержащейся в топливе энергии преобразуется в кинетическую и, следовательно, в мощность двигателя. Для этого топливо должно сжигаться как можно эффективнее и по возможности полностью. Решающими факторами при этом являются геометрия камеры сгорания и распыление топлива.

    Преимущества технологии TDI компании Volkswagen

    Все двигатели TDI отличаются высокой экономичностью. Низкое потребление топлива, длительные интервалы между сервисным или техническим обслуживанием, а также малое количество вредных выбросов позволяют обходиться минимальными расходами.

    Турбодизельные моторы Volkswagen обеспечивают уже при низких оборотах фантастическое увеличение мощности, доступное вплоть до максимального диапазона частоты вращения. Это доставляет большое удовольствие от вождения благодаря превосходной характеристике разгона и незаурядным динамическим качествам.

    Максимальному удовольствию от вождения способствуют высокий крутящий момент, доступный в широком диапазоне частоты вращения, а также высокая максимальная мощность при самом низком потреблении топлива.

    6-ступенчатая DSG

    Коробка передач с двойным сцеплением – сочетание динамики, экономичности и комфорта.

    Разработанная Volkswagen, DSG предлагает недостижимый до сих пор комфорт переключения и по своим характеристикам фактически стирает границы между автоматическими и механическими трансмиссиями. При этом речь идет о шестиступенчатой КП, которая сочетает в себе спортивность и экономичность ручной коробки передач с комфортом автоматики. Следующая важная особенность – процесс переключения происходит без прерывания потока мощности.

    DSG имеет два режима работы: нормальный и спортивный. В спортивном режиме DSG дольше раскручивает передачи и раньше переходит на пониженные. Скорости можно также переключать вручную, задействовав функцию Tiptronic. Особенно по-спортивному это получается делать с помощью подрулевых переключателей-лепестков, расположенных на многофункциональном рулевом колесе

    7-ступенчатая DSG

    Инновационно, продуманно и комфортно как никогда

    Эта новая коробка передач с двойным сцеплением DSG от Volkswagen - настоящая сенсация в области трансмиссий. Почему? Потому что она объединяет в себе сразу две мировые премьеры. С одной стороны, это первая семиступенчатая коробка передач для переднего поперечного размещения в автомобиле, а с другой стороны, это первая коробка передач с "сухим" двойным сцеплением. Что это дает Вам? Комфорт обычной автоматики. Динамику трансмиссии с ручным переключением. И сокращение расхода топлива на 10 % по сравнению с обычной автоматикой с гидротрансформатором.

    Самая главная особенность новой семиступенчатой коробки передач DSG – двойное сухое сцепление. Конструкторы отказались от используемой в 6-ступенчатой DSG масляной ванны, что явилось мировой инновацией в технологии трансмиссий с двойным сцеплением. Это новшество и другие технические особенности служат дальнейшему повышению эффективности коробки передач DSG, которое выражается в снижении расхода топлива и количества вредных выбросов, а также в большем комфорте и удовольствии от вождения.

    Благодаря новой семиступенчатой коробке передач с двойным сцеплением революционная технология DSG доступна теперь и для небольших двигателей с крутящим моментом менее 250 Нм. Эту удачную идею по достоинству оценил и всеобщий клуб автовладельцев в Германии – ADAC. Организация отметила уникальную комбинацию двигателей TSI и семиступенчатой коробки передач DSG призом "Желтый ангел 2008" в категории "Инновация и окружающая среда".

    Golf с новым 122-сильным двигателем TSI уже с шестиступенчатой механической коробкой передач является примером рекордной экономии. Если же его скомбинировать с семиступенчатой DSG, то средний расход топлива понижается до уровня всего лишь 5,9 л. Разумеется, одновременно снижается и выброс CO2. Впечатляющее значение, особенно если учесть, что речь идет об автоматической коробке передач (расход топлива: 5,9 л/100 км; выброс CO2: 139 г/км).

    Источники

    wikipedia.org - Википедия — свободная энциклопедия

    volkswagen.ru – Сайт компании Volkswagen


    Просмотров 90302
    Терм 01

    Опубликовано на ForexAW.com 07.09.2010 - 21:01

    Последнее редактирование 22.08.2013 - 02:32


    Перепечатка материалов без прямой ссылки на ForexAW.com запрещена
    © ForexAW.com
    Карта сайта
    Реклама