Аэрофлот (Aeroflot) - это

крупнейшая авиакомпания и национальный авиаперевозчик России, выполняющий внутренние и международные рейсы из аэропортов, расположенных по всему миру, является одной из старейших авиакомпаний в мире

История Аэрофлота, руководство Аэрофлота, собственники Аэрофлота, дочерние компании Аэрофлота, ребрендинг Аэрофлота, самолеты Аэрофлота, оборот Аэрофлота, финансовые показатели Аэрофлота, деятельность Аэрофлота, скандалы Аэрофлота, Трансаэро и Аэрофлот, флот Аэрофлота, аварии и катастрофы Аэрофлота, интересные факты об Аэрофлоте

Аэрофлот - это, определение

Аэрофлот - это одна из самых старых авиакомпаний мира и первая в России, которая за многолетнию историю своего существования стала самой масштабной, современной и надежной компанией в стране. Выполняет рейсы как по России, так и между странами и континентами, являлась официальным спонсорам двух Олимпийских игр, футбольных и баскетбольных клубов, а по качеству сервиса в рейтинге SkyTeam входила в десятку лучших и несколько раз опережала по многим показателям самых крупных перевозчиков мира.

Аэрофлот - это национальная и современная авиакомпания, крупная и надежная, проверенная уже многими годами работы.

Аэрофлот - это крупнейшая авиакомпания России, имеющая около 150 самолетов и более 150 направлений перевозки.

Аэрофлот - это компания, ставшая легендой, воздушный титан которого знают по всему миру.

Аэрофлот - это лидирующий российский авиаперевозчик с 30%-ной долей рынка по объемам пассажирооборота.

Аэрофлот - это национальный перевозчик.

Аэрофлот - это лидер воздушного транспорта Российской Федерации, член глобального авиационного альянса SkyTeam.

Скандалы Аэрофлота

Как и большинство крупных компаний, Аэрофлот не обошелся без громких скандалов.

  Скандал с присвоением выручки Аэрофлота (вторая половина 90-х г.)

Во второй половине 1990-х годов в «Аэрофлоте» разразился скандал, связанный с присвоением свободных валютных средств авиакомпании в размере 252 миллионов долларов швейцарской фирмой «Андава», основными акционерами которой являлись топ-менеджеры «Аэрофлота» и Борис Березовский. По версии Генеральной прокуратуры бывшее руководство Аэрофлота, «введя в заблуждение» генерального директора авиакомпании Евгения Шапошникова, убедило его перевести эти средства на счёт указанной компании. В марте 2004 года был вынесен приговор. Подсудимые получили от полутора до 3 лет лишения свободы и были освобождены от отбытия наказания за истечением срока давности и по амнистии.

Однако приговор не устроил ни одну из сторон, и через 2 месяца Московский городской суд направил дело на новое рассмотрение. Будучи осужденными за мошенничество в отношении «Аэрофлота», Борис Березовский и его партнер по бизнесу Николай Глушков были обязаны выплатить авиакомпании более 200 млн рублей (6 млн долларов) в качестве возмещения ущерба. Решение вступило в силу в феврале 2008 года после того, как Московский городской суд отклонил жалобу Березовского.

В 2011 году Аэрофлот обжаловал размер компенсации, утверждая, что первоначальная сумма должна быть увеличена до 2 млрд рублей (60 млн долларов). Головинский суд в полном объеме удовлетворил иск об индексации с учетом инфляции. Аэрофлот инициировал процесс в Великобритании с целью исполнения этого решения. В конце 2012 года судья отклонил претензии авиакомпании на основе принципа окончательности, не позволяющего сторонам повторно начинать споры за исключением случаев апелляции. Вскоре после этого представитель Аэрофлота сообщил, что авиакомпания рассматривает возможность апелляции. В январе 2014 года Высокий суд Лондона подтвердил право Аэрофлота обжаловать решение по делу умершего Бориса Березовского. В 2010 году швейцарский суд принял решение о возврате Аэрофлоту 52 млн долларов, похищенных Борисом Березовским и его сообщниками.

  Артемий Лебедев и Аэрофлот (2010-2011 г.)

19 августа 2010 года Аэрофлот продала Артемию Лебедеву билет на рейс, но тот не смог сесть на самолет, поскольку посадка уже завершилась. Деньги Лебедеву сначала возвращать в кассе Аэрофлота отказались, что и послужило причиной конфликта. Цена билета и соответственно сумма потерянных денег составила 87355 руб. Глава Аэрофлота Савельев в своем интервью газете Комсомольская правда сообщил: «Мы не можем реагировать на каждое выступление в блоге». Впоследствии после ряда постов Артемия в своем ЖЖ деньги были возвращены. Аэрофлот в свою очередь также запретил продавать билеты на вылетающие прямо сейчас рейсы без согласования возможности обеспечить посадку пассажира.

Новый виток конфликта ознаменовался подачей Аэрофлотом иска в суд против Лебедева по факту публикации им фотожабы с названием «Аэрофлот — те еще б*яди…» и обвинений Аэрофлота в воровстве денег. На первое заседание суда Артемий явиться не смог, поскольку путешествовал.

24 июня 2011 года прошло первое судебное заседание по иску Аэрофлота. В ЖЖ Лебедев сказал, что оно завершилось победой со счетом 1:0 в пользу юристов студии Лебедева. В ходе заседания юристы Лебедева представили заключение специалиста, согласно которому слово «спи*дил» не означает «украл». Представители Аэрофлота представили научно-консультативное заключение, которое подтверждает заключение юристов Лебедева. Также выяснилось, что Аэрофлот не в курсе об инциденте с покупкой Лебедевым билета. Назначена дата следующего заседания - 24 июля.

27 июля было вынесено решение по иску. Суд постановил убрать оскорбляющие Аэрофлот картинки и слова из блога Лебедева, а также выплатить Аэрофлоту 34 тысячи рублей в качестве компенсации издержек. Суд не стал рассматривать суть претензий к Аэрофлоту, посчитав, что этот вопрос должен рассматриваться в арбитражном суде. А в октябре 2011 года Мосгорсуд признал законным решение Мещанского суда по этому делу, отклонив таким образом кассационные жалобы представителей Лебедева.

  Навальный в Аэрофлоте (2012-2013 г.)

В июне 2012 года основатель проекта "Роспил" Алексей Навальный вошел в совет директоров Аэрофлота. Представитель Аэрофлота говорил, что для компании все кандидатуры равны - она прозрачна и ей нечего бояться. Кандидатура Навального стояла первым номером в списке кандидатов Национальной резервной корпорации (НРК) Александра Евгеньевича Лебедева, которая контролирует 15% Аэрофлота. В Livejournal блогер дал развернутый комментарий в форме ответов на часто задаваемые вопросы. Навальный уточнил, что не работает в Аэрофлоте и не получает зарплату: "совет директоров <...> грубо говоря, он собирается раз в месяц и обсуждает стратегические вопросы компании". В авиакомпании Навальный обещает заняться защитой прав миноритариев и интересов компании. Что касается денег - то возможно вознаграждение.

В списке кандидатов НРК были еще двое: директор по макроэкономическим исследованиям Высшей школы экономики Сергей Алексашенко и председатель совета директоров авиакомпании Red Wings (тоже принадлежит Лебедеву) Александр Канищев. Последний был резервной кандидатурой. Алексашенко остался в числе 11 членов совета директоров. За Навального было отдано 787 млн голосов. Общее число голосующих акций Аэрофлота - 1,1 млрд, но учитывая, что голосование в совет директоров кумулятивное, количество голосов составляло 12,1 млрд. (число акций умножается на число мест в совете - их 11), то есть Навальный получил только 6,5%.

Лебедев рассказывал, что выдвинул Навального после череды скандалов вокруг Аэрофлота. По его мнению, к авиакомпании много вопросов. Например, подозрение в аффилированности ее менеджеров с контрагентами, распределение роялти, которым уже заинтересовалась Счетная палата. По мнению Лебедева, Навальный и Алексашенко сделают Аэрофлот одной из самых прозрачных и конкурентных госкомпаний в Российской Федерации. А Навальный заявил, что сконцентрируется на процедурах корпоративного управления, антикоррупционной деятельности.

В 2013 году Лебедев не стал выдвигать Навального в совет директоров, ссылаясь на то, что его пакет в Аэрофлоте сократился и теперь он может провести в совет только одного кандидата - Сергея Алексашенко.

  Угроза санкций против Аэрофлота из-за полетов в Крым (2014 г.)

4 августа 2014 года дочерняя компания Аэрофлота "Добролет" объявила о временном прекращении полетов. Причиной "приземления" авиаперевозчика стали международные санкции, под которые вместе с другими отечественными компаниями попал и "Добролет, совершавший полеты в Крым. По информации авиационных аналитиков, одной из технических причин прекращения полетов стали проблемы со страховкой. Подавляющее большинство авиапарка "Добролета" составляют новые Boeing 737-800, взятые в лизинг за рубежом. Все они застрахованы и перезастрахованы у западных страховщиков, которые в связи с введенными против России санкциями отказались от исполнения своих обязательств.

Однако ограничения не коснулись других российских авиакомпаний. Некоторые эксперты полагают, что санкции ЕС являются лишь надуманным предлогом для приостановки деятельности «Добролёта». По одной из версий, компания-лоукостер была открыта «Аэрофлотом» лишь для того, чтобы провести через Государственную думу принятие закона о невозвратных билетах и взимании с пассажиров дополнительной оплаты за провоз багажа. Данный закон был одобрен Госдумой и подписан президентом РФ в обмен на обещания о создании бюджетного перевозчика. После его вступления в силу с 21 июня 2014 года все российские авиакомпании могут продавать невозвратные билеты и получать дополнительные доходы от взимания оплаты за провоз багажа.

  Попытка покупки Аэрофлотом акций Трансаэро (2015 г.)

1 сентября госкомпания «Аэрофлот» официально объявила о покупке 75 процентов плюс одной акции «Трансаэро». Стоимость сделки составила один рубль. Управляющим директором обанкротившегося перевозчика назначен замглавы «Аэрофлота» по продажам и имущественным вопросам Дмитрий Сапрыкин.

Однако акционеры компании Трансаэро не представили предложения о покупке пакета 75% плюс одна акция в предусмотренные сроки. По этой причине совет директоров Аэрофлота отказался от покупки акций авиакомпании, объявленной банкротом.

Аварии и катастрофы Аэрофлота

С 1953 года с самолётами Аэрофлота произошло в общей сложности 127 аварий и катастроф, унёсших жизни 6895 человек, в том числе 20 человек на земле. С 1991 года, после распада советского Аэрофлота, непосредственно с самолётами дочерних или партнёрских авиакомпаний ОАО «Аэрофлот - Российские Авиалинии» произошли 4 катастрофы, унёсшие жизни 251 человек. Также произошли 5 авиапроисшествий, приведших к потере воздушных судов, но без гибели пассажиров или членов экипажа.

  Проишествие в Дели (8 марта 1994 г.)

8 Марта 1994 года в аэропорту Дели во время предполётного технического обслуживаниия Ил-86 рейса Сингапур - Москва рядом с ним упал Boeing 737-200 индийской авиакомпании Sahara India, из-за ошибки экипажа последнего. Возникший пожар полностью уничтожил Ил-86, погибли 8 человек, в том числе 3 сотрудника Аэрофлота.

  Катастрофа под Междуреченском (23 марта 1994 г.)

23 марта 1994 года под Междуреченском упал Airbus A310 дочерней авиакомпании «Российские авиационные линии», выполнявший рейс «Аэрофлота» SU593 Москва - Гонконг. Тогда командир корабля, понадеявшись на автопилот, посадил на своё место своего 15-летнего сына, второй пилот находился на своем рабочем месте. В результате приложенных подростком усилий на рулевую колонку автопилот автоматически отключился и самолёт вошёл в перевёрнутый штопор, вначале не замеченный экипажем, вывести из которого самолёт не удалось. Эта история получила широкую известность в мире. После этого случая контроль безопасности в «Аэрофлоте» был значительно ужесточён.

  Катастрофа в Турине (8 октября 1996 г.)

8 октября 1996 года при заходе на посадку в аэропорту итальянского города Турин потерпел катастрофу российский грузовой самолёт Ан-124 «Руслан», арендованный «Аэрофлотом» у ЗАО «Авиакомпания Аякс». При заходе на посадку лайнер стал разворачиваться и задел колёсами шасси один из жилых домов на окраине посёлка Сан-Франческо-аль-Кампо. Затем самолёт рухнул на сельскохозяйственную ферму, расположенную в 5 км от аэропорта. В результате падения лайнер частично разрушился, а на его борту возник сильный пожар. Погибли 5 человек, 11 получили ранения.

  Авария в Шереметьево (июнь 1998 г.)

В июне 1998 года Ил-86 произвёл грубую посадку в аэропорту Шереметьево, в результате чего получил значительные повреждения и был впоследствии списан.

  Проишествие в аэропорту Анкориджа (11 ноября 1998 г.)

11 ноября 1998 года в аэропорту Анкориджа Ил-62М «Аэрофлота», следовавший рейсом Хабаровск - Сан-Франциско, был протаранен Боингом 747 корейской авиакомпании Asiana Airlines, из-за ошибки экипажа последного. Восстановление Ил-62 было признано невозможным, самолёт был списан.

  Катастрофа в Батуми (25 октября 2000 г.)

25 октября 2000 года при заходе на посадку в аэропорту Батуми (Грузия) разбился Ил-18Д 223-го лётного отряда, перевозивший в совместной эксплуатации с авиакомпанией Аэрофлот российских военнослужащих 12-й военной базы в Закавказье. 73 пассажира и 11 членов экипажа погибли. Причиной катастрофы стала навигационная ошибка лётчиков и отсутствие контроля со стороны диспетчерских служб.

  Авария в Дубаи (21 сентября 2001 г.)

21 сентября 2001 года при заходе на посадку в аэропорту Дубай из-за ошибки экипажа, не выпустившего шасси, Ил-86 рейса SU521 Москва - Дубай совершил жёсткую посадку «на брюхо». Самолёт получил значительные повреждения и был списан; по результатам внутреннего расследования были уволены члены экипажа, заместитель летного директора, командира эскадрильи самолетов Ил и командир летного отряда Ил-86.

  Проишествие в Санкт-Петербурге (30 июня 2008 г.)

30 июня 2008 года в аэропорту Санкт-Петербурга при взлёте взорвался двигатель Ту-154М рейса Санкт-Петербург - Москва. Самолёт был списан.

  Катастрофа в Перми (14 сентября 2008 г.)

14 сентября 2008 года в Перми разбился Boeing-737 дочерней авиакомпании «Аэрофлот-Норд», выполнявший рейс «Аэрофлота» SU821. Погибли все находившиеся на борту 82 пассажира и 6 членов экипажа. На следующий день после катастрофы «Аэрофлот» объявил о прекращении совместных рейсов и об отзыве своей торговой марки у дочерней авиакомпании «Аэрофлот-Норд». Обещание о прекращении совместных рейсов выполнено не было: уже по состоянию на май 2009 года более 80 % рейсов отделенной авиакомпании «Нордавиа» выполнялось по код-шерингу с Аэрофлотом.

История Аэрофлота

Сегодня Аэрофлот знают по всем мире, компания считается одной из самых надёжных и современных. С чего же начался «Аэрофлот»? История ее невероятно интересна, увлекательна и насыщена грандиозными событиями, которые навсегда изменили развитие воздушного флота России.

  Основание компании Аэрофлот (9 февраля 1923 г.)

День гражданской авиации традиционно отмечается 9 февраля, этот же день считается днем рождения «Аэрофлота». Именно в этот день в 1923 году был создан Совет по гражданской авиации. По инициативе Льва Троцкого было создано «Общество друзей Воздушного флота», которое занималось не только популяризацией гражданской авиации, но и сбором средств для развития отрасли.

  Общество "Добролёт" (17 марта 1923 г.)

17 марта 1923 года было учреждено акционерное общество «Добролёт» (Российское общество добровольного воздушного флота), выполнявшее задачи создания в стране гражданской авиации для нужд народного хозяйства. Идеологом акционерного общества также выступил Лев Троцкий. Парк первых самолётов состоял из немецких «Фоккеров». «Добролет» являлся акционерным обществом. На средства, зарабатываемые от продажи акций, начиналось массовое производство пассажирских самолётов в СССР.

Акционерами этого общества были как государственные и общественные организации, так и отдельные граждане. Газеты того времени призывали трудящихся вкладывать посильные средства в самолетостроение, дабы не покупать летные машины за рубежом.

  Первая линия Аэрофлота (июль 1923 г.)

В июле 1923 года открылась первая регулярная внутренняя линия Москва - Нижний Новгород. Рейс на самолете под названием «Промбанк» (немецкий Junkers F13) с Ходынского поля совершил пилот общества «Добролет» Яков Моисеев. Воздушное судно принимало на борт всего четырех пассажиров, не считая двух членов экипажа.

  Развитие Аэрофлота (30-е годы)

1 ноября 1930 года акционерные общества «Добролет» и украинская авиакомпания Укрвоздухпуть были объединены во Всесоюзное общество гражданского воздушного флота при Совете Труда и Обороны. 25 февраля 1932 года было образовано Главное управление Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ) и учреждено официальное сокращенное наименование гражданской авиации страны - Аэрофлот. К концу 1930-х годов Аэрофлот стал крупнейшей авиакомпанией мира.

Со дня основания авиапарк «Добролета» состоял в основном из немецких «Юнкерсов». К 1933 году он на 90% состоял из самолетов отечественного производства. В 30-е годы авиастроение страны представляло собой уже большой и сложный комплекс производственных предприятий, конструкторских бюро, научно-исследовательских институтов и т. д. В авиапарк входили самолеты конструкции Туполева, Илюшина, Антонова. В 1936 году сеть воздушных сообщений СССР достигла 116 тысяч км, став тем самым самой протяженной в мире. Союз также вышел на первое место по объемам перевозок.

В конце 30-х был ликвидирован «Дерулюфт» - российско-германская авиакомпания, создававшаяся еще в 1921 году, таким образом, у Аэрофлота не осталось конкурентов на местном рынке. В 30-е годы все большее внимание начало уделяться сервису на бортах самолетов: появились буфеты, ковровые дорожки, чехлы для сидений. Призывы вносить средства на развитие гражданской авиации сменяются призывами как можно чаще пользоваться воздушным транспортом.

В это же время в команде экипажа появляется новая должность – бортпроводник. Им должна была быть женщина, незамужняя, с медобразованием, весом не более 52 кг и ростом до 162 см. Постепенно в перечень профессиональных требований вошли поварское дело и психология. Первой российской стюардессой стала Эльза Городецкая.

  Аэрофлот в годы войны (1941-1945 г.)

Во время Великой Отечественной войны летчики Аэрофлота защищали Отечество, проявляя высокий профессионализм и мужество. Они выполняли особо важные полеты к линии фронта, в тыл врага, за границу и на территории страны. В эти тяжелые годы не прекращались регулярные полеты на международных воздушных линиях.

  Аэрофлот в послевоенное время (50-60-е годы)

После войны международное воздушное сообщение стало активно возобновляться и расширяться. Появились новые более совершенные самолеты Ил-12 и Ил-14 конструкции С.Илюшина.

Выход в 1956 году на внутренние и международные линии Аэрофлота первого в мире реактивного самолета Ту-104 конструкции Туполева расценивался как выдающееся событие мирового значения.

В конце 50-х годов прошел испытания и начал регулярные полеты на линиях Аэрофлота самый большой по тем временам самолет Ту-114, отличавшийся более экономичными турбовинтовыми двигателями. Позже его заменил на дальних трассах новый отечественный самолет Ил-62.

В 1957 году совершил первый полет турбовинтовой лайнер Ил-18, созданный в ОКБ им. С.Илюшина. В августе 1959 года в Москве открылся аэропорт Шереметьево, главным назначением которого стало обслуживание международных полетов.

В январе 1971 года на базе Транспортного управления международных воздушных линий было организовано Центральное управление международных воздушных сообщений Аэрофлота (ЦУМВС), которое стало единственным в отрасли предприятием, выполнявшим международные рейсы под названием «Аэрофлот — советские авиалинии». В 1978 году в первый рейс за границу отправился грузовой самолет Ил-76, который по настоящее время исправно доставляет по всему миру грузы заказчикам.

В качестве своего конкурента Аэрофлота видел железнодорожный транспорт. Об этом свидетельствуют многие рекламные изображения, сопровождавшиеся различными слоганами. Аэрофлот начал привлекать пассажиров новыми сервисами и льготами, например, введением бесплатного питания или бесплатной перевозки багажа определенного веса.

  Аэрофлот в годы перемен (80-90-е годы)

В 1980 году Аэрофлот был назначен генеральным перевозчиком участников XXII Олимпийских игр, проходивших в Москве. Для того, чтобы принять спортсменов и гостей столицы со всего мира, специально был построен новый международный терминал аэропорта Шереметьево-2, способный одновременно обслужить 31 самолет любого типа. 6 мая состоялось его официальное открытие.

В 1991 году, после распада Советского Союза, в бывших союзных республиках и регионах Российской Федерации были созданы собственные авиакомпании. Российская компания стала правопреемником наименования «Аэрофлот» и торговой марки международного перевозчика бывшего СССР. В июне того же года было создано Производственно-коммерческое объединение предприятий "Аэрофлот - советские авиалинии". А 28 июля 1992 года постановлением Правительства «О мерах по организации международных воздушных сообщений РФ» создано АО «Аэрофлот - российские международные авиалинии» (с 2000 года – «Аэрофлот – российские авиалинии»).

Тогда же авиакомпания начала эксплуатировать зарубежную технику. Первыми машинами иностранного производства стали взятые в лизинг А310-300 консорциума "Эрбас Индастри". Через два года появились Боинги 767-300ER, отвечающие самым жестким требованиям по экологии и шумам.

В 1994 году в авиакомпанию поступили новые отечественные пассажирские самолеты третьего поколения Ил-96-300 для межконтинентальных рейсов, полностью отвечающие стандартам ИКАО по шумам. В конце 1995 года Аэрофлот взял в лизинг грузовой самолет ДС-10-30Ф для эксплуатации на маршрутах большой протяженности

  Современная история Аэрофлота (2000-2015 г.)

В начале 2010 года было принято решение о присоединении к «Аэрофлоту» всех государственных авиакомпаний страны. Изначально планировалось передать государственные пакеты акций таких авиакомпаний как «Владивосток Авиа», «Сахалинские авиатрассы», «Саратовские авиалинии» и полностью государственные «Оренбургские авиалинии», «Кавминводыавиа» и ГТК «Россия». В результате такого слияния планировалось, что объединённая авиакомпания будет перевозить ежегодно более 17,5 млн пассажиров и занимать 35 % внутреннего рынка. Но, «Аэрофлот» отказался от «Саратовских авиалиний», а 51 % акций компании были проданы частным инвесторам.

29 октября 2010 года «Аэрофлот» заключил двухлетнее спонсорское соглашение с американским баскетбольным клубом New Jersey Nets. Логотип «Аэрофлота» размещался на площадке New Jersey Nets в местах, попадавших в телевизионный кадр, а также в заставках трансляций гостевых игр команды.

В октябре 2013 года компания зарегистрировала свою новую бюджетную авиакомпанию «Добролёт». Но из-за западных санкций лоукостер вынужденно приостановил свою деятельность из-за полётов в Симферополь. В октябре 2014 года Аэрофлот объявил о запуске нового бюджетного перевозчика, который работает под новым названием «Победа».

В сентябре 2015 года компания включёна в санкционный список Украины. Санкции предусматривают блокировку активов и приостановление выполнения экономических и финансовых обязательств, а также «ограничение, частичное или полное прекращение транзита ресурсов, полетов и перевозок через территорию Украины»

    Ребрендинг и реструктуризация Аэрофлота (2000-2003 г.)

В 2000 «Аэрофлот» пригласил группу британских консультантов с целью произвести ребрендинг. Работа над этим продолжалась довольно долго. И в 2003 «Аэрофлот» представил новый вариант раскраски своих самолётов и униформы для экипажа. Была запущена крупная рекламная акция. Отдельного упоминания заслуживает символика «Аэрофлота». Крылатый серп и молот, бывший неотъемлемым символом авиакомпании с момента её основания, не устраивал команду, занимавшуюся ребрендингом. Более того, неофициально считалось, что клиентам из Западных стран будет «неуютно» пользоваться авиакомпанией, чья символика напоминает им о Советской эпохе. Но опыт показал, что серп и молот является самым узнаваемым символом компании, и его было решено оставить.

А на пассажирообороте это никак не отразилось. «Аэрофлот» провёл также модернизацию своего флота западного производства. Было приобретено 18 самолётов серии А320 для выполнения рейсов по Европе и 11 Боингов 767 для дальнемагистральных рейсов. К 2004 общий размер флота авиакомпании превысил 100 самолётов.

Добившись стабильности на рынке зарубежных перевозок, весной 2004 «Аэрофлот» приступил к активной экспансии на рынок внутренних авиалиний, где лидерство удерживает авиакомпания «Сибирь» (S7). В планы «Аэрофлота» входит подчинить себе 30 % рынка к 2010. В 2006 это значение равно 9 %. Одним из первых шагов на этом пути стала покупка авиакомпании «Архангельские воздушные линии» и превращение её в дочернее предприятие «Аэрофлот-Норд». В ноябре 2006 стало известно о планах «Аэрофлота» поглотить дальневосточные авиакомпании «Дальавиа» и «Сахалинские авиатрассы». А 14 сентября 2008 в связи с катастрофой Рейса 821 в Перми «Аэрофлот» заявил о немедленном прекращении сотрудничества с компанией «Аэрофлот-Норд» в части предоставления своего флага для полетов.

14 апреля 2006 года Аэрофлот официально стал десятым членом глобального авиационного альянса SkyTeam. 6 мая того же года получил от Всемирной ассоциации воздушного транспорта (IATA) сертификат оператора IOSA, став первой российской авиакомпанией, прошедшей аудит эксплуатационной безопасности ИАТА (IOSA — ИАТА Operational Safety Audit).

Важные события в жизни компании произошли в конце первого десятилетия XXI века, когда Аэрофлот, как и вся глобальная отрасль, подвергся сильнейшему воздействию кризиса. Совет директоров Аэрофлота 26 марта 2009 года прекратил полномочия генерального директора Валерия Окулова и избрал на эту должность Виталия Савельева, который приступил к работе на посту генерального директора ПАО «Аэрофлот» 10 апреля того же года и взял курс на повышение экономической эффективности деятельности перевозчика. В этом же году из флота компании были выведены последние самолёты Ту-154, и по состоянию на 2013 год основную массу парка составляют современные машины Airbus. Тем не менее, «Аэрофлот» декларирует закупку и российских самолетов.

В 2013 году было объявлено о банкротстве дочерней грузовой компании «Аэрофлот-карго» в связи с накоплением долга в размере 5 млрд руб. перед материнской компанией. Банкротство грузовой дочерней компании не было связано с отказом от работы на рынке грузовых авиаперевозок, данное направление было передано во вновь созданный грузовой департамент «Аэрофлота»

Интересные факты об Аэрофлоте

Интересные и значимые факты, связанные с компанией:

- «Аэрофлот» является авиаперевозчиком футбольного клуба «ЦСКА», «Манчестер Юнайтед»;

- флот компании состоит из 134 пассажирских и 3 грузовых авиалайнеров – это самый многочисленный и в то же время самый молодой флот;

- все воздушные судна Airbus, Boeing, Ил и Sukhoi Superjet компании «Аэрофлот» имеют свои имена;

- в маршрутную сеть авиакомпании входят 52 страны мира и 36 российских городов;

- максимальное количество внутренних рейсов, которые «Аэрофлот» выполняет из Москвы в Санкт-Петербург -15 в день;

- начиная с 1953 года с самолетами компании произошло 127 аварий, которые унесли в общей сложности жизни 6915 человек;

- жизнь и работа летчиков и бортпроводников «Аэрофлота» легла в основу таких фильмов, как «Мимино», «Экипаж», «Размах крыльев»;

- по качеству сервиса в рейтинге SkyTeam «Аэрофлот» несколько раз опережал таких маститых перевозчиков, как Lufthansa и British Airways;

- в 2011 году «Аэрофлот» открыл собственную школу пилотов. Сейчас авиационная школа выпускает около 150 специалистов в год;

- по многочисленным отзывам пассажиров считается, что «Аэрофлот» кормит на борту вкусно и сытно, особенно в бизнес-классе. Одно то, что здесь подают мороженое, уже выделяет «Аэрофлот» из ряда других компаний;

- в честь 90-летия компании на сайте «Аэрофлота» проходил аукцион «Раскрась самолет», в котором мог принять участие любой желающий. Победителем стала ливрея в стиле хохлома.

Финансовые показатели Аэрофлота

Чистая прибыль группы компаний «Аэрофлот» по итогам 2012 года составила $166 млн, что на 66 % ниже результата 2011 года. Основными причинами возникновения разницы между результатами 2011 и 2012 гг. по показателю чистой прибыли послужили: получение в 2011 году значительных доходов от продажи пакетов акций дочерних и зависимых обществ, а также включение в результат Группы по итогам 2012 года приобретенных в 2011 году авиационных компаний, которые еще не вышли на уровень безубыточности. Чистая прибыль «Аэрофлот» по РСБУ за 2013 год увеличилась в 3,6 раза, по сравнению с предыдущим годом, и составила 11 097 млн. руб. Выручка составила 206 277 млн. руб., что на 16,8 % больше показателя прошлого года.

  Акции компании Аэрофлот

Выручка Группы «Аэрофлот» по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) в 2012 году составила 253 039,0 млн российских рублей, что на 60 % выше результата 2011 года. Выручка от перевозок составила 221 327,4 млн рублей. Значение показателя операционной прибыли по итогам 2012 года составило 11 118,4 млн российских рублей. Чистая прибыль Группы Аэрофлот составила 5169,5 млн российских рублей. Выручка группы Аэрофлот в долларах Соединенных Штатов по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) увеличилась на 51 % и составила $8138 млн. Выручка от перевозок увеличилась на 59 % и составила $7118 млн. Увеличение выручки произошло благодаря существенному увеличению объемов выполненных работ Группы в 2012 году. Значение показателя EBITDA составило 671 млн долларов. Операционная прибыль по итогам 2012 года составила 358 млн долларов США.

  Платежи Аэрофлоту за пролет

Важную долю в доходах «Аэрофлота» занимают платежи иностранных авиакомпаний за пролёт их самолётов над территорией Российской Федерации по транссибирским маршрутам. В списке плательщиков сейчас 11 европейских авиакомпаний и 9 азиатских. Причитающиеся деньги «Аэрофлот» получает по четырём каналам: договора о пуле, плата за отмену посадки в Москве, за арендованные иностранцами частоты и - по сути повторение предыдущего пункта, но только за дополнительные деньги - компенсационный сбор за фактическую разницу в частотах иностранных авиакомпаний и «Аэрофлота».

По приблизительным оценкам экспертов, в год компания получает от них $110−120 млн. В отчётности «Аэрофлота» по МСФО эти платежи отдельно не указываются, а отображаются в статье «прочие доходы» (в первом полугодии 2008 года - $315 млн). Участники рынка оценивают совокупные годовые поступления от роялти примерно в $500 млн. По данным «Коммерсанта», 20 % из данных денег уходит в бюджет в виде налогов, ещё около 20 % - перечисляется Росаэронавигации и Росавиации. Все оставшиеся деньги достаются «Аэрофлоту». В апреле 2009 г. генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев заявлял, что без пролетных денег авиакомпания была бы убыточной последние 6 лет (2002-2008 гг.).

  Пассажирооборот Аэрофлота

Количество пассажиров, перевезенных авиакомпанией за все время, составляет :

- 1976 год - более 100 миллионов пассажиров;

- конец 1980-х годов - до 130 миллионов пассажиров ежегодно;

- 1990 год - 137 миллионов 100 тысяч пассажиров;

- 2001 год - 5,832 млн;

- 2002 год - 5,490 млн;

- 2003 год - 5,844 млн;

- 2004 год - 6,862 млн;

- 2005 год - 6,707 млн;

- 2006 год - 7,290 млн;

- 2007 год - 8,166 млн;

- 2008 год - 9,27 млн;

- 2009 год - 8,755 млн;

- 2010 год - 11,2858 млн;

- 2011 год - 14,1738 млн;

- 2012 год - 17,656 млн;

- 2013 год - 20,9 млн.;

- 2014 год - 23,6 млн.

Грузовые перевозки в 2006 году - 145,3 тыс. тонн

Пассажирооборот в 2006 году увеличился на 8 % и составил 22,4 млрд. п-км. Грузооборот в 2006 году составил 2,88 млрд т-км, что превышает показатель 2005 года на 5,4 %. Объём перевозок «Аэрофлота» в 2007 году составил 8,2 млн пассажиров и 95,9 тыс. тонн грузов (с учетом перевозок дочерних компаний - 10,2 млн пассажиров и 153,7 тыс. тонн).

«Аэрофлот» занимает более 45 % российского рынка международных воздушных перевозок, доля компаний группы в общероссийском пассажирообороте - 25,2 %.

Руководство Аэрофлота

В 90-е годы Аэрофлотом фактически завладел олигарх Борис Березовский, который готовил на пост гендиректора своего человека - Николая Глушкова. Чтобы освободить вакансию, олигарх провернул комбинацию по переводу действующего руководителя Аэрофлота, маршала авиации Евгения Шапошникова, в советники Генсека СССР, но замысел провалился: гендиректором авиакомпании стал Валерий Окулов, а ставленнику Березовского досталась должность замдиректора.

  Структура собственников Аэрофлота

По состоянию на конец 2012 года:

- 51,17 % акций принадлежит государству (в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом);

- 42,04 % - в собственности юридических лиц, в том числе у дочернего ООО «Аэрофлот-Финанс» - 5,13158 %;

- 6,79 % - принадлежит физическим лицам; часть акций компании находится в свободном обращении (тикер AFLT на Московской бирже).

  Правление Аэрофлота

Помимо Виталия Савельева в правление Аэрофлотом входит еще несколько человек.

    Валерий Окулов - генеральный директор Аэрофлота

Валерий Окулов возглавлял авиакомпанию с 1997 по март 2009 года.

    Виталий Геннадьевич Савельев - председатель правления Аэрофлота

Биография:

- родился 18 января 1954 года;

- в 1977 году окончил Ленинградский политехнический институт имени М.И. Калинина;

- в 1986 году окончил Ленинградский инженерно-экономический институт имени Пальмиро Тольятти. Кандидат экономических наук;

- с 1977 по 1984 год работал на строительстве Саяно-Шушенской ГЭС, где прошел путь от инженера до главного конструктора одного из трестов «КрасноярскГЭСстрой»;

- с 1984 по 1987 год - заместитель управляющего Всесоюзным трестом «Севзапметаллургмонтаж»;

- с 1987 по 1989 год - заместитель начальника главка «Главленинградинжстрой»;

- с 1989 по 1993 год - президент российско-американского СП «ДиалогИнвест»;

- с 1993 по 1995 год - председатель правления банка «Россия»;

- с 1995 по 2001 год - председатель правления банка «МЕНАТЕП Санкт-Петербург»;

- с 2001 по 2002 год - заместитель председателя правления ОАО «Газпром»;

- с 2004 по 2007 год занимал пост заместителя министра экономического развития и торговли Российской Федерации;

- с 2007 по 2009 год - первый вице-президент АФК «Система»;

- с 10 апреля 2009 года - генеральный директор ПАО «Аэрофлот - российские авиалинии».

    Владимир Николаевич Антонов - первый заместитель гендиректора по авиационной безопасности Аэрофлота

Биография:

- родился в 1953 году в городе Москве;

- в 1975 году окончил Московский институт инженеров железнодорожного транспорта;

- с 1977 по 1995 год служил в Вооруженных Силах;

- с 1995 по 2011 год - заместитель генерального директора ПАО «Аэрофлот» по экономической и авиационной безопасности, заместитель генерального директора по авиационной безопасности, заместитель генерального директора по авиационной и производственной безопасности, первый заместитель генерального директора по производственной деятельности.

    Василий Николаевич Авилов - заместитель гендиректора по административному управлению Аэрофлота

Биография:

- родился в 1954 году. Окончил Высшее военно-морское инженерное училище имени Ф.Э. Дзержинского;

- с 1971 по 1983 годы служил в Вооруженных Силах СССР;

- с 1983 по 1994 годы работал в Министерстве внешних экономических связей СССР;

- с 1994 по 1997 - в аппарате Совета безопасности Российской Федерации. Капитан первого ранга, государственный советник РФ 3-го класса;

- с 1997 по 2013 годы - руководитель администрации ПАО «Аэрофлот», заместитель генерального директора, исполнительный директор;

- с 1 сентября 2013 года - заместитель генерального директора ПАО "Аэрофлот" по административному управлению.

    Николай Борисович Алтухов - заместитель гендиректора по продажам и имущественным вопросам Аэрофлота

Биография:

- родился в 1970 году;

- в 1996 году окончил Московский институт коммунального хозяйства и строительства;

- в 1999 году - Государственный университет управления. Работал на ответственных должностях в банках ОАО "Акционерный Коммерческий Банк "МЕНАТЕП Санкт - Петербург" и ОАО "Акционерный Коммерческий Банк "БИН", а также в компаниях ЗАО "Скай Линк" и ОАО "Московская Сотовая Связь";

- с 2009 по 2012 год - директор департамента финансовых операций ПАО «Аэрофлот»;

- с 2012 по 2014 год - заместитель генерального директора по экономике и финансам АО «Авиакомпания «Россия»;

- с 2014 по 2015 год - финансовый директор - главный бухгалтер ООО «Добролет», а затем ООО «Авиакомпания «Победа»;

- с 25 августа 2015 года - заместитель генерального директора ПАО "Аэрофлот" по продажам и имущественным вопросам.

    Кирилл Игоревич Богданов - заместитель гендиректора по информационным технологиям Аэрофлота

Биография:

- родился в 1963 году. Окончил Ленинградский политехнический институт;

- с 1922 по1993 год работал ведущим специалистом в АКБ «Кредобанк»;

- с 1993 по 1995 год - старший программист в АКБ «Россия»;

- с 1996 по 2002 год был начальником управления АСУ и программирования в ОАО «Банк «МЕНАТЕП СПб»;

- в 2002 году занимал должность начальника департамента автоматизации, информатизации, телекоммуникаций ОАО «Газпром»;

- с 2002 по 2004 годы - советник вице-президента ООО «Объединенная компания ГРОС»;

- с 2004 по 2007 годы - исполнительный директор ЗАО «Рамакс Интернейшнл»;

- в 2007-2009 годах занимал пост директора департамента развития и контроля, бизнес-единица «Телекоммуникационные активы» в ОАО АФК «Система». Имеет 27 авторских патентов на разработки в области информационных технологий;

- с 27 апреля 2009 года работает в Аэрофлоте.

    Вадим Яковлевич Зигман - заместитель гендиректора по работе с клиентами Аэрофлота

Родился в 1970 году. Окончил Санкт-Петербургский университет экономики и финансов. Работал:

- вице-президентом ОАО АБ «Инкомбанк»;

- председателем правления ОАО «Балтонэксим Банк»;

- президентом ООО КБ «Межрегиональный Клиринговый Банк»;

- заместителем директора департамента государственного регулирования внешнеторговой деятельности Министерства экономического развития и торговли РФ;

- директором департамента по связям с органами государственной власти ОАО «АФК «Система»;

- с 2009 по 2011 годы занимал должность советника генерального директора в ПАО «Аэрофлот», заместителя генерального директора по операционной деятельности и управлению качеством продукта. С февраля 2012 года работает в настоящей должности.

    Джорджио Каллегари - заместитель гендиректора по стратегии и альянсам Аэрофлота

Биография:

- родился в 1959 году. Окончил Туринский политехнический университет (Турин, Италия);

- с 1986 по декабрь 1989 года работал в аивакомпании «Malan Viaggi» директором по продажам, являлся членом Совета директоров и членом Исполнительного комитета;

- с 1990 по 2011 год работал в авиакомпании «Alitalia», прошел путь от менеджера по продажам до исполнительного вице-президента по альянсам и стратегии;

- с сентября 2011 года работает в ПАО «Аэрофлот».

    Шамиль Равильевич Курмашов - заместитель гендиректора по финансам и управлению сетью и доходами Аэрофлота

Биография:

- родился в 1978 году. Окончил МГИМО. Получил ученую степень кандидата экономических наук в Центральном экономико-математическом институте РАН;

- с 1998 по 1999 год - заместитель главного бухгалтера в ООО «ЕВРОВЕГ»;

- в 1999 году работал главным бухгалтером в ООО «UNIAPRO OY» и ООО «Дороги дружбы»;

- с 2000 по 2001 год был специалистом финансового отдела в ЗАО «Международная калийная компания» и финансовый аналитикй в ОАО «Лианозовский молочный комбинат»;

- с 2001 по 2002 год был финансовым директором, заместителем председателя правления ОАО «Киевский городской молочный завод № 3»;

- с 2002 по 2004 год занимал должность начальника отдела в ОАО «ГМК «Норильский никель»;

- с 2004 по 2007 год - заместитель генерального директора по финансам и инвестициям в ЗАО «Система Телеком»;

- с 2007 по 2009 год - директор инвестиционного департамента, заместитель руководителя комплекса финансов и инвестиций в ОАО АФК «Система»;

- с 2009 по 2013 год - заместитель генерального директора по коммерции и финансам;

- с 1 сентября 2013 года - заместитель генерального директора по финансам и управлению сетью и доходами.

    Георгий Николаевич Матвеев - директор департамента управления безопасностью полетов Аэрофлота

Биография:

- родился в 1953 году. Окончил Академию гражданской авиации. Имеет научную степень кандидата технических наук;

- с 1973 по 1991 год - второй пилот, заместитель директора авиационной эскадрильи, исполняющий обязанности начальника управления по организации летной работы в Латвийском управлении ГА;

- с 1991 по 1995 год работал шеф-пилотом, директором по летной эксплуатации в авиакомпании «Латвияс авиалинияс»;

- с 1998 по 2001 год - пилот-инспектор инспекции по безопасности полетов в авиакомпании «Трансаэро»;

- с 2001 года работает в Аэрофлоте. Занимал должности заместителя начальника инспекции по безопасности полетов, заместителя директора департамента управления безопасностью полетов;

- с июля 2012 года - директор департамента управления безопасностью полетов.

    Игорь Викторович Парахин - заместитель гендиректора, технический директор Аэрофлота

Биография:

- родился в 1961 году;

- в 1984 году окончил Московский институт инженеров гражданской авиации;

- с 1984 по 1991 год работал в Центральном Управлении Международных Воздушных Сообщений;

- с 1991 по 2001 год работал в ПАО «Аэрофлот», где начал трудовой путь с авиатехника;

- с 2001 по 2011 год работал в НОУ "Высшая коммерческая школа «Авиабизнес» заместителем директора;

- с января 2011 года работает в ПАО «Аэрофлот».

    Дмитрий Петрович Сапрыкин - советник гендиректора Аэрофлота

Родился в 1974 году. Окончил Московскую государственную юридическую академию. Работал:

- директором департамента по слияниям, поглощениям и рынкам капитала ОАО «МТС»;

- заместителем генерального директора ЗАО «Скай Линк»;

- генеральным директором ОАО «МСС»;

- заместителем руководителя комплекса по правовым вопросам;

- директором департамента сопровождения сделок ОАО «АФК «Система»;

- с 2009 является заместителем генерального директора ПАО "Аэрофлот" по продажам и имущественным вопросам.

    Игорь Петрович Чалик - заместитель гендиректора, летный директор Аэрофлота

Биография:

- родился в 1957 году;

- в 1979 году окончил с красным дипломом Актюбинское высшее летное училище Гражданской Авиации;

- с 1983 года в ЦУМВС (нынешнем Аэрофлоте). Пилотировал Ту-134, Ил-86, А310, А320;

- с 2003 по 2008 год - командир летного отряда А320 летного комплекса ПАО «Аэрофлот»;

- с 2008 по 2010 год - командир летного отряда А330. Заслуженный пилот Российской Федерации, награжден медалью «В память 850-летия Москвы», памятным знаком «85 лет гражданской авиации»;

- с июля 2011 года занимает настоящую должность.

  Совет директоров Аэрофлота

Дмитрий Сапрыкин и Виталий Савельев помимо того, что участвуют в правление Аэрофлотом, также входят в совет директоров совместно с другими деятелями.

    Кирилл Геннадьевич Андросов - председатель совета директоров ПАО «Аэрофлот», управляющий директор Инвестиционного Фонда Альтера

Биография:

- родился 13 июня 1972 года;

- в 1994 году окончил Санкт-Петербургский государственный морской технический университет, инженерно-экономический факультет;

- в 2000 году в Санкт-Петербургском государственном университете экономики и финансов защитил кандидатскую диссертацию;

- с 2003 по 2005 год проходил учебу в Школе Бизнеса университета Чикаго по специальности Executive MBA;

- с 2000 по 2004 год работал в должности первого заместителя генерального директора ОАО «Ленэнерго»;

- с 2004 по 2005 год - директор департамента госрегулирования тарифов и инфраструктурных реформ Министерства экономического развития и торговли Российской Федерации;

- с ноября 2005 года - заместитель министра экономического развития и торговли Российской Федерации;

- с 2008 по 2010 год - заместитель Руководителя Аппарата Правительства Российской Федерации;

- с июля 2010 года по настоящее время занимает должность управляющего партнера компании «Альтера Капитал». Является, членом Советов директоров ОАО «Первый канал», ОАО «Русские машины», «Альтера инвестиционный фонд», «Ruspetro plc», ООО «УК "РОСНАНО"». В разные годы являлся членом Советов директоров РАО «ЕЭС России», ОАО Роснефть, ОАО «Зарубежнефть», ОАО «ВТБ», ОАО «Связьинвест», ОАО «ГАО ВВЦ»;

- с 2011 года - член Общественного совета ФНС;

- с 2012 года - профессор НИУ «Высшая школа экономики».

    Михаил Юрьевич Алексеев - председатель правления акционерного общества «ЮниКредит Банк»

Биография:

- родился 4 января 1964 года в Москве;

- в 1986 году окончил с отличием Московский финансовый институт (Финансовый университет при Правительстве РФ) по специальности «Финансы и кредит»;

- в 1992 году защитил докторскую диссертацию, присвоена степень доктора экономических наук;

- с 1989 по 1991 год работал в Мин фине СССР старшим экспертом, ведущим экспертом, начальником отдела, заместителем начальника Главного управления;

- в 1992 году вошел в правление ОАО «Межкомбанк», где занимал должность начальника управления ценных бумаг и экономического анализа;

- в 1995 году перешел в ОАО «Онэксимбанк» на должность заместителя председателя правления;

- с 1999 по 2006 год занимал должности старшего вице-президента и заместителя председателя правления ОАО АКБ «Росбанк»;

- с 2006 по 2008 год - президент-председатель правления ООО КБ «РОСПРОМБАНК»;

- с июля 2008 года занимает настоящую должность.

    Игорь Александрович Каменской - управляющий директор общества с ограниченной ответственностью «Ренессанс Брокер»

Биография:

- родился 25 января 1968 года в Киеве;

- в 1993 году окончил Московский государственный педагогический институт по специальности «Русский язык и литература»;

- с 1992 по 1998 год занимал должность вице-президента ТОО «Союзконтракт»;

- в 1999 году был вице-президентом ЗАО АКБ «Росбанк»;

- с 2000 по 2002 год - советник председателя Государственной Думы РФ;

- с 2002 по 2009 год - член Совета Федерации, заместитель председателя комитета при Совете Федерации РФ;

- с декабря 2009 года по настоящее время - председатель Совета директоров ООО «Ренессанс Капитал».

    Юрий Борисович Слюсарь - президент публичного акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация»

Биография:

- родился 20 июля 1974 года в Ростове-на-Дону;

- в 1996 году окончил Московский государственный университет им. М.В. Ломоносова, юрист;

- до 2003 года работал в коммерческих структурах;

- в 2003 году окончил аспирантуру Академии народного хозяйства при Правительстве РФ, кандидат экономических наук, коммерческий директор ОАО «РОСТВЕРТОЛ»;

- в 2009 году назначен помощником Министра промышленности и торговли РФ;

- в 2010 году - директор Департамента авиационной промышленности Минпромторга России;

- в 2012 году назначен заместителем Министра промышленности и торговли РФ;

- с января 2015 года занимает настоящую должность.

    Марлен Джеральдович Манасов - индивидуальный предприниматель

Родился 20 сентября 1965 года в Москве. В 1990 году окончил Московский государственный университет им. М.В. Ломоносова по специальности «Политическая экономия». Экономист, преподаватель политической экономии. Занимал должности:

- генерального директора ЗАО «Ю Би Эс Секьюритиз»;

- члена Советов директоров ООО «Ю Би Эс Банк», ЗАО «Ю Би Эс Секьюритиз», ОАО «Новошип», ОАО «ФБ „РТС“», ОАО «Связьинвест», НАУФОР, ОАО «Совкомфлот»;

- члена Наблюдательного совета ПАО «Банк „Санкт-Петербург“»;

- член Совета директоров ОАО «ИК РУСС-ИНВЕСТ».

    Роман Викторович Пахомов - гендиректор ООО «Авиакапитал-Сервис»

Биография:

- родился 4 марта 1971 года в Гаване, Куба. Окончил Государственную морскую академию им. С.О. Макарова, имеет степень МВА Высшей школы международного бизнеса Академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте РФ, а также диплом Кингстонского Университета (Великобритания);

- с 1996 по 1998 год работал старшим специалистом отдела корпоративных клиентов в ОАО «АБ Инкомбанк»;

- с 1998 по 1999 год - заместитель председателя правления ОАО «Морской Акционерный Банк»;

- с 1999 по 2004 год - генеральный директор инвестиционной компании ООО «Центр-Капитал»;

- с 2004 по 2008 год - заместитель генерального директора, генеральный директор авиакомпании «ВИМ-Авиа»;

- с 2008 по 2009 год - исполнительный директор авиакомпании «Атлант-Союз»;

- с 2009 по 2010 год - генеральный директор ФГУП «Государственная транспортная компания «Россия», советник заместителя генерального директора Госкорпорации «Ростехнологии»;

- с сентября 2010 года занимает настоящую должность.

    Дмитрий Николаевич Песков - директор направления «Молодые профессионалы»

Биография:

- родился 26 декабря 1975 года в Воронеже;

- в 1998 году окончил Воронежский государственный университет;

- в 1999 году окончил магистратуру факультета политических наук Московской школы социальных и экономических наук и UM-Манчестер (University of Manchester);

- с 2000 года работал в МГИМО (У) МИД Российской Федерации, где руководил разработкой стратегии развития университета, Центром интернет-политики, созданием Российской ассоциации международных исследований. Последняя должность - заместитель проректора по научной работе, директор по инновациям;

- с 2009 года - начальник управления стратегических разработок ГАО «ВВЦ»;

- с 2011 года по настоящее время - директор направления «Молодые профессионалы» Агентства стратегических инициатив. Является членом Экспертного совета при Правительстве Российской Федерации, членом Совета директоров ОАО «РВК».

    Василий Васильевич Сидоров - гендиректор общества с ограниченной ответственностью «АРИДА»

Биография:

- родился 2 февраля 1971 года в Афинах, Греция;

- в 1993 году окончил МГИМО (У) МИД РФ по специальности «Международное публичное право» и Школу бизнеса Уортон Пенсильванского Университета по специальности «Финансы»;

- с 1997 по 2000 год заместитель генерального директора ОАО «Связьинвест»;

- с 2000 по 2003 год первый вице-президент ЗАО «Система Телеком»;

- с 2003 по 2006 год президент ОАО «МТС»;

- с 2006 по 2010 год совладелец группы компаний «Телеком-Экспресс»;

- с 2010 года по настоящее время управляющий партнер Euroatlantic Investments Ltd;

- с июня 2012 года по настоящее время член Совета директоров ОАО «РЖД»;

- с ноября 2012 года занимает должность.

    Сергей Викторович Чемезов - генеральный директор Государственной корпорации «Ростех»

Биография:

- родился 20 августа 1952 года. Окончил Иркутский институт народного хозяйства и высшие курсы Военной академии. Доктор экономических наук, профессор, действительный член Академии военных наук;

- с 1980 года работал в экспериментально-промышленном объединении «Луч»;

- с 1983 по 1988 год возглавлял его представительство в ГДР;

- с 1988 по 1996 год - заместитель генерального директора внешнеторгового объединения «Совинтерспорт»;

- с 1996 по 1999 год - начальник управления внешнеэкономических связей Управления делами Президента Российской Федерации;

- с 1999 по 2001 год - генеральный директор ФГУП «Промэкспорт»;

- с февраля 2001 года - первый заместитель генерального директора ФГУП «Рособоронэкспорт»;

- с 2004 по 2007 год - генеральный директор ФГУП «Рособоронэкспорт»;

- с декабря 2007 года занимает настоящую должность.

Организационная структура Аэрофлота

Организационная структура Аэрофлота имеет следующий вид:

  Нынешние дочерние компании Аэрофлота

В стратегии развития «Аэрофлота» до 2025 года предусматривается создание трёх стандартов: «Премиум», «Регион» и «Турист», выполнение основных рейсов внутри страны, а также на международных направлениях (стандарт «Премиум») - «Аэрофлот». «Россия» станет мощным авиаперевозчиком на северо-западе России, «Донавиа» - на юге. На базе авиакомпаний «Сахалинские Авиатрассы» и «Владивосток Авиа» создана новая единая дальневосточная авиакомпания «Аврора» (стандарт «Регион»). «ORENAIR» отведена роль чартерного перевозчика (стандарт «Турист»).

    Дочерняя компания Аэрофлота АО "Донавиа"

Донавиа - наследница ростовского объединённого авиаотряда Аэрофлота, основанного 15 июня 1925 года. С 2007 года 100% акций принадлежит компании Аэрофлот.

    Дочерняя компания Аэрофлота АО "Аврора"

Была образована 6 ноября 2013 года. С 2014 года контрольный пакет акций - 51%, принадлежит Аэрофлоту, оставшимися 49% акций владеет правительство Сахалинской области.

    Дочерняя компания Аэрофлота АО "Россия"

Основана 7 мая 1934 года. Аэрофлот приобрел 75% минус 1 акция компании 16 ноября 2011 года.

    Дочерняя компания Аэрофлота АО "Orenair"

Компания Orenair - Оренбургские авиалинии, была основана в 1934 году. С 2011 года 100% акций принадлежит компании Аэрофлот.

    Дочерняя компания Аэрофлота ООО "Победа"

100 % акций (с 2014 года, создан взамен «Добролёта»)

  Бывшие дочерние компании Аэрофлота

В Аэрофлот входили разные авиакомпании, которые в силу определенных обстоятельств, либо перестали существовать, либо были проданы.

    Бывшая дочерняя компания Аэрофлота ЗАО "Джеталлианс Восток"

«Джеталлианс Восток» (ранее «Аэрофлот Плюс»): 100 % акций, деятельность прекращена;

    Бывшая дочерняя компания Аэрофлота ЗАО "Аэрофлот-Карго"

«Аэрофлот-Карго» (100 % акций) является банкротом, фактически упразднена, самолёты переданы материнской компании (как грузовое подразделение)

    Бывшая дочерняя компания Аэрофлота ЗАО "Аэрофлот-Норд"

«Аэрофлот-Норд». Сменила название на «Нордавиа - региональные авиалинии» (27 ноября 2009 года). Продана ГМК «Норильский никель» (23 марта 2011 года).

    Бывшая дочерняя компания Аэрофлота ОАО "Саратовские авиалинии"

«Саратовские авиалинии» (51 % акций), до 29 декабря 2011 года (проданы частным лицам)

    Бывшая дочерняя компания Аэрофлота ООО "Добролёт"

«Добролёт»: 100 % акций (с 2013 года), ликвидирована.

Самолеты (флот) Аэрофлота

На сегодняшний день в Аэрофлоте эксплуатируется 163 самолёта, средний возраст которых составляет 4,2 года. Аэрофлот являлся авиакомпанией с самым крупным в мире флотом, имеющим богатую историей развития и включавшим многие типы воздушных судов.

  Текущий флот Аэрофлота

По состоянию на октябрь 2015 года средний возраст воздушных судна авиапарка Аэрофлота составляет 4,2 года, а общее количество самолётов (не включая дочерние авиакомпании) составляет 160.

    Самолет А320 (63 самолета)

В 2003 году в «Аэрофлоте» началось использование А320, которые стали приходить на смену устаревающим Ту-154. В настоящее время машины семейства А320 составляют основу среднемагистрального флота «Аэрофлота».

В Аэробусе А320 посадочные места распределяются следующим образом:

    Аэробус A321 (26 самолетов)

Airbus A320 - семейство узкофюзеляжных самолётов для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанных европейским консорциумом «Airbus S.A.S». Выпущенный в 1988 году, он стал первым пассажирским самолётом, на котором была применена электродистанционная система управления(ЭДСУ, англ. fly-by-wire).

    Боинг 787 (22 самолета)

9 июня 2007 «Аэрофлот» и компания «Boeing» подписали контракт на приобретение 22 новых воздушных судов Boeing 787 Dreamliner со сроком поставки сдвинутым на два года (2014 на 2016 год). В соответствии с этим контрактом «Аэрофлот» имеет возможность приобрести как 248-местные В787-8, так и более вместительные В787-9. Выбор двигателя будет сделан позднее.

    Самолет А350 (22 самолета)

20 июня 2007 года на международном авиакосмическом салоне в Ле Бурже «Аэрофлот» подписал c корпорацией «Airbus» контракт на приобретение 22 самолетов A350. Согласно реально складывающейся ситуации поставки воздушных судов будут осуществлены с 2018 года.

    Аэробус А330 (22 самолета)

Airbus A330 - широкофюзеляжный пассажирский самолёт фирмы Airbus, предназначенный для средних и дальних дистанций, оснащённый двумя турбовентиляторными двигателями. Первый полёт A330 состоялся 1 ноября 1992 года в версии A330-300.

    Sukhoi Superjet 100 (20 самолетов)

В конце 2010 года изготовлен и покрашен второй серийный, первый для Аэрофлота Sukhoi Superjet 100. Первый полёт прошёл 31 января 2011 года. 9 июня самолёт прибыл в Шереметьево и был торжественно передан Аэрофлоту.

Схема посадочных мест:

    Боинг 777 (13 самолетов)

В июне 2011 года на авиашоу в Ле Бурже было объявлено о заключении договоренности с компанией Boeing на поставку 8 лайнеров Boeing 777-300ER на сумму 2,3 млрд. $. Первые самолёты вышли на регулярные линии в конце февраля 2013 года. В марте 2014 года прекращена эксплуатация самолетов Ил-96-300. Последний рейс под флагом Аэрофлота самолет с б/н 96008 выполнил 30 марта. В июне этого же года завершён 20 летний период эксплуатации самолётов Boeing 767-300ER.

Посадочные места в самолете:

15 января 2015 года авиакомпания Аэрофлот и ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» заключили соглашение о поставке «Аэрофлоту» еще 20 самолетов Sukhoi Superjet SSJ100-95В. Таким образом, флот Аэрофлота к 2017 году будет насчитывать 50 воздушных судов Sukhoi Superjet. По состоянию на март 2015 года средний возраст воздушных судов авиапарка Аэрофлота составляет 4,2 года, а общее количество самолётов (не включая дочерние авиакомпании) составляет 163 воздушных судов.

    Боинг 737 (11 самолетов)

Boeing 737-800 стал удлинённым вариантом модификации 737-700 и заменил 737-400. Первым заказчиком в 1994 г. 737-800 стала авиакомпания Hapag-Lloyd Flug (первоначальное название, сейчас - TUIfly), получившая первый самолёт в 1998 г. 737-800 вмещает 162 пассажиров в 2-классном салоне или 189 в экономической компоновке. Основным конкурентом является модель Airbus A320. Во многих американских авиакомпаниях 737-800 заменил устаревший Boeing 727-200.

    Аэробус A319 (7 самолетов)

Модификация A320 с укороченным фюзеляжем за счёт уменьшения количества пассажирских кресел на два ряда. Благодаря выпуску вариантов с разной дальностью полёта и вместимостью, эксплуатанты этого типа самолёта получают весомые преимущества. Помимо базовой модели, рассчитанной на перевозку 116 пассажиров на дальность до 6650 км, заказчикам предлагается вариант с увеличенной вместимостью до 156 кресел.

  Самолеты Аэрофлота, выведенные из эксплуатации

Ранее эксплуатируемые Аэрофлотом типы воздушных судов:

    Самолет Ли-2

В советское время почти все самолёты, летавшие в «Аэрофлоте», производились в СССР. Фактически, все гражданские (и некоторые военные) воздушные суда, работавшие в Союзе Советских Социалистических Республик (CCCP), летали под флагом «Аэрофлота». В течение 1940-х и начала 1950-х основным самолётом в Аэрофлоте был Ли-2 - американский двухмоторный самолёт DC-3, выпускавшийся в СССР по лицензии с 1939.

    Самолет Ан-2

Позже Ли-2 постепенно заменялись самолётами Ил-12, запущенными в эксплуатацию в 1947, и Ил-14 (1954). Аэрофлот также активно эксплуатировал бипланы Ан-2. Универсальность этого биплана позволяла использовать его как для пассажирских, так и для грузовых и почтовых рейсов. Самолёты Ан-2 оставались в «Аэрофлоте» до 1980-х годов.

    Самолет Ту-104

15 сентября 1956 «Аэрофлот» начал эксплуатацию первого советского реактивного пассажирского самолёта Ту-104. Ту-104 начал работу в Аэрофлоте с маршрута Москва-Иркутск. Первый международный рейс был выполнен по маршруту Москва-Прага.

    Самолет Ту-114

Ту-114, первоначально использовавшийся для перевозки руководства страны, поступил в эксплуатацию Аэрофлота в 1961. Самолёт использовался на самых протяжённых линиях: из Москвы в Хабаровск, Токио, Гавану. Рейс Москва-Гавана на тот момент был самым протяжённым в мире.

    Самолет Ту-134

В 1962 началась эксплуатация Ту-124, уменьшенной версии Ту-104, на внутрисоюзных линиях и рейсах в зарубежную Европу. С 1967 эти самолёты постепенно заменял Ту-134, эксплуатирующийся в дочерних компаниях Аэрофлота.

    Самолет Ил-62

В 1967 поступил в эксплуатацию дальнемагистральный самолёт Ил-62. 15 сентября на нём начались регулярные рейсы из Москвы в Монреаль, а 15 июля 1968 года состоялся первый рейс Москва - Нью-Йорк через Монреаль.

    Самолет Ту-154

В 1972 началась эксплуатация Ту-154. Всего этих самолётов было построено около тысячи. Он стал самым популярным пассажирским самолётом в СССР и странах социалистического содружества. «Аэрофлот» эксплуатировал Ту-154 до декабря 2009 года. 31 декабря 2009 года Ту-154М «Аэрофлота» совершил свой последний рейс по маршруту Екатеринбург - Москва, а с 14 января 2010-го все воздушные суда этого типа, служившие в «Аэрофлоте», были официально выведены из состава флота; наиболее старые и изношенные машины были списаны и порезаны на металлолом, остальные проданы в другие авиакомпании.

    Самолет Ту-144

1 ноября 1977 под флагом «Аэрофлота» началась эксплуатация первого в мире пассажирского сверхзвукового самолёта Ту-144 на линии Москва - Алма-Ата. Полгода спустя, после катастрофы опытного Ту-144Д 23 мая 1978 года, самолёт был снят с полётов, выполнив всего 55 рейсов.

    Самолет Ил-86

В 1980 открытием регулярного рейса по маршруту Москва - Ташкент началась эксплуатация первого советского широкофюзеляжного самолёта Ил-86.

    Боинг 767-300ER

В 1993 началась эксплуатация Ил-96-300 на линии Москва - Нью-Йорк. А в 1992 «Аэрофлот» впервые с 1950-х стал использовать западную технику; А310, парк которых в 2000 году достигал 11 штук, летали под цветами «Аэрофлота» до 2005 года. В 1994 Аэрофлот приобрёл два Boeing 767-300ER. С тех пор «Аэрофлот» использовал самолёты семейства А320, Boeing 737 (1998-2004), а также грузовую версию McDonnell Douglas DC-10.

    Боинг 777-200ER

В 1998-2005 «Аэрофлотом» эксплуатировались два Boeing 777-200ER, взятые в операционный лизинг сроком на 7 лет. В 2006 заказаны 3 очередных Боинга 767.

Источники и ссылки

  Источники текстов, картинок и видео

ru.wikipedia.org - свободная энциклопедия Википедия

sky-flot.ru - неофициальный сайт компании Аэрофлот

sostav.ru - последние новости, обзоры, аналитика

transportbasis.ru - основы транспорта и транспортных систем

history-tema.com - история от древности до наших дней

aviaport.ru - сайт об авиации и бизнесе

Aeroflot.fr - официальный сайт компании Аэрофлота

brandpedia.ru - энциклопедия брендов, их становление и развитие

so-l.ru - новости, сплетни, политика, экономика

rusplt.ru - аналитику, обзоры, интервью, исторические исследования

ereport.ru - сайт всей международной экономики

rusus.ru - электронный научный и аналитический журнал

odnako.org - новостной портал о политике и экономике

quote.rbc.ru - новости, акции, валютные курсы

begin-online.ru - оперативный и объективный источник новостей

versii.com - ежедневная интернет-газета

profinews.ru - новости бизнеса со всего мира

avia-simply.ru - сайт об авиации и ее истории

airspot.ru - новости из мира авиации

poletim.net - история развития российской авиации

avia.pro - авиакомпании мира и их история и развитие

samolety.org - пассажирский флот Аэрофлота, фотографии и схемы

ato.ru - большой деловой авиационный портал

lenta.ru - российское новостное интернет-издание

gazeta.ru - российское общественно-политическое интернет-издание

rb.ru - новости, обзоры, бизнес справочник

brandreport.ru - энциклопедия мировых брендов, их появление и развитие

skorobutov.wordpress.com - сайт для любителей авиации и путешествий

dic.academic.ru - сайт для поиска словарей и энциклопедий

bigpicture.ru - крупный информационно-развлекательный блог

btimes.ru - журнал о бизнесе в России и зарубежом

artfrank.ru - история Аэрофлота в плакатах

  Ссылки на интернет-сервисы

forexaw.com - информационно-аналитический портал по финансовым рынкам

Google.ru - крупнейшая поисковая система в мире

video.Google Inc..com - поиск видео в интернете через Google Inc.

play.Google.com - различные приложения в сети интернет

docs.Google.com - сервис хранения и обмена документами

translate.Гугл.ru - переводчик от поисковой системы Гугл

youtube.com - поиск видео материалов на крупнейшем портале мира

Yandex.ru - крупнейшая поисковая система в России

wordstat.Yandex.ru - сервис от Яндекса позволяющий анализировать поисковые запросы

video.Yandex.ru - поиск видео в интернете через Яндекс

images.Yandex.ru - поиск картинок через сервис Яндекса ru

  Создатель статьи

Автором данной статьи является Marisa(0_0)Bell

VK.Com/id324799668- профиль автора ВКонтакте

Facebook.Сom/ - профиль автора статьи в Фейсбук

Odnoklassniki.Ru/profile/566170061402- профиль автора данной статьи в Одноклассниках

Plus.Гугл.Com/115685130405620941582/posts - профиль автора материала в Гугл+

My.Mail.Ru/Mail/marisa0.0bell/ - профиль автора данного материала в Мой Мир

Twitter.Com/Marisa0_0bell - профиль создателя статьи в Твитере

Marisa0-0bell.LiveJournal.Com - блог создателя данной статьи в Живом Журнал

Корректировщик статьи - Джейкоб

Рецензент статьи - профессор, д. э. н. Хайзенберг

Главный редактор ForexAW.com - Варис смотрящий