Международная ассоциация воздушного транспорта (International Air Transport Association) - это

отраслевая всемирная организация авиаперевозчиков (ИАТА), членами которой являются более 250 грузовых и пассажирских авиакомпаний, основной задачей деятельности ассоциации является организация качественного и безопасного обслуживания клиентов и установление единых для всех авиакомпаний тарифов на выполнение авиаперевозок

Определение Международной ассоциации воздушного транспорта, ее история появления, направления деятельности и ответственность Международной ассоциации воздушного транспорта, Конференции ИАТА, учредительные документы и членство в Международной ассоциации воздушного транспорта, аккредитация в ИАТА, получение статуса аккредитованного агента Международной ассоциации воздушного транспорта, организационная структура Международной ассоциации воздушного транспорта, коды Международной ассоциации воздушного транспорта, основные типы тарифов Международной ассоциации воздушного транспорта, некоторые факты деятельности ИАТА в 2014

Международная ассоциация воздушного транспорта - это, определение

Международная ассоциация воздушного транспорта - это профессиональная всемирная организация грузовых и пассажирских авиаперевозчиков, в состав которой входят свыше 250 авиакомпаний, создание ассоциации приходится на 1919 год, но свое окончательное название получила в результате реорганизации после окончания Второй мировой войны в 1945 году. Основными направлениями деятельности IATA являются решения вопросов тарификации авиаперевозок, качество и безопасность перелетов, обеспечение эффективности развития воздушной коммерции, при этом правила и процедуры, установленные Международной ассоциацией воздушного транспорта, являются едиными для всех членов ассоциации.

Международная ассоциация воздушного транспорта - это международная неправительственная организация. Штаб-квартира находится в Монреале (Канада). Европейский центр - в Женеве (Швейцария). IATA имеет 101 представительство по всему миру.

Международная ассоциация воздушного транспорта - это всемирная организация международных авиаперевозчиков, основанная в 1919 г. ИATA представляет собой профессиональную ассоциацию авиационных компаний, осуществляющих международные рейсы. Главная ее функция - упорядочение международного коммерческого авиационного сообщения, введение единых для всех членов правил и процедур и установление согласованных тарифов на пассажирские авиаперевозки на международных маршрутах.

Международная ассоциация воздушного транспорта - это это основная и фактически единственная международная организация на глобальном уровне, которая занимается вопросами организации и регулирования регулярных международных воздушных перевозок, разработки и регулирования применения международных авиатарифов и всех аспектов коммерческой деятельности авиакомпаний.

Международная ассоциация воздушного транспорта - это Ассоциация авиакомпаний, выполняющих регулярные международные коммерческие авиаперевозки. В отличие от рассмотренной выше ИКАО, которая является организацией суверенных государств-членов ИКАО и функционирует под эгидой Организации объединенных наций (ООН), IATA является Ассоциацией авиатранспортных компаний и действует под эгидой ИКАО. Она является наиболее известной из числа международных неправительственных организаций в системе мирового воздушного транспорта. Членами ИАТА являются свыше 250 авиакомпаний, выполняющих регулярные международные перевозки. Ассоциированными членами IATA могут являться авиакомпании, выполняющие внутренние перевозки.

Международная ассоциация воздушного транспорта - это всемирная организация для всех международных авиаперевозчиков (ИАТА, англ. IATA), основанная в 1919 г. и реорганизованная по окончании второй мировой войны в 1945 г. ИАТА представляет собой профессиональную ассоциацию авиационных компаний, осуществляющих международные рейсы. Главная ее функция упорядочение международного коммерческого авиационного сообщения, введение единых для всех членов правил и процедур и установление согласованных тарифов на пассажирские авиаперевозки на международных маршрутах. Высший орган IATA - ежегодная Генеральная ассамблея, на которой выбирается президент и исполнительный комитет.

Международная ассоциация воздушного транспорта - это содействие перемещению людей, почты и грузов из одной точки мира в другую, используя различные комбинации маршрутов воздушной сети. Резолюции, принятые на транспортных конференциях ИАТА, касаются не только билетов, но и путевых листов, документов на багаж, а также других подобных бумаг. Эти резолюции унифицируют и координируют процедуры расчетов и позволяют ускорить бронирование и связь между авиакомпаниями. Организация также создала и проработала жесткий список тарифов и маршрутов. При ее содействии стало возможным соединение воздушных трасс многих частных авиакомпаний в единую систему, работающую на благо путешествующих.

Международная ассоциация воздушного транспорта - это ассоциация авиакомпаний, выполняющих регулярные коммерческие авиаперевозки. В отличие от ИКАО, которая является организацией государств - членов ИКАО под эгидой ООН, ИАТА является ассоциацией авиатранспортных компаний и действует под эгидой ИКАО. ИАТА была основана в 1945 году в Гаване после многочисленных конференций, которые последовали за подписанием Чикагской конвенции 1944 года, учредившей ИКАО. Ассоциация является фактическим правопреемником Международной ассоциации воздушных перевозок, основанной в 1919 году в Гааге.

Международная ассоциация воздушного транспорта - это международная неправительственная организация, учреждена на Конференции представителей 50 авиатранспортных компаний 31 страны, проходившей в Гаване (Куба) с 16 по 19 апреля 1945 г. IATA была признана юридически парламентом Канады 18 декабря 1945 г.

Международная ассоциация воздушного транспорта - это международная авиатранспортная ассоциация. По-английски - Internationa Air Transport Trust. Была создана в Нидерландах в 1919 году, после второй мировой войны переименовалась (получила современное название). В настоящее время членами ИАТА являются более 250 авиакомпаний на долю которых приходится около 95 процентов международных авиарейсов.

Международная ассоциация воздушного транспорта - это всемирная отраслевая ассоциация, представляющая интересы ведущих международных авиаперевозчиков. Штаб-квартира IATA находится в Монреале (Канада), исполнительный комитет расположен в Женеве (Швейцария).

Международная ассоциация воздушного транспорта - это международная неправительственная организация. Цель IАТА состоит в том, чтобы помочь авиакомпаниям повысить эффективность работы, уменьшить затраты и улучшить качество обслуживания пассажиров.

Международная ассоциация воздушного транспорта - это Международная ассоциация авиаперевозчиков. Авиакомпании, вступившие в эту организацию, получают от нее аккредитацию, которая считается знаком качества обслуживания. На конференциях, в которых принимают участие члены международного агентства, решаются все юридические, технические и финансовые вопросы, связанные с воздушными сообщениями,

История Международной ассоциации воздушного транспорта

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) была основана в 1945 году после многочисленных конференций, которые последовали за подписанием Чикагской конвенции 1944 года, учредившей ИКАО.

Ассоциация является фактическим правопреемником Международной ассоциации воздушных перевозок, основанной в 1919 году в Гааге, как союз авиакомпаний под именем International Air Traffic Association. Её цель была организация безопасных, регулярных и рентабельных воздушных перевозок людей и грузов, а также содействие совместной работе всех участвующих в международных воздушных перевозках предприятий. Ассоциация, организованная после Первой мировой войны прекратила свое существование из-за Второй мировой войны.

За время своего существования IATA неоднократно сталкивалась с трудностями, а в 1978-1979 годах она пережила серьезный кризис, поставивший ее на грань существования. Дело в том, что по своему существу IATA является международным картелем.

При ее основании в 1945 году ей был предоставлен иммунитет от антитрестовского Закона Шермана, существовавшего в США с 1895 года. По этому закону картели и другие монополистические объединения в США запрещены. Благодаря иммунитету авиакомпании США могли вступать в ИАТА и быть, по сути, главенствующими в этой организации.

Международная ассоциация воздушного транспорта имела широкие полномочия в сфере ценообразования и контроля за деятельностью авиакомпаний-членов. Она имела право налагать на авиакомпании штрафы за нарушение, что она и применяла в своей практике. В связи с разразившимся в 1978 году топливо- энергетическим кризисом, который больно задел авиакомпании, правительство США решило оградить свои авиакомпании от контроля со стороны IATA и лишила ее иммунитета по Закону Шермана. Членство американских авиакомпаний в ИАТА оказалось нелегальным и они были вынуждены выйти из ассоциации. А поскольку по своему географическому положению США связаны с тремя тарифными зонами IATA, встал вопрос о роспуске ассоциации.

:- профессиональную ассоциацию (Trade Association), в которой участвуют все авиакомпании-члены ИАТА;

- ассоциацию по координации тарифов (Tariff Coordination Association) с факультативным членством в ней (участвуют около 90 авиакомпаний).

Направления деятельности Международной ассоциации воздушного транспорта

Воздушный транспорт - одна из самых динамичных отраслей промышленности в мире. Международная ассоциация воздушного транспорта (IАТА) является всемирной отраслевой ассоциацией, представляющей интересы ведущих международных авиаперевозчиков.

Миссией ИАТА является представлять, лидировать и служить авиатранспортной отрасли. Членами IATA являются авиакомпании, играющие лидирующую роль в мировых пассажирских и грузовых перевозках и обеспечивающие 93 % всех регулярных международных авиаперевозок.

Международная ассоциация воздушного транспорта ставит своей целью улучшить понимание целей отрасли со стороны регулирующих органов и разъяснять выгоды, которые авиация приносит национальной и глобальной экономике.

Она отстаивает интересы авиакомпаний в мировом масштабе, противится неразумным правилам, налогам и сборам и стоит за разумное регулирование международного воздушного транспорта. IATA ставит перед собой задачу – помогать авиакомпаниям, "помогать самим себе" путем упрощения формальностей и улучшать удобства пассажиров при сокращении расходов и повышении эффективности, выступая с инициативой получившей название "упрощение бизнеса".

Безопасность является первым среди приоритетов IATA и она стремится постоянно повышать стандарты безопасности полетов, для чего ею разработана и выполняется программа IOSA (IATA's Operational Safety Audit).

Другим приоритетом IATA является уменьшение вредного воздействия авиации на окружающую среду.

IATA стремится гарантировать перемещение людей и товаров в любую точку мира с использованием глобальной сети авиалиний как если бы они пользовались одной авиакомпанией в одной стране. Кроме того, она обеспечивает существенную профессиональную поддержку всем участникам авиатранспортной отрасли с широким набором продукта и экспертных услуг, таких как публикации, обучение и консультации. Финансовая система IATA также помогает авиаперевозчикам и индустрии туризма максимизировать доходы. IATA оказывает помощь и услуги для всех, связанных с авиацией:

IATA оказывает помощь и услуги для всех, кто связан с авиацией:

- для пользователей - ИАТА упрощает процесс путешествий и отправок при снижении расходов. Пассажиры могут забронировать билет одним телефонным звонком, оплатить в одной валюте и затем использовать билет на различных авиакомпаниях в разных странах;

- ИАТА помогает авиакомпаниям в обеспечении безопасности полетов, авиационной безопасности и экономической эффективности эксплуатации на основе четко сформулированных правил;

- IATA служит посредником между авиакомпаниями и пассажирами и грузовыми агентами через нейтральную агентскую службу с централизованной финансовой системой;

- ИАТА курирует сеть снабжения отрасли и поставщиков услуг, предоставляемых авиакомпаниями;

- для правительственных органов IATA делает все, чтобы они были хорошо информированы о всех трудностях и проблемах авиационной отрасли с тем, чтобы гарантировать лучшие оперативные и долгосрочные решения.

  Организация взаиморасчетов между субъектами воздушного транспорта

Важнейшим направлением деятельности ИАТА является организация взаиморасчетов между субъектами воздушного транспорта, основанная на системе продаж перевозок на нейтральном бланке авиабилетов. Ещё в 1948 г. начала свою деятельность Клиринговая палата ИАТА (англ. IATA Clearing house), обеспечивающая проведение взаимозачетов между авиакомпаниями.

А в 1972 г. была создана мировая нейтральная среда продаж авиабилетов BSP ИАТА, впоследствии охватившая весь воздушный транспорт мира, кроме США (которые первыми создали собственную систему, ARC, послужившую впоследствии основой для BSP) и стран СНГ (за исключением Молдавии).

  Согласование тарифов среди всех авиакомпаний членов ИATA

Установление тарифов - одна из важнейших составляющих работы ИАТА. Необходимость согласования тарифов среди всех авиакомпаний - членов IATA - это одновременно и политика, и практика, т. к. все тарифы международных авиакомпаний контролируются правительствами стран - владельцев авиакомпаний. Каждая страна - хозяйка своего пространства, она может запретить или разрешить вторгнуться на свою территорию и поставить те условия, которые ее устраивают.

  Регулирование обслуживания международных авиаперевозок

В отличие от ИКАО, представляющей организацию государств, ИАТА является организацией коммерческих авиакомпаний, выполняющих регулярные международные авиаперевозки. По состоянию на конец 2010 года членами IATA являются около 250 авиакомпаний.

Авиакомпания Аэрофлот является членом этой ассоциации с 1989 г.

Из других российских авиакомпаний членами ИАТА являются:

- «Россия»;

- «Трансаэро»;

- «Сибирь»;

- «Дальавиа» и др.

Международная ассоциация воздушного транспорта значительное место в своей деятельности отводит регулированию обслуживания международных перевозок. Эта деятельность направлена на то, чтобы помочь авиакомпаниям минимизировать расходы и максимизировать обслуживание клиентуры с помощью разработки и воплощения стандартов и рекомендаций по обслуживанию пассажиров и клиентуры, а также процедур обслуживания в аэропортах.

Информация об этих стандартах и рекомендуемой практики распространяется в более чем 50 публикациях ИАТА, а также с помощью сети Интернет. Эти стандарты IATA используются во всем мире как персоналом авиакомпаний, так и обслуживающими агентами и другим персоналом, участвующим в воздушном транспорте.

Особое внимание IATA уделяет многосторонним соглашениям по перевозкам, так называемый «интерлайн-соглашениям». Кроме двусторонних «интерлайн-соглашений» между авиакомпаниями важное место в деятельности IATA занимает «Многостороннее интерлайн-соглашение» (MITA) по обслуживанию пассажиров. Это соглашение, а также стандартные процедуры ИАТА, по обслуживанию пассажиров в аэропортах образуют всемирную систему обслуживания международных перевозок.

Стандарты IATA, издаваемые в форме резолюций и рекомендуемой практики, постоянно изменяются и обновляются в соответствии с современными требованиями.

Большое место в работе IATA отводится системе резервации пассажиров авиакомпаний-партнеров по «интерлайн-соглашениям». Важность контроля за процедурами резервирования возрастает в связи с возрастанием доли бронирования, осуществляемого непосредственно турагентами через автоматизированные системы бронирования (АСБ), принадлежащие индивидуальным авиакомпаниям. Кроме того, IATA разрабатывает универсальную систему межкомпьютерного общения (так называемую глобальную распределительную систему – GDS) с осуществлением бронирования на любую авиакомпанию с любого компьютера.

  Регулирование убытков от потерянных или украденных авиабилетов

В течение текущего десятилетия основным перевозочным документом для пассажиров будет автоматизированный билет/посадочный талон (АТВ). С этой целью IATA совместно с Авиатранспортной конференцией Америки (АТС) разработали универсальный образец АТВ, который может использоваться как авиакомпаниями, так и турагентами.

Кроме того, ИАТА и АТС совместно разработали многоцелевой перевозочный документ (МПД), который наряду с АТВ станет наиболее распространенным автоматизированным перевозочным документом. Если АТВ используется как основной авиабилет, то МПД будет использоваться авиакомпаниями и агентами для всех других целей, связанных с путешествиями. С целью обеспечения авиакомпаниями сокращения потерь от потерянных или украденных авиабилетов ИАТА разработала многостороннее соглашение о разделении ответственности за оплату по билету, объявленному потерянным.

Это соглашение о разделении убытков от потерянных или украденных авиабилетов позволяет значительно снизить потери по авиатранспортной отрасли в целом. Для осуществления такого соглашения вводится признаваемая всеми членами, IATA центральная система, которая аккумулирует все сведения о потерянных или украденных билетах и уведомляет о них все авиакомпании через систему связи АРИНК.

  Обеспечение безопасности при перевозках багажа

Следующей проблемой, над которой работает сообщество авиакомпаний в рамках IATA, является проблема безопасности при перевозках багажа. В соответствии с требованиями ИКАО, ИАТА разработала процедуры, обеспечивающие обязанность контроля багажа, перевозимого на борту самолета.

Сущность этих требований сводится к тому, что ни одно место багажа не может быть перевезено без его владельца на борту, либо после его 36 тщательной проверки как вручную, так и автоматического просвечивания. ИАТА организует многочисленные международные семинары по изучению новых процедур по обеспечению безопасности при перевозках багажа с показом передовой технологии и автоматизации обеспечения проверок, в которых участвуют авиакомпании, агенты и производители техники.

. Для обеспечения автоматического контроля багажа перед его погрузкой в самолет рядом авиакомпаний внедрена или внедряется автоматизированная система, в основу которой положено применение специальных кодированных багажных бирок (т.н. «Бар-код»), обеспечивающих автоматическую сортировку багажа, включая межлинейный багаж на нескольких перевозчиков. IATA совместно с СИТА разработали международную систему розыска багажа «Бэгтрэк». Участниками «Бэгтрэк» являются более 170 авиакомпаний. Кроме этой действуют также системы поиска «Изи-Трэк» и АКТС.

На основании этих групповых систем IATA ставит задачу создать всемирную систему розыска, управляемую из единого центра. По оценкам специалистов, если создание такой системы увеличит процент найденного багажа с теперешних 96,6 % только на один процентный пункт, это сбережет авиатранспортной индустрии 19,5 млн. долл. в год на возмещение претензий по утерянному багажу и значительно улучшит обслуживание клиентуры.

Кроме указанных систем розыска багажа ИАТА и СИТА разработали также совместную систему управления багажными операциями «Багамас», которая координирует усилия авиакомпаний и аэропортов, направленные на предотвращение отправки багажа не по назначению. Эта система обеспечивает централизацию данных обо всех происшествиях с багажом и помогает авиакомпаниям принимать меры по их предотвращению.

  Обеспечение авиационной безопасности авиаперевозчиков

Большое внимание в своей деятельности IATA уделяет обеспечению авиационной безопасности. стерильную зону.

Так, IATA разработала восемь минимальных требований по режимному обеспечению безопасности в международных аэропортах, в соответствии с которыми в них должно быть предусмотрено следующее:

- перед выходами на посадку на все рейсы необходимо установить стерильную зону, перед входом в эту зону пассажиры и их ручная кладь должны подвергаться досмотру с помощью технических средств. Все прочие лица, входящие в эту зону, а также вносимые туда предметы, должны подвергаться спецконтролю;

- пункты спецконтроля пассажиров и другие пункты контроля доступа в режимные зоны должны быть соединены с центром управления аэропорта линиями прямой связи, обеспечивающими быстрое реагирование в случаях актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации;

- территория аэропорта должна патрулироваться вооруженными полицейскими, наделенными большими полномочиями, имеющими. портативные рации и готовыми оказать немедленное воздействие в случаях актов незаконного вмешательства или при подозрении на них, а также при угрозе нарушения работы системы режимного обеспечения безопасности;

- зоны ограниченного доступа должны быть отгорожены и четко отмечены предупреждающими знаками; для предотвращения доступа в них посторонних лиц или машин должны быть предусмотрены системы контроля доступа, лица и машины, имеющие доступ в эти зоны, должны подвергаться проверке с помощью средств контроля;

- все служащие аэропорта, имеющие доступ в режимные зоны, должны носить на видном месте пропуска, которые проверяются в контрольных пунктах перед входом в зону;

- сданный багаж, почта и грузы должны быть отделены от общественных помещений аэропорта барьерами, необходимо обеспечить возможность их проверки с помощью рентгеновских или других средств контроля, если это потребуется;

- места стоянки воздушных судов должны охраняться, хорошо освещаться и тщательно контролироваться;

- все смотровые площадки для публики, выходящие на летное поле, должны быть отгорожены и тщательно контролироваться в целях обеспечения безопасности.

  Экономическое регулирование в рамках ИАТА

Главной из проблем экономического регулирования в рамках ИАТА является сглаживание остроты конкурентной борьбы между авиакомпаниями в условиях кризиса и связанной с ним борьбы за выживание.

Наиболее острыми из вопросов экономического регулирования являются:

- вопросы международных авиационных тарифов и ставок сборов за авиатранспортные услуги;

- вопросы регулирования коммерческих условий международных воздушных перевозок.

Последние, в свою очередь, включают в себя вопросы использования коммерческих прав при авиаперевозках, вопросы частоты и расписания полетов, вопросы регулирования объемов перевозок и провозной способности воздушных судов, вопросы выплаты комиссионных агентам по продаже авиаперевозок и другие коммерческие вопросы. В условиях мирового финансово-экономического кризиса активизировалась деятельность ИАТА по сокращению расходов авиакомпаний. Всемирно известными стали инициативы ИАТА по упрощению бизнеса в сфере международных воздушных сообщений. Среди них: введение электронных авиабилетов (т.н. E-tickets), которые значительно сократят расходы авиакомпаний на билетопечать, а также повысят культуру обслуживания пассажиров.

С 2008 года переход на электронные авиабилеты стал обязательным для всех авиакомпаний – членов ИАТА, выполняющих международные авиаперевозки. По инициативе IATA началось внедрение в международных аэропортах киосков саморегистрации пассажиров на рейсы регулярных авиаперевозчиков.

Как уже упоминалось, IATA разработала стандарты безопасности полетов на всемирной основе и ввела обязательный для всех авиакомпаний аудит контроля за обеспечением безопасности полетов (IATA Operational safety audit–IOSA). Аудит на соответствие требованиям стандарта IOSA обязаны пройти все авиакомпании–члены IATA, а также все авиакомпании, желающие вступить в Международную ассоциацию воздушного транспорта. Без получения сертификата о соответствии требованиям этого международного стандарта авиакомпании не будут допущены к выполнению международных полетов, что значительно ухудшит их экономическое положение.

Из российских авиакомпаний по состоянию на начало 2010 года сертификаты IOSA получили только несколько авиакомпаний, среди которых «Аэрофлот», «Трансаэро», «Сибирь» и др. Стандарт IOSA признан Международной организацией гражданской авиации (ИКАО), которая рекомендовала всем государствам разработать соответствующие требования ко всем своим национальным авиакомпаниям. Кроме ИОСА разработан также стандарт аудитов по безопасности наземного обслуживания (IATA Ground Services Safety Audit–ISAGO).

Многостороннее сотрудничество в рамках Международной ассоциации воздушного транспорта осуществляется также в таких сферах, как организация системы урегулирования взаимных расчетов между авиакомпаниями и их агентами ( т.н. Bill and Settlement Plan–BSP) и системы расчетов за грузовые перевозки (Cargo Agency Settlement System-CASS), обеспечивающей автоматизированную обработку расчетов между авиакомпаниями и их грузовыми агентами. IATA учредила Расчетную палату (IATA Clearing house), участниками которой являются более 350 авиакомпаний как членов, так и не членов ИАТА.

Палата осуществляет взаимные расчеты между авиакомпаниями–участниками, а также с другими организациями, услугами которых пользуется авиакомпании. Расчетная палата позволяет авиакомпаниям-участникам осуществлять урегулирование между ними долгов и кредитов в едином центре, сводя тем самым к минимуму необходимость физических денежных трансакций на всемирной основе.

Наряду с перечисленными, IATA осуществляет и другие виды деятельности в области многостороннего регулирования международного воздушного транспорта, такие как посредничество между правительствами и пользователями воздушного транспорта, представительство от имени отрасли воздушных перевозок на форумах Международной организации гражданской авиации, а также различные другие виды деятельности по координации работы отрасли, включая упрощение формальностей при международных перевозках, предотвращение мошенничества при продаже авиабилетов, снижение бремени авиакомпаний по аэропортовым и аэронавигационным сборам, а также чрезмерным, по мнению ИАТА, государственным налогам и др.

Международная ассоциация воздушного транспорта оказывает существенную помощь авиакомпаниям в финансовом обслуживании, обучении персонала, аккредитации агентов, в разработке программ по управлению доходами, а также проводит для работников авиакомпаний семинары и симпозиумы по различным направлениям деятельности авиатранспортной отрасли. Многостороннее сотрудничество в рамках IATA помогает авиакомпаниям справиться с последствиями тяжелейшего экономического кризиса, который разразился в середине 2008 года и неизвестно, когда он закончится.

Ответственность Международной ассоциации воздушного транспорта

На перевозку согласно настоящему документу распространяются правила и ограничения в отношении ответственности, установленной конвенцией, даже если такая перевозка не является международной перевозкой, к которой в обязательном порядке применяются положения конвенции.Ответственность перевозчика при любых обстоятельствах не превышает суммы доказанного ущерба. Перевозчик не несет ответственности за косвенные, побочные или последующие убытки.

В отношении любого ущерба, по какой бы причине он не возник, применяются положения конвенции без изменений, за исключением случаев, когда настоящие условия в явном виде предусматривают иное. Если имела место встречная вина или небрежность со стороны пассажира, ответственность перевозчика зависит от применяемого закона, относящегося к встречной вине потерпевшего.Перевозчик несет ответственность только за ущерб, причиненный на его собственной линии.

Перевозчик, выдающий билет или багажную квитанцию на линию другого перевозчика, делает это только как агент другого перевозчика. Тем не менее, в отношении, зарегистрированного багажа пассажир имеет право также возбудить иск против первого или последнего перевозчика.Перевозчик не несет ответственность за какой-либо ущерб, проистекший вследствие соблюдения им каких-либо законов или правительственных постановлений, приказов или требований, или вследствие несоблюдения их пассажиром.

Любое исключение или ограничение ответственности перевозчика применяется и к агентам, служащим и представителям перевозчика, а также любому лицу, чей самолет используется перевозчиком. Совокупная сумма, которая может быть взыскана с перевозчика и с таких агентов, служащих или представителей, не должна превышать величину пределов ответственности перевозчика.Если в прямом виде не предусмотрено иное, то ничего, содержащиеся в настоящем документе, не отменяет никаких исключений или ограничений ответственности по конвенции или применяемым законам.

  Ущерб в отношении личности

Ответственность перевозчика, включая издержки, перед каждым пассажиром в отношении смерти, ранения или другой телесной травмы ограничивается суммой 75 000 долларов США Это ограничение ответственности не применяется, если доказано, что ущерб проистек из действий или упущений перевозчика, его служащих или агентов, которые совершили такое действие или упущение с намерением причинить ущерб, при условии, что в случае такого действия или упущения со стороны служащего или агента доказано также, что он действовал в сфере своих служебных обязанностей.

При перевозке пассажира, чей возраст или умственное или физическое состояние таковы, что влекут за собой какую-либо опасность или риск для него самого, перевозчик не несет ответственности за какую-либо болезнь, травму, потерю трудоспособности или смерть при условии, что такой ущерб для личности можно объяснить таким состоянием.

  Ущерб в отношении багажа

Ответственность перевозчика в отношении багажа ограничивается суммой ~ 20 долларов США в случае повреждения зарегистрированного багажа, и суммой ~ 400 долларов США в отношении незарегистрированного багажа или другого имущества.Это ограничение ответственности не применяется, если доказано, что ущерб проистек из действий или упущений перевозчика, его служащих или агентов, которые совершили такое действие или упущение с намерением причинить ущерб, при условии, что в случае такого действия или упущения со стороны служащего или агента доказано также, что он действовал в сфере своих служебных обязанностей.

Если вес багажа не указан в багажной квитанции, то предполагается, что общий вес зарегистрированного багажа не превышает применяемой нормы бесплатного провоза багажа для соответствующего класса обслуживания, и ответственность перевозчика ограничивается в соответствии с этим.Перевозчик несет ответственность за ущерб в отношении незарегистрированного багажа только в том случае, если этот ущерб был причинен небрежностью со стороны перевозчика.

Перевозчик не несет ответственности за травму пассажира ил за ущерб, причиненный багажу пассажира, если причиной их явилось имущество, содержащееся в багаже пассажира, за исключением случаев, когда перевозчик причинил такой ущерб своими намеренными неправомерными действиями или грубой небрежностью. Любой пассажир, имущество которого нанесло ущерб другому пассажиру или его багажу, или имуществу перевозчика, возмещает перевозчику все убытки и расходы, понесенные перевозчиком вследствие этого.

Перевозчик может ограничить свою ответственность за зарегистрированный багаж, если этот багаж, по обоснованному суждению перевозчика, является хрупким, портящимся, поврежденным, сданным с опозданием, неудовлетворительно упакованным и т.д., снабдив такой багаж биркой и выдав пассажиру "бирку ограничения ответственности", где указано ограничение перевозчиком своей ответственности в отношении этого багажа.

  Компенсации за отказ в посадке на борт самолета

В некоторых обстоятельствах и при некоторых условиях пассажиру, который имеет действительный билет с подтвержденным бронированием на конкретный рейс, и который явился на регистрацию в срок, или раньше, но тем не менее, ему было отказано в посадке на этот рейс (например, "перепродажа"), предполагается компенсация за отказ в посадке.

В иных обстоятельствах, ответственность перевозчика за ущерб, произошедший вследствие невыполнения им договоренности на перевозку, которое объясняется причинами, за которые он отвечает, ограничивается возмещением разумных расходов пассажира на проживание, питание, средства связи и наземный транспорт в аэропорт и из него, а также компенсацией за любой другой ущерб, понесенный пассажиром, в размере, не превышающем 100 долларов США за день или его часть до того времени, когда перевозчик сможет обеспечить транспортировку либо другим его рейсом, либо на рейсом другого перевозчика. Вся дальнейшая ответственность исключается, за исключением случаев намеренных неправомерных действий или грубой небрежности со стороны перевозчика.

‌Членство в Международной ассоциации воздушного транспорта

Членами ИАТА могут быть авиатранспортные предприятия государств, являющихся членами ИКАО. Членство в IATA делится на 2 категории:

- активный член - любая авиакомпания, выполняющая регулярные международные перевозки;

- ассоциированный член – любая авиакомпания, выполняющая любые перевозки кроме международных.

Ассоциированные члены пользуются всеми правами и привилегиями членства в IATA кроме права голоса на ассамблеях, которое предоставлено только активным членам. Для членства в IATA (как активного, так и ассоциированного) необходимо, чтобы авиакомпания, подавшая заявление о вступлении, выполняла воздушные перевозки в течение не менее двух лет и при этом выполняла не менее 5 000 000 платных тонно-километров в год. Кроме того, необходимо ходатайство не менее двух активных членов. Подавший заявку должен одновременно уплатить аппликационный сбор. Решение о приеме в члены ИКАТА принимает Совет управляющих. В случае отклонения Советом просьбы о вступлении, аппликат может апеллировать к очередному AGM, чье решение будет окончательным.

Все авиакомпании, принятые в Ассоциацию, выплачивают ежегодные членские взносы, которые рассчитываются на основании данных, представленных авиакомпанией к определенному сроку, если данные в указанный срок не поступили, Совет сам назначает сумму взносов. Член может выйти из IATA в любое время, подав письменное уведомление не менее чем за 30 дней. Член ИАТА, не оплативший членские взносы за период более 90 дней, будет уведомлен об ограничении членства и лишен прав и привилегий на период ограничения.

Членство в IATA прекращается в случае банкротства или лишения сертификата эксплуатанта или по другим причинам прекращения выполнения перевозок через 90 дней после наступления таких причин. Кроме того, Совет может прекратить членство, если авиакомпания признает правила или Статьи Ассоциации ИАТА, либо его действия несовместимыми с прерогативой ИАТА, а также если она находится под ограничением членства в течение одного года. Членство может быть прекращено в любое время голосованием на Генеральной ассамблее двумя третями (2/3) голосов.

Прекращение членства решением Совета или голосованием в Ассамблее может быть обжаловано в арбитраже в соответствии с Арбитражными правилами ИАТА. Решение арбитражного трибунала является окончательным. Если оно в пользу ассоциации, то прекращение членства будет подтверждено с даты первоначального решения IATA, и все расходы по арбитражу несет член, если решение в пользу члена, то решение о его исключении отменяется с даты первоначального решения об этом, а расходы по арбитражу несет IATA.

По письменному запросу члена ИАТА членство может быть временно приостановлено Советом на определенный период, в течение которого авиакомпания не платит членских взносов, и не пользуется правами и привилегиями членства в IATA. Членство в IATA может быть восстановлено решением очередной Генеральной Ассамблеи. По требованию не менее одной трети активных членов IATA может быть созвана Специальная Генеральная Ассамблея. Каждый член IATA имеет 1 голос на Генеральной Ассамблее, голосовать могут только официальные представители авиакомпаний-членов, а не их заместители.

Зоны Международной ассоциации воздушного транспорта

В ходе своей деятельности IATA условно делит всю территорию земного шара на три больших региона, или конференции, и пытается добиться установления согласованных тарифов на перевозки и единых стандартов сервиса как в рамках каждой конференции, так и между ними.

  Первая зона Международной ассоциации воздушного транспорта

Зона 1 включает весь континент Северной и Южной Америк и прилегающие острова, а также Гренландию, Бермуды, Вест-Индию и острова Карибского моря, а также Гавайские острова, включая Мидуэй и Пальмиру;

    Авиакомпания Delta Air Lines, США (рын. кап. $32.81 млрд.)

Delta Air Lines, Inc., известная также, как просто Delta (произносится Дельта, NYSE: DAL) - то американская авиакомпания со штаб-квартирой в Атланте, штат Джорджи. Одна из четырёх компаний-основателей авиационного альянса пассажирских перевозок SkyTeam.

Delta Air Lines - это крупнейшая авиакомпания мира по трём значимым критериям (размер флота, объём пассажироперевозок и кол-во пунктов назначения), её маршрутная сеть охватывает страны Северной Америки, Южной Америки, Европы, Азии, Африки, Ближнего Востока и Карибского бассейна. В 2009 году Дельта открыла рейсы вАвстралию (между Лос-Анджелесом и Сиднеем), что дало ей статус единственного американского перевозчика, связывающего все континенты мира за исключением Антарктиды. Дельта со своими дочерними авиакомпаниями выполняет рейсы в более чем 375 пунктов назначения в 66 странах на пяти континентах, являясь самым крупным в мире авиаперевозчиком на маршрутах через Атлантический океан[7] и единственным, связывающим Соединённые Штаты Америки со странами Африки.

Главный хаб авиакомпании находится в Международном аэропорту Хартсфилда-Джексона (Атланта, штат Джорджия), уверенно занимающем в последние годы первое место в мире по годовому пассажирообороту и количеству операций взлётов-посадок. Основными хабами компании также являются Международный аэропорт Цинциннати/Северный Кентукки,Международный аэропорт имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке и Международный аэропорт Солт-Лейк-Сити.

29 октября 2008 года Дельта приобрела 100 % акций другой американской авиакомпании Northwest Airlines. После длительных процедур слияния и переформирования маршрутов компаний ориентировочно к началу 2010 года Дельтастала самым крупным коммерческим авиаперевозчиком мира.

    Авиакомпания Air Canada, Канада (рын. кап. $25.68 млрд.)

Air Canada (TSX: AC.A , TSX: AC.B ) - это крупнейшая канадская авиакомпания, один из членов-основателей альянса Star Alliance. Базируется в городе Монреаль.

Air Canada обслуживает рейсы в 98 пунктов Канады, США, Латинской Америки, Европы, Австралии и Азии. В сотрудничестве с Air Canada Jazz осуществляются полёты в 160 направлениях.

В июне 2015 года флот Air Canada состоял из 174 самолетов.

    Аиакомпания American Airlines, США (рын. кап. $25.45 млрд.)

American Airlines, Inc. (сокращается как American или AA) - это американская авиакомпания, мировой лидер по общему количеству пассажиро-километров (224 330 млн в 2006 году) и размеру пассажирского флота (655 единиц). В 2007 годукомпанией было перевезено 98 162 тыс. пассажиров. Занимает второе место после «FedEx Express» по общему размеру флота и после «Air France-KLM» - по общему доходу. Является дочерней компанией «AMR Corporation». Штаб-квартира авиакомпании находится в техасском городе Форт-Уэрт, недалеко от которого расположен международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт. Председателем правления, президентом и управляющим директором является Джерард Арпи.

Компания осуществляет регулярное авиасообщение внутри США, в Канаду, Латинскую Америку, Карибские острова,Европу, Японию, Китай и Индию. «American Airlines» лидирует на рынке пассажирских перевозок между США и странами Латинской Америки (в 2004 году - 12,1 млн).

Компания имеет пять хабов:

- международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт;

- международный аэропорт О’Хара в Чикаго;

- международный аэропорт Майами;

- международный аэропорт Лос-Анджелеса;

- международный аэропорт имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке.

Крупнейшим из них является Даллас-Форт-Уэрт, 84% рейсов из этого аэропорта осуществляется компанией «American Airlines». В городе Форт-Уэрт расположена также база компании «American Eagle Airlines» - регионального партнёра «American Airlines», который также полностью принадлежит корпорации «AMR Corporation». «American Airlines» является членом-основателем авиаальянса «Oneworld».

    Авиакомпания Alaska Airline, США (рын. кап. $10.41 млрд.)

Alaska Airlines, (NYSE: ALK) - магистральная авиакомпания Соединённых Штатов Америки со штаб-квартирой в Ситэке, пригороде Сиэтла (штат Вашингтон), США.

В качестве своих главных транзитных узлов (хабов) авиакомпания использует:

- Международный аэропорт Сиэтл/Такома;

- Международный аэропорт Анкоридж имени Теда Стивенса.

Дополнительные хабы находятся в Международном аэропорту Портленд и Международном аэропорту Лос-Анджелеса.

Маршрутная сеть авиакомпании Alaska Airlines охватывает более 92 городов в Соединённых Штатах, Канаде и Мексике. С конца 1960-х годов компания выполняла чартерные перевозки на Дальний Восток СССР, а в 1988 году совершила так называемый «Рейс Дружбы» в посёлок Провидения, ознаменовав тем самым открытие воздушной границы между Союзом Советских Социалистических Республик (CCCP) и США. С 1991 года Alaska Airlines выполняла самолётами MD-80 регулярные пассажирские рейсы в города российского Дальнего Востока, однако, в 1998 году была вынуждена приостановить полёты по причинеэкономического кризиса в России.

Alaska Airlines исторически стала крупнейшим авиаперевозчиком западного побережья США и штата Аляска с сильной маршрутной сетью в Сиэтле, Портленде, Области залива Сан-Франциско и Большой области Лос-Анджелеса, при этом в двух последних областях авиакомпания работает во всех крупных аэропортах каждого из девяти районов агломераций.

    Авиакомпания AeroMеxico, Мексика (рын. кап. $1.10 млрд.)

AeroMеxico, Aerovías de Mеxico, S.A. de C.V. - это мексиканская авиакомпания, одна из четырёх компаний-основателей авиационного альянса пассажирских перевозок SkyTeam. Базовый аэропорт - Международный аэропорт Мехико, Мексика.

Компания осуществляет внутренние и международные перевозки в страны Азии, Европы, Центральной Америки, Южной Америки, Канаду и США. Aeroméxico является единственной авиакомпанией Латинской Америки, выполняющей рейсы в Азию. Компания также была единственной в Мексике, выполняющей рейсы в Европу, пока в январе 2009 года авиакомпанияMexicana не открыла собственный рейс в аэропорт Лондона Гатвик.

Aeromеxico вместе со своим подразделением Aeromеxico Connect выполняет 24,8% всех пассажирских перевозок внутри страны, что позволяет считать её крупнейшим внутренним авиаперевозчиком Мексики. На рынке международных перевозокAeroméxico занимает второе место после Mexicana с долей 12,8% от всего объёма рынка.

Aeroméxico вместе с Aeromеxico Connect выполняет около 650 ежедневных рейсов в 67 пунктов назначения на четырёх континентах и имеет в своём флоте 104 самолёта.

  Вторая зона Международной ассоциации воздушного транспорта

Зона 2 включает всю Европу (в т.ч. Европейскую часть Российской Федерации) и прилегающие к ней острова, Исландию, Азорские и Канарские острова, всю Африку и прилегающие к ней острова, остров Вознесения и западную часть Азии по Иран включительно;

    Авиакомпания Emirates, ОАЭ (рын. кап. $10.04 млрд.)

Emirates Airline (рус. Авиакомпания «Эмирейтс») - это одна из крупнейших мировых авиакомпаний, базируется в Дубае (ОАЭ). Создана в 1985 году высшим руководством эмирата Дубай для развития туризма и инфраструктуры Арабских Эмиратов. Принадлежит Emirates Group.

По заявлению Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), компания Emirates сохранила, по итогам 2010 года свой статус крупнейшего авиаперевозчика международного сообщения. Этот статус авиакомпания удерживает уже второй год подряд.

Emirates эксплуатирует авиапарк, состоящий из широкофюзеляжных самолётов. Авиакомпания является крупнейшим эксплуатантом моделей Boeing 777 и Airbus A380. По состоянию на декабрь 2014 года флот авиакомпании составляют:

Авиакомпания Lufthansa, Германия (рын. кап. $5.63 млрд.)

Deutsche Lufthansa AG (FWB: LHA), более известная как Lufthansa (произносится Люфтганза или Люфтханза) - это флагманский авиаперевозчик Германии, крупнейший авиаконцерн Европы, включающий в себя и такие крупные авиакомпании, как Swiss International Airlines и Austrian Airlines.

В общем счёте Lufthansa выполняет рейсы в 78 стран мира по более чем двумстам направлениям. Воздушный флот всей авиакомпании, включая и дочерних перевозчиков, насчитывает около 620 воздушных судов, а общий пассажиропоток компании по данным 2013 года составил 104,5 миллиона человек, что делает Концерн Deutsche Lufthansa AG одним из крупнейших авиапредприятий в мире.

Также авиакомпания Lufthansa является членом-соучредителем Star Alliance, старейшего и крупнейшего в миреавиационного альянса, созданного в 1997 году. Штаб-квартира компании расположена в немецком городе Кёльн, в то время как своими основными техническими и транспортными базами авиакомпания располагает в аэропортах Франкфурта и Мюнхена, а также в аэропорту Дюссельдорфа, откуда основную часть рейсов Lufthansa постепенно передаёт своему подразделению бюджетной авиакомпании Germanwings.

До 1994 года авиакомпания Lufthansa была государственным предприятием. В 1997 году компания полностью перешла во владения инвесторов, среди которых компании Deutsche Postbank, Deutsche Bank и MGL Gesellschaft fuer Luftverkehrwerte

    Авиакомпания Qatar Airways, Катар (рын. кап. $5.25 млрд.)

Qatar Airways Company Q.C.S.C. (араб. القطرية‎‎), действующая как Qatar Airways - это национальная авиакомпания Катара со штаб-квартирой в столице страны городе Доха. Авиакомпания выполняет рейсы по 144 пунктам назначения, из которых все являются международными. Наряду с авиакомпаниями All Nippon Airways, Hainan Airlines, Cathay Pacific, Asiana Airlines, Malaysia Airlines и Singapore Airlines Qatar Airways входит в список семи авиакомпаний, имеющих высший пятизвёздочный рейтинг по версии британского агентстваSkytrax.

По состоянию на конец июля 2014 года, Qatar Airways обслуживает 144 направления по всей Африке, Азии, Европе, Северной Америке, Южной Америке и Океании из своего центра в международном аэропорту Хамад, что делает его одним из немногих авиаперевозчиков, который летает на все пять обитаемых континентов планеты.

Дочернее подразделение Qatar Airways Cargo, занимающееся грузовыми авиаперевозками, располагает тремя Airbus A330F и шестью Boeing 777 Freighters в настоящее время и разместил заказ на 17 самолётов типов Airbus A330-200 Freighter, Airbus A330-200F, Boeing 777 Freighters.

Салоны всех классов самолётов авиакомпании Qatar Airways (за исключением серии А319/320/321) оборудованы персональными видеодисплеями, расположенными в спинках впередистоящих кресел. В полётах на лайнерах A330 и A340 предоставляется сервис цифрового спутникового телевидения с трансляцией европейских и арабских телеканалов. Все дальнемагистральные самолёты оборудованы персональными системами развлечения в полёте, включающими в себя видео по требованию, трансляцию телевизионных программ, музыкальные каналы, игры, интерактивную карту полёта и личный телефон.

Авиакомпания Air France, Франция (рын. кап. $3.68 млрд.)

Air France (Euronext: AF) - это дочерняя авиакомпания Air France-KLM. До слияния с KLM была главной национальной авиакомпанией Франции со штатом работников 71654 сотрудника (по состоянию на январь 2005).

Авиакомпания использует магистральные и региональные самолёты.

Базируется в Orly Airport, Saint-Exupéry International Airport, Côte d’Azur International Airport. Входит в международный альянсSkyTeam, ключевыми европейскими партнёрами компании являются Alitalia и Аэрофлот.

Главная база - международный аэропорт имени Шарля де Голля. Основана 7 октября 1933 года. Сейчас осуществляет рейсы в 187 пунктов назначения.

    Авиакомпания British Airways, Великобритания (рын. кап. $3.1 млрд.)

British Airways plc (произносится Бритиш Эйруэйз, LSE: BAY, New York Stock Exchange: BAB) - это крупнейшая авиакомпания и национальный авиаперевозчик Великобритании, одна из крупнейших в Европе. Основные пересадочные узлы - Хитроу и Гатвик. British Airways обладает лицензией типа А, то есть имеет право на перевозки пассажиров, грузов и почты на самолётах с 20 и более пассажирскими креслам. British Airways - член авиационного альянса Oneworld.

British Airways предлагает самый большой среди западных авиакомпаний выбор рейсов в Российскую Федерацию. Авиакомпания выполняет рейсы в Москву, Казань, Нижний Новгород,Самару, Краснодар, Пермь, Ростов-на-Дону, Уфу, Санкт-Петербург. Авиакомпания выполняет от 19 до 21 рейса в неделю из Москвы (Домодедово) и ежедневные рейсы из Санкт-Петербурга в лондонский аэропорт Хитроу Терминал 5. Рейсы в России выполняются на самолётах Boeing 767 дважды в день и один рейс на Boeing 747.

Рейсы в Екатеринбург в 2004-2007 годах выполняла по франчайзинговой договоренности с ВА авиакомпания British Mediterranean. Также компания выполняла рейсы в Калининград. Авиарейсы в странах СНГ и Прибалтики - Алматы, Баку, Бишкек, Вильнюс, Ереван, Киев, Одесса, Рига, Талли. Также выполняются регулярные рейсы в Тбилиси. Ранее выполнялись рейсы в Ташкент.

    Авиакомпания Аэрофлот, Россия (рын. кап. $2.15 млрд.)

Аэрофлот (юридическое название - ПАО «Аэрофлот - Российские авиалинии»; MCX: AFLT) - это крупнейшая авиакомпания и национальный авиаперевозчик Российской Федерации, выполняющий внутренние и международные рейсы из московского аэропорта Шереметьево. Является одной из старейших авиакомпаний в мире, начиная свою историю с 1923 года, являясь полностью государственным предприятием. После распада СССР компания стала полу-приватизированной, так как контрольный пакет акций (51%) находится под контролем государства.

С апреля 2006 года Аэрофлот является полноправным членом авиационного альянса SkyTeam. Также Аэрофлот вместе со своими дочерними авиакомпаниями, Россия, Донавиа, Аврора, Оренбургские авиалинии и Победа, образует один из крупнейших в России авиационных холдингов - Группа «Аэрофлот».

По итогам 2013 года чистая прибыль Группы «Аэрофлот» составляла 7 334,7 миллионов рублей. За этот же год сам Аэрофлот перевез 20,9 миллионов пассажиров, а с учетом всех авиакомпаний Группы «Аэрофлот» - 31,4 миллионов-. В 2014 году по версии авиационной консалтинговой компании Skytrax Аэрофлот в третий раз признан лучшей авиакомпаниейВосточной Европы.

Генеральным директором авиакомпании является Виталий Савельев. Штаб-квартира Аэрофлота расположена в Москве на Старом Арбате.

В летнем расписании полётов 2015 года Аэрофлот выполняет собственные пассажирские и грузовые рейсы из Москвы (аэропорт «Шереметьево») в 52 страны мира. Из 123 пунктов назначения 43 расположены в России, 10 в СНГ, остальные - 1 в странах Африки, 4 на Ближнем Востоке, 5 в Америке, 13 в странах Азии, 47 в Европе. Рейсы совместной эксплуатации («код-шер») с авиакомпаниями-партнёрами выполняются в 69 пунктов назначения, а с учетом рейсов дочерних компаний и партнёров по «код-шерингу» - 351 пункта, расположенных в 66 странах мира.

с 1 июня 2015 года открываются регулярные рейсы в Воронеж с частотой два рейса в день. Продолжится выполнение рейсов открытых в зимнем расписании 2014/2015 годов в Тбилиси, Кишинёв, Самарканд, Архангельск и Мурманск. Наряду с полётами в Салоники, Тиват, рейсы в Пхукет также становятся круглогодичными. В летнем расписании 2015 будут возобновлены полёты в Улан-Удэ. Полностью прекращены полёты в Дубровник, Карловы Вары, Краков, Торонто, Канкун, Пунта-Кану. В центральном расписании «Аэрофлота» около 350 пассажирских рейсов, из них:

- 5 трансатлантических;

- 12 трансконтинентальных;

- международные;

- внутренние.

    Авиакомпания Alitаlia, Италия (рын. кап. $1.78 млрд.)

Alitаlia (рус. Алиталия) (ISE:AZPIa) - это итальянская авиакомпания, крупнейший авиаперевозчик Италии, пятый по величине в Европе. Штаб-квартира - в Риме, аэропорт Фьюмичино (Леонардо Да Винчи). Основана в 1946 году под названием Aerolinee Italiane Internazionali.

30 декабря 2008 года начата процедура объединения с итальянской авиакомпанией Air One, 13 января 2009 года основной этап объединения был закончен, внесены изменения в системы бронирования и скорректированы расписания рейсов. Результатом объединения, помимо увеличения числа воздушных судов, стало увеличение числа направлений по Италии до 74, а еженедельное число рейсов выросло до 2500.

Рейсы выполняются из шести аэропортов:

- Рим (Леонардо да Винчи);

- Милан (Мальпенса);

- Турин;

- Венеция (Марко Поло);

- Неаполь (Каподичино);

- Катания (Фонтанаросса).

Флот Alitalia включает 155 воздушных судов, большая часть которого (93 единицы) и ранее принадлежала Alitalia, а 57 единиц перешли от авиакомпании Air One в результате объединения, кроме этого также имеется 5 новых самолётов.

  Третья зона Международной ассоциации воздушного транспорта

Зона 3 включает всю Азию и прилегающие к ней острова, за исключением части, включенной в Зону 2, всю Ост-Индию, Австралию, Новую Зеландию, а также острова Тихого океана, за исключением островов, отнесенных к Зоне 1.

    Авиакомпания Korean Air, Южная Корея (рын. кап. $14.44 млрд.)

Korean Air Lines Co., Ltd., (KRX: 003490), действующая как Korean Air - это национальная и крупнейшая авиакомпания Южной Кореи, один из четырёх авиаперевозчиков-основателей глобального авиационного альянса пассажирских перевозокSkyTeam.

Korean Air входит в первую двадцатку ведущих авиакомпаний мира по объёму перевозимых пассажиров, имеет маршрутную сеть на международных направлениях в 126 городов 45 стран мира; внутри страны компания выполняет полеты в 20 пунктов назначения.

Главными хабами авиакомпании являются два международных аэропорта Сеула - Инчхон и Кимпхо.

Штаб-квартира и главный центр управления Korean Air находится в административном образовании Конхандон района Кансогу в Сеуле,крупные филиалы расположены в Международном аэропорту Чеджу и пусанском Международном аэропорту Кимхэ

Кроме регулярных рейсов Korean Air также выполняет чартерные рейсы в Кувейт и в Иркутск (в летний сезон). С Августа 2010 года и по сегодняшний день полёты в Иркутск выполняются на регулярной основе в летний и зимний период.

    Авиакомпания Japan Airlines, Япония (рын. кап. $12.61 млрд.)

Japan Airlines Corporation (JAL) - это национальная авиакомпания и флагманский перевозчик Японии. Одна из крупнейших авиакомпаний Азии, член альянса Oneworld. Базируется в токийских аэропортах Нарита (международные рейсы) и Ханэда (внутренние рейсы), Japan Airlines осуществляет регулярные международные и внутренние перевозки в 125 аэропортов по всему миру.

Japan Airlines была создана 1 октября 1953 года, когда правительство Японии приняло решение о создании государственной авиакомпании. В 1954 году новосозданная авиакомпания совершила первый международный и в то же время трансокеанский рейс в США. Авиакомпания была полностью приватизирована в 1987 году. В 2002 году Japan Airlines слилась с Japan Air System, в то время третьим по величине авиаперевозчиком страны. В 2008 году Japan Airlines перевезла 50 млн пассажиров[5] Japan Airlines прошла аудит безопасности ИАТА.

Во флоте флагманского перевозчика Японии представлены дальнемагистральные самолёты Boeing 747, 767 и 777 и самолёты производства Airbus, Boeing и McDonnell Douglas на ближнемагистральных рейсах. Грузовое подразделение авиакомпании, JAL Cargo, использует грузовые самолёты производства Boeing. JALways, туристическое подразделение авиакомпании, до 2010 года осуществляло рейсы в Полинезию и Юго-Восточную Азию. У Japan Airlines 6 подразделений, выполняющих внутренние рейсы: Hokkaido Air System, JAL Express, J-Air, Japan Air Commuter, Japan Transocean Air и Ryukyu Air Commuter, которые выполняют рейсы во второстепенные аэропорты

    Авиакомпания Air China Ltd, Япония (рын. кап. $12.96 млрд.)

Air China Ltd (полное англ. «Chinese International Aviation Company», аббревиатура) принадлежащая правительству Китая авиакомпания, вторая после China Southern Airlines авиакомпания Китая. Является флагманским авиаперевозчиком и единственной авиакомпанией, несущей флаг Китая на своих самолётах. На логотипе изображён феникс в форме акронима VIP и название «Air China» на английском и на китайском языках, при этом надпись на китайском языке является автографом Дэн Сяопина.

Главными хабами Air China являются:

- международный аэропорт Пекин Столичный;

- международный аэропорт Шуанлю;

- международный аэропорт Шанхай Пудун.

Главными аэропортами назначения являются:

- международный аэропорт Сяошань;

- международный аэропорт Чунцин Цзянбэй;

- международный аэропорт Биньха.

Авиакомпания перевезла 33.97 млн пассажиров в 2006 году, коэффициент загрузки составил 75,9 %. В том же году прибыль авиакомпании составила 2,7 млрд юаней, операционный доход - 44,9 млрд юаней, а общие расходы - 42,4 млрд юаней. На 20 июня 2007 Air China занимала 461 в списке 500 самых лучших брендов мира. Сеть маршрутов Air China охватывает Китай, Азию, Ближний Восток, Западную Европу, Северную и Южную америку. Большая часть маршрутов идут из Пекина.

В настоящее время открыто значительное количество азиатских, австралийских и европейских маршрутов из Международного аэропорта Шанхай Пудун. Кроме того, планируются рейсы в Северную Америку (Сан-Франциско, куда уже Air China летает из Пекина, этот рейс дополнит рейс United Airlines, с которым есть кодшеринговое соглашение). Существует и ряд международных маршрутов из аэропортов Chengdu Shuangliu International Airport, Международный аэропорт Чунцин Цзянбэй, Международный аэропорт Далянь Чжоушуйцзы, Международный аэропорт Дубай, Hangzhou Xiaoshan International Airport, Kunming Wujiaba International Airport, Международный аэропорт Мадрид Барахас, Nanning Wuxu International Airport и Xiamen Gaoqi International Airport.

    Авиакомпания China Eastern, Китай (рын. кап. $11.92 млрд.)

China Eastern Airlines - это крупная китайская авиакомпания со штаб-квартирой в Шанхае. Она обслуживает международные, внутренние и местные направления. Основные аэропорты авиакомпании — аэропорт Хунцяо имеждународный аэропорт Пудун. Входит в международный альянс SkyTeam.

Китайские восточные авиалинии имеют сильное присутствие на маршрутах в Азии, Европе, Северной Америке и Австралии. В 2004 авиакомпания закрыла нерентабельный маршрут Шанхай - Брюссель - Мадрид. Тем не менее, в этом же году был открыт новый маршрут Шанхай - Мельбурн. В 2007 Китайские восточные авиалинии начали обслуживать свой первый африканский рейс, в Йоханнесбург (через Мале). Также в 2007 начал функционировать рейс в Нью-Йорк из Шанхая, этот рейс стал самым длинным безостановочным маршрутом авиакомпании. 22 ноября Китайские восточные авиалинии открыли сезонный рейс Шанхай - Брисбен два раза в неделю.

Китайские восточные авиалинии планируют добавить 2 частоты на маршруте Шанхай-Лос-Анджелес с июня 2008.Согласно другим источникам добавятся дополнительные частоты в Лондон, Нью-Йорк и Ванкувер. Китайские восточные авиалинии планируют заказать более 40 Airbus A320. При этом не планируется заказывать Airbus A380, так как международные рейсы убыточны, особенно новый маршрут Шанхай-Нью-Йорк. Китайские восточные авиалинии планируют открыть рейс в Алжир из Шанхая через Париж в августе 2008 года, на этом маршруте будет использоваться Airbus A340-600.

    Авиакомпания All Nippon Airways, Япония (рын. кап. $10.07 млрд.)

All Nippon Airways Co., Ltd. (ANA), также известная как Дзэннику - это японская авиакомпания, штаб-квартира которой находится в Сиодомэ-Сити Центре в Сиодомэ в Минато, Токио. ANA является второй по размеру международной авиакомпанией страны послеJapan Airlines и крупнейшей авиакомпанией, выполняющей внутренние рейсы. Авиакомпания выполняет рейсы в 49 аэропортов Японии и в 22 иностранных аэропорта. По состоянию на март 2007 года в ANA работало 22 170 человек.

Главными хабами ANA являются аэропорты Нарита недалеко от Токио и Кансай в Осаке. Основными хабами на внутренних рейсах являются аэропорты Токио-Ханеда, Осаки, Тюбу-Центрэйр (около Нагои) и Нью-Титосэ (около Саппоро).

Внутренняя маршрутная сеть ANA покрывает всю Японию, от Хоккайдо на севере до Окинавы на юге. Международные рейсы ANA осуществляет в Китай, Корею и Юго-восточную Азию, США и Западную Европу. Ключевым международным хабом является аэропорт Нарита, где авиакомпания выполняет рейсы из Южного крыла Терминала 1 вместе с партнёрами по Star Alliance.

    Авиакомпания Cathay Pacifi, Гонконг (рын. кап. $6.9 млрд.)

Cathay Pacific - это флагманская авиакомпания Гонконга.

Базируется в Международном аэропорту Гонконга, осуществляет регулярные пассажирские и грузовые перевозки по 114 назначениям по всему миру.

Cathay Pacific - одна из шести авиакомпаний мира, имеющих пятизвёздочный рейтинг Skytrax. Cathay Pacific является членом альянса Oneworld. Управляющей авиакомпанией является Swire Group.

    Авиакомпания Qantas, Австралия рын. кап. $5.25 млрд.)

Qantas Airways Limited (ASX: QAN) - это самая большая авиакомпания Австралии. Имеет прозвище «Летающий Кенгуру» («The Flying Kangaroo»). Штаб-квартира авиакомпании находится в Сиднее. Основанная в 1920 году, занимает третье место в списке старейших действующих авиакомпаний мира (после KLM и Avianca), и старейшей в англоязычном мире. Qantas является публичной компанией, акции которой торгуются на бирже ASX.

Первоначальное название «QANTAS» является аббревиатурой от «Queensland And Northern Territory Aerial Services» («Авиаперевозки Квинсленда и Северных Территорий») и позволяет судить о том, с чего началась деятельность авиакомпании.

Согласно исследованию Skytrax, в 2008 году Qantas по результатам голосования заняла третье место в списке лучших авиакомпаний мира. Это лучше, чем 5-е место в 2007 году, но хуже второго места, которое она занимала в 2005 и 2006 годах.

Аккредитация в ИАТА

Аккредитация в IATA позволяет осуществлять продажу воздушной перевозки через систему взаиморасчетов BSP (Billing & Settlement Plan). Данная система обеспечивает продажу пассажирских авиаперевозок авиакомпании агентами - участниками системы взаиморасчетов, прошедшими аккредитацию в IATA, что является подтверждением стандартов и уровня работы агентства, а также своевременное проведение взаиморасчетов с авиакомпанией.

Поскольку членство IATA позволяет агентству повысить эффективность и надежность работы, уменьшить затраты и улучшить качество обслуживания пассажиров, оно становится на уровень выше тех агентств, которые не имеют аккредитации в IATA.

Для клиента, аккредитация агентства означает, что с его помощью клиент может приобретать билеты от прямого агента авиакомпании по самым привлекательным ценам, участвовать в различных акциях и мероприятиях,проводимых авиакомпаниями.

  Получение статуса аккредитованного агента ИАТА

На сегодняшний день в Российской Федерации работают 526 агентов Международной ассоциации воздушного транспорта. Получить аккредитацию может любое юридическое или физическое лицо, имеющее соответствующую государственную регистрацию. При этом следует выполнить ряд требований,

. Коротко стоит отметить следующие основные моменты. Заявление к рассмотрению принимается при условии, что точка продажи авиаперевозок уже открыта, функционирует и оснащена всем необходимым для этого оборудованием. Заявитель представляет отчет, подтверждающий его удовлетворительное финансовое положение и платежеспособность. Также необходимо иметь банковскую гарантию: она напрямую зависит от объемов продаж агента, но в любом случае не может быть ниже $50 тысяч.

В штате агентства должен числиться хотя бы один сотрудник, обладающий соответствующей квалификацией для бронирования и тарификации международных авиаперевозок, оформления электронных документов и работы в BSP. Что касается самого офиса продажи, то он должен иметь регулярные часы работы и легко узнаваться как туристическое агентство. Его помещение при этом должно соответствовать определенным критериям безопасности. Наконец, агентство оплачивает все виды необходимых взносов: за поданное заявление, вступительный взнос и ежегодный сбор.

Учредительные документы ИАТА

Фактическим уставом ИАТА являются "Статьи Ассоциации" (The articles of Association), которые регулируют все сферы организации и деятельности ИАТА. Всего "Устав" содержит 26 статей. Время от времени статьи изменяются Генеральной Ассамблеей (AGM). Самые последние по времени изменения были одобрены на 61-й сессии AGM, состоявшейся в Токио в мае 2005 года. Учреждение ИАТА официально состоялось 18 декабря 1945 года, когда специальным актом Канадского парламента был утвержден "Акт о регистрации ИАТА" (the Act of Incorporation).

Актом о регистрации ИАТА были определены главные задачи Ассоциации, это:

- стимулировать безопасный, регулярный и экономичный воздушный транспорт на благо народов мира, поощрять воздушную коммерцию и изучать связанные с этим проблемы;

- предоставлять возможности для сотрудничества между авиатранспортными предприятиями, занятыми прямо или косвенно в обеспечении авиатранспортных услуг;

- сотрудничать с международной организацией гражданской авиации и другими межгосударственными организациями.

В соответствии с миссией и уставом основной задачей IATA является развивать безопасные, регулярные и экономичные воздушные сообщения, способствовать воздушной коммерции и изучать связанные с этим проблемы, обеспечивать средствами сотрудничества воздушно-транспортные предприятия, сотрудничать со всеми международными неправительственными организациями.

Организационная структура Международной ассоциации воздушного транспорта

ИАТА имеет два центральных офиса - в Монреале и в Женеве, а также несколько региональных бюро и технических офисов. Согласно ее уставу (статьям ассоциации) рабочими языками IATA являются те же языки, что приняты ИКАО (английский, французский, испанский, русский, арабский и китайский), однако на практике в ее работе используется лишь один язык - английский.

Высший орган IATA - Генеральная ассамблея. Она созывается каждый год. В периоды между созывами руководство IATA осуществляется Исполнительным комитетом. Исполнительному комитету подчиняются пять постоянных комитетов: финансовый, юридический, медицинский, технический и воздушного транспорта. Каждый комитет образует подкомитеты и рабочие группы. Всеми этими органами руководит генеральный.

Президент ИАТА является формально высшим должностным лицом Ассоциации. Он избирается Генассамблеей из числа высших должностных лиц воздушных авиакомпаний на 1 год до следующей AGM и только руководит ее работой. Он открывает Ассамблею, на которой избирается новый Президент. Президент IATA – должность не штатная, он работает без вознаграждения.

  Генеральная Ассамблея Международной ассоциации воздушного транспорта

Высшим органом ИАТА является Ежегодная Генеральная Ассамблея (Annual General Meeting - AGM), которая наделена всей полнотой 11 власти ассоциации.

Ассамблее подотчетен Исполнительный комитет, который теперь называется "Совет управляющих" (Board of Governors), наделенный полномочиями по всем вопросам деятельности IATA за исключением тех, которые "Актом инкорпорации ИАТА" или "Статьями ассоциации" отнесены к компетенции AGM. Совет отчитывается перед AGM обо всей работе ИАТА.

Генеральная Ассамблея выполняет следующие функции:

- избирает президента;

- рассматривает номинации и избирает членов Совета;

- учреждает конференции IATA, а также рабочие группы и подотчетные органы;

- подтверждает назначение, срок работы и обязанности Генерального директора IATA;

- заслушивает отчеты Совета, Отраслевых комитетов, Конференций и генерального директора;

- по предложению Совета утверждает размеры членских и вступительных взносов;

- назначает внешнего аудитора на текущий год и др.

  Номинационный Комитет Международной ассоциации воздушного транспорта

Вспомогательным органом Ежегодной Генеральной Ассамблеи является Номинационный Комитет (Nominating Committee). Номинационный комитет назначается президентом перед окончанием Ежегодной Генеральной Ассамблеи (AGM).

Задача Номинационного комитета – выработать рекомендации для очередной AGM по назначению членов в Совет управляющих. Номинационный комитет состоит из 10 членов: 5 – из действующих членов Совета управляющих и 5 – из других структур. Во время назначения Номинационного комитета действующий Председатель Совета управляющих по должности является членом Номинационного комитета и его Председателем. При его отсутствии Председатель Номинационного комитета избирается из его членов. Секретарем Комитета является Секретарь IATA.

Члены Номинационного комитета назначаются сроком на 1 год, в течение этого срока они не могут избираться в Совет управляющих. После 1 января года, следующего за назначением Номинационного комитета, членам Комитета предлагается назвать кандидатов, достойных избрания в Совет управляющих. При представлении кандидатов должна быть дана информация об их послужном списке и другие персональные данные. Названные кандидатуры рассматриваются на заседании Номинационного комитета, которое созывается Секретарем по согласованию с Председателем и Генеральным директором ИАТА, который должен присутствовать на заседании.

Кворум на заседании составляет не менее 7 членов Комитета, это же число необходимо для голосования по кандидатурам. Заочное голосование не допускается.

При рассмотрении кандидатур в Совет управляющих Номинационный комитет руководствуется следующими принципами:

- опыт работы кандидата в авиатранспортной отрасли и его ожидаемый вклад в работу Совета;

- кандидат должен занимать руководящий пост в авиакомпании в ранге в качестве Председателя Совета директоров, или Президента или Компании, или главного или исполнительного, или управляющего директора;

- компания находится в хорошем экономическом состоянии, вносит существенный вклад в поддержание финансов IATA, предоставляет специалистов в комитеты и рабочие группы и т.д.

Список кандидатов в члены Совета управляющих, рекомендуемых Номинационным комитетом, представляется членам ИКАО в первый день Ежегодной Генеральной Ассамблеи.

  Совет управляющих Международной ассоциации воздушного транспорта

Совет управляющих является фактическим правительством ИАТА. В него входят 30 членов, избираемых Генассамблеей из представителей активных членов IATA по представлению Номинационного комитета. В Совет избираются высшие руководящие лица авиакомпаний - членов ассоциации.

Генеральный директор российского Аэрофлота регулярно избирается членом Совета, которые работают без вознаграждения, т.е. не являются штатными сотрудниками ассоциации. Они избираются на 3 года, при этом третья часть Совета обновляется на каждой очередной сессии Генассамблеи. Заседания Совета проходят не реже двух раз в год, причем одно из заседаний созывается непосредственно перед сессией Генассамблеи в том же месте, где проходят сессия AGM. При необходимости созываются специальные сессии Совета.

В соответствии с Правилами процедуры Совета, если член Совета не посещает подряд три заседания, он исключается из его членов, если перед третьим отсутствием он не предоставит убедительных причин отсутствия. Тогда Номинационный комитет рекомендует Совету нового члена вместо исключенного.

Председатель Совета избирается из членов Совета сроком на 3 года. Причем первый год он работает в Председательском комитете (Chair Committee), второй год - одновременно Председателем Совета и Председательского комитета, а третий год - в Председательском комитете в качестве бывшего Председателя Совета. Одновременно он все три года является членом Комитета по стратегии и политике IATA. Совет работает в тесном сотрудничестве с Генеральным директором ИАТА. Он дает руководящие указания и директивы отраслевым комитетам и подчиненным подразделениям, а также направления политики и деятельности Конференциям ИАТА.

В целом Совет осуществляет исполнительные и контрольные функции от имени Ассоциации и представляет интересы ИАТА во всех сферах ее деятельности. Повестка дня каждого заседания Совета согласовывается между Председателем Совета и Генеральным директором ИАТА. В промежутках между заседаниями Совета могут обсуждаться и решаться актуальные вопросы деятельности ИАТА по переписке и электронной почте, в том числе может проводиться заочное голосование по затронутым вопросам. Секретарь Совета информирует всех его членов о результатах электронного голосования. Решение Совета принимает силу, если за него проголосовало большинство его членов.

В составе Совета работают три его комитета:

- Председательский комитет (The Chair Committee);

- Аудиторский комитет (The Audit Committee);

- Комитет по стратегии и политике (The Strategy and Policy Committee).

    Председательский комитет Совета управляющих ИАТА

Комитет действует от имени и по поручению Совета управляющих в соответствии с делегируемыми ему полномочиями. Он отвечает за обеспечение контроля за финансовой деятельностью Ассоциации. Комитет наблюдает за деятельностью IATA и дает руководящие направления Генеральному директору ИАТА, а также рекомендации по годовому бюджету и членским взносам, по одобрению внебюджетных расходов, следит за исполнением бюджета.

По представлению Генерального директора дает рекомендации Совету о назначении Главного финансового директора и корпоративного секретаря, а также предложения о политике в отношении зарплаты и пенсий. Комитет контролирует действия Генерального директора и дает рекомендации Совету по изменениям в его вознаграждении; рекомендует Совету повестку для Генеральной Ассамблеи, а также по назначениям в Комитеты Совета Управляющих; отслеживает эффективность руководства ассоциацией и дает рекомендации Совету, исполняет другие обязанности, поручаемые ему время от времени Советом Управляющих.

В Председательский комитет входят четыре члена Совета управляющих: Председатель действующий, вновь избранный Председатель, бывший Председатель и Председатель Комитета по стратегии и политике IATA. В случае выбытия члена Комитета Совет занимает вакансию из числа своих членов. Председателем Комитета является Председатель Совета управляющих. Как правило, Комитет заседает два раза в год: один раз совместно с Комитетом по стратегии и политике IATA, второй - при подготовке бюджета и проверке 14 финансовой отчетности. Решения Комитета становятся действительными при одобрении большинства его членов.

    Комитет по аудитам Совета управляющих ИАТА

Комитет по аудитам Совета управляющих отвечает за проверку процедуры финансовой отчетности, за систему внутреннего контроля и управления финансовыми рисками, за процессом аудитов и процессом соблюдения законодательства и правил.

Членами Аудиторского комитета являются члены Председательского комитета плюс еще один член Совета управляющих, который является Председателем Комитета и назначается на трехлетний срок.

В обязанности комитета входит:

- рекомендовать Совету внешних аудиторов;

- рассматривать финансовые заключения внешних аудиторов и рекомендовать Совету их одобрение;

- пересматривать время от времени адекватность финансовой отчетности и политики и, при необходимости, давать рекомендации Совету по ее изменению;

- отслеживать коммерческие риски деятельности ИАТА и давать, при необходимости, руководящие указания Генеральному директору;

- при возникновении конфликта интересов с внешними аудиторами принимает меры по их урегулированию.

Рассматривает и оценивает все претензии и иски к IATA. Анализирует с руководством IATA эффективность внутренних аудиторов, принципиальные замечания внешних аудитов, а также несогласия руководства Ассоциации с внешними аудиторами.

Комитет рассматривает доклады о материальных нарушениях и неисполнениях (Breaches of fiduciary duties) о чем ставит в известность Совет. Комитет по аудитам заседает не реже одного раза в год вместе с Председательским комитетом. Решения комитета вступают в силу после их одобрения большинством его членов.

    Комитет по стратегии и политике Совета управляющих ИАТА

Комитет действует от имени Совета управляющих в пределах полномочий делегированных ему Советом. С согласия Совета он в целом отвечает за политику отрасли и за выработку директив по политике и руководящим направлениям Отраслевым комитетам и подотчетным им подразделениям, а также по руководящей политике для Конференций IATA по перевозкам (ИАТА Traffic Conferences) и отраслевым планам.

Комитет вырабатывает также долгосрочную стратегию Ассоциации и требует от Отраслевых комитетов ее надлежащего воплощения, а также наделяет полномочиями и контролирует деятельность Отраслевых комитетов. Комитет состоит из 11 членов, назначаемых Советом, и включает Председателя, вновь избранного Председателя и бывшего Председателя Совета Управляющих. Члены Комитета назначаются на срок от одного до трех лет в зависимости от опыта и равномерного географического представительства.

Председатель Комитета избирается из членов Комитета, а Секретаря Комитета назначает Генеральный директор из членов Секретариата IATA. Комитет заседает два раза в год одновременно с заседаниями Председательского комитета. Заседания Комитета могут быть в форме телеконференций, видеоконференций и с использованием других электронных средств. Кворум на 15 заседаниях составляют не менее 6 членов Комитета. Решения вступают в силу после одобрения большинством членов Комитета.

  Офис Генерального директора ИАТА

Офис Генерального директора ИАТА является основным рабочим органом ИАТА и состоит из генерального директора и главного исполнительного должностного лица. В офис входят следующие отделы:

- людских ресурсов;

- окружающей среды;

- связи;

- главного экономиста

; - юридической службы,

А также пять главных отделений:

- корпоративной службы;

- отраслевой и финансовой службы;

- связи с членами и с правительственными органами;

- маркетинговой и коммерческой службы;

- безопасности, эксплуатации и инфраструктуры;

- Корпоративный секретарь.

Генеральному директору непосредственно подчиняются региональные отделения ИАТА. В настоящее время это восемь отделений в Африке, Азии и Тихом океане, Китае и Северной Азии, Европе, Латинской Америке и Карибского бассейна, Ближнего Востока и Северной Африке, Северной Америке,- Российской Федерации и СНГ. Региональные отделения включают в себя 101 офисов 150 странах мира.

Офис Генерального директора по своим функциям является как Секретариатом IATA, так и постоянным рабочим органом Ассоциации, который обеспечивает работу Генассамблеи, Совета управляющих, Комитетов, а также Конференций по воздушным перевозкам (Traffic Conferences), предоставляет большое количество платных услуг авиакомпаниям (в частности, по обучению авиаперсонала и др.) как членам, так и не членам IATA.

Его работой непосредственно руководит Генеральный директор и Главное исполнительное должностное лицо (Director General and Chief Executive Officer – CEO).

Генеральный директор назначается Советом управляющих с последующим утверждением Ежегодной Генеральной Ассамблеей. Роль Секретаря ИАТА играет должностное лицо одного из подразделений Офиса генерального директора, он именуется Корпоративный Секретарь (Corporate Secretary). Корпоративный Секретарь назначается Советом управляющих по представлению генерального директора и утверждается Генассамблеей.

  Отраслевые комитеты Международной ассоциации воздушного транспорта

Отраслевые комитеты являются постоянными рабочими структурами IATA. В их состав входят эксперты по соответствующим специальностям, рекомендуемые авиакомпаниями-членами ИАТА и утверждаемые Генеральным директором Ассоциации.

При отраслевых комитетах создаются Рабочие группы по отдельным вопросам деятельности ИАТА, состоящие из экспертов авиакомпаний и созываемые на рабочие совещания на регулярной основе. Кроме рабочих групп по мере необходимости создаются и утверждаются Советом управляющих Специальные комитеты (Ad Hock Task Force) в целях предоставления экспертизы по вопросам, представляющим особый интерес для отрасли воздушного транспорта, а также их субкомитеты.

Отраслевые комитеты учреждаются Генеральным директором и Советом управляющих.

Задачами Отраслевых комитетов являются следующие:

- работать в тесном контакте с руководством ИАТА, консультировать по разработке и проведению политики по вопросам осуществления отраслевых программ;

- консультировать Совет управляющих через Генерального директора по всем вопросам авиатранспортной отрасли.

Численность Катастрофы авиакомпаний членов ИАТАотдельных Отраслевых комитетов насчитывает от 6 до 20 членов и до 6 наблюдателей.

Члены Комитетов не имеют заместителей и назначаются Генеральным директором по предложению Комитета по номинациям. Кандидаты в члены Комитетов должны разбираться в вопросах политики и стратегии отрасли, иметь профессиональный опыт, способность внести потенциальный вклад в работу соответствующих Комитетов, при этом учитывать справедливое региональное представительство. Члены Комитетов назначаются на срок два года, который возобновляется, они утверждаются Советом управляющих. Каждый член Комитета действует как представитель ассоциации, а не как представитель его авиакомпании.

Каждый Комитет избирает своего Председателя и Вице-председателя сроком на два года. Секретарь Комитета назначается генеральным директором. Членство в комитете прекращается, если член пропустит подряд два заседания или уходит со своего поста в Авиакомпании. Генеральный директор может занять вакансии на временной основе. 19 Заседания комитетов проходят в сроки, определенные Секретарем по согласованию с Председателем Комитета.

Заседания могут проходить в форме теле- или видеоконференций либо с использованием других электронных средств. Повестка дня заседания любого комитета может быть предложена Генеральным директором, любым членом комитета либо Секретарем Комитета, а также может быть предложена любым членом ИАТА; при этом он должен обязательно присутствовать при слушании предложенного им вопроса повестки дня. Кворум для заседания составляет большинство членов Комитета.

Работа строится на основе консенсуса. Если потребуется голосование, то оно может проводиться очно или по переписке. Результаты голосования считаются действительными при поддержке простого большинства голосов.

Отраслевые комитеты могут создавать Рабочие группы и Специальные комитеты () при их одобрении Генеральным директором. Рабочие группы предоставляют технические консультации по необходимым для соответствующего Комитета вопросам, либо для руководства ИАТА. Членами Рабочей группы могут быть не более 10 специалистов. Они назначаются соответствующим Отраслевым комитетом.

Секретарь комитета координирует работу между комитетом и Рабочей группой. Специальные комитеты образуются для разработки специальных проектов и распускаются после завершения проекта. Каждый комитет может устанавливать свои рабочие процедуры в соответствии с правилами и регламентом, которые могут время от времени изменяться Советом управляющих. Специальные комитеты учреждаются Генеральным директором по согласованию с Советом управляющих. Они работают в тесном контакте с Отраслевыми комитетами и соответствующими Рабочими группами IATA.

Генеральному директору подчиняются непосредственно чледующие Отраслевые комитеты (Industry Committees):

- Грузовой комитет (Cargo);

- Комитет окружающей среды (Environment);

- Юридический комитет (Legal);

- Финансовый комитет (Finance);

- Комитет отраслевых дел (Industry Affairs);

- Эксплуатационный комитет (War),

- Медицинский комитет (Medical Committee),

- Комитет воздушного транспорта (Air Transport Committee).

    Грузовой комитет Международной ассоциации воздушного транспорта

Грузовой комитет действует в качестве советника Совету управляющих, генеральному директору и другим структурам IATA по вопросам авиагрузовой политики. Он также разрабатывает политику и планы действий по решению грузовых проблем отрасли.

Сферами деятельности комитета являются:

- отношения между авиакомпаниями и грузовыми агентами;

- автоматизации грузовых перевозок;

- обработка грузов;

- упрощение процедур при грузовых перевозках;

- регулирование грузовых перевозок.

    Финансовый комитет Международной ассоциации воздушного транспорта

Финансовый комитет служит советником для Совета управляющих, генерального директора и других заинтересованных структур ИАТА по всем 20 финансовым вопросам, связанным с международным воздушным транспортом.

В частности, по следующим вопросам:

- учет доходов;

- налогообложение;

- сборы с пользователей;

- торговля авиатопливом;

- расчетная палата;

- страхование;

- руководство финансовыми операциями отрасли;

- статистика;

- валюта;

- расходы авиакомпаний.

    Комитет по отраслевым делам ИАТА

Комитет действует в качестве советника Совета управляющих, Генеральному директору и всем другим заинтересованным структурам IATA по всем отраслевым вопросам и по аэрополитическим вопросам, связанным с международными пассажирскими авиаперевозками.

Комитет разрабатывает позиции ИАТА по грузовым перевозкам, контролирует проведение политики, решает другие проблемы в следующих сферах:

- обслуживание клиентуры, включая пассажирские и аэропортовые службы;

- упрощение формальностей при авиаперевозках;

- правительственная, межправительственная и другая авиатранспортная политика;

- маркетинг и коммерция;

- расписание полетов;

- тарифы и ценообразование.

    Эксплуатационный комитет Международной ассоциации воздушного транспорта

Комитет действует в качестве советника Совету управляющих, Генеральному директору и другим основным органам IATA по всем вопросам, связанным с повышением безопасности полетов, авиационной безопасности и эффективности воздушного транспорта.

Это включает, но не ограничивается вопросами, относящимися к:

- безопасности полетов;

- выполнению полетов и управлению воздушным движением в глобальном масштабе;

- инженирингу и техобслуживанию ВС;

- авиатранспортной инфраструктуры.

    Комитет по окружающей среде Международной ассоциации воздушного транспорта

Комитет служит советчиком для Совета управляющих, Генерального директора и других структур ИАТА по вопросам, связанным с охраной окружающей среды. Он является ключевым органом ИАТА по экологическим проблемам.

Комитет по окружающей среде должен уделять особое внимание следующим вопросам:

- отслеживать и реагировать на возникающие проблемы в сфере охраны окружающей среды, касающиеся политики и регулирования, затрагивающие интересы авиакомпаний - членов IATA;

- разрабатывать, рекомендовать и отстаивать общую позицию IATA по вопросам окружающей среды;

- консультировать и при необходимости разъяснять регулирующим органам и всем участникам отрасли позицию IATA по вопросам экологии.

    Юридический комитет Международной ассоциации воздушного транспорта

Комитет служит советником Совету управляющих, Генеральному директору и всем основным подразделениям ИАТА по юридическим вопросам, затрагивающим авиакомпании - членов Ассоциации.

Комитет действует как:

- советник по юридическим вопросам для конференций ИАТА, затрагивающим интересы отрасли;

- консультант ИАТА по связям с внешними организациями;

- адвокат и защитник со стороны IATA в судебных разбирательствах, связанных с деятельностью отрасли воздушного транспорта;

- консультант IATA по вопросам международного воздушного права и др.

    Медицинский комитет Международной ассоциации воздушного транспорта

Работа медицинского комитета IATA является наименее освещенной из всех постоянных комитетов и рабочих групп IATA. Он в большей степени занимается вопросами освидетельствования пригодности пилотов, в частности в недавнем времени изучал методы предсказания неожиданных заболеваний членов экипажа во время полетов.

Он также занимался проблемами неожиданной смерти пассажиров от стрессов перед посадкой в самолет. В сотрудничестве с ВОЗ комитет работает над методами дезинфекции самолетов. Он занимался также совместно с ИКАО вопросами освидетельствования и выдачи свидетельств пилотам.

    Комитет воздушного транспорта ИАТА

Комитет воздушного транспорта, будучи одним из постоянных комитетов IATA, наиболее тесно занимается вопросами координации деятельности тарифных конференций ИАТА. Он является как бы законодателем политики этих конференций и занимается почти теми же вопросами, которые рассматриваются на конференциях.

Наряду с другими функциями комитет занимается следующими проблемами:

- тарифы, ставки и сборы за пассажирские и грузовые перевозки;

- анализ эксплуатационных расходов;

- расписание полетов;

- стандартизация правил и процедур обслуживания пассажиров и клиентуры;

- создание и назначение рабочих групп по вопросам, поднятым тарифными конференциями;

- назначение па руководящие посты временно исполняющих обязанности чиновников до их утверждения на соответствующих конференциях по воздушным перевозкам.

Комитет воздушного транспорта по своей значимости является наиболее важным из всех постоянных комитетов. Осуществляя руководство политикой тарифных конференций ИАТА и направляя их работу во время сессий, он дает предварительные рекомендации по вопросам тарифов, расписаний, общих условий перевозки, процедур бронирования, сотрудничества с агентами и т. д. Получив такие рекомендации, конференции утверждают их в качестве своих резолюций и рекомендаций. Таким образом, хотя формально комитет не вырабатывает резолюций и рекомендаций, но имеет значительное влияние на политику или принципы, изложенные в указанных документах.

  Рабочие группы и специальные комитеты ИАТА

Каждый отраслевой комитет Международной ассоциации воздушного транспорта наделен своей рабочей группой. Ниже рассмотрим все рабочие группы ИАТА.

    Рабочая группа ИАТА по налогообложению

Рабочая группа по налогообложению отрасли действует в качестве советника финансовому комитету, другим заинтересованным структурам и руководству ИАТА по всем вопросам, касающимся устранения или снижения бремени налогов на авиационную отрасль.

    Рабочая группа ИАТА по управлению рисками и страхованию

Рабочая группа по управлению рисками и страхованию действует как советник финансовому комитету, другим заинтересованным структурам и руководству IATA по всем вопросам, относящимся к отраслевому управлению рисками и страхованию с целью сведения рисков авиакомпаний к минимуму

    Рабочая группа Международной ассоциации воздушного транспорта по сборам

Рабочая группа по аэропортовым и навигационным сборам также действует в качестве советника финансовому комитету ИАТА, другим заинтересованным структурам и руководству ИАТА по всем вопросам, относящимся к аэропортовым и аэронавигационным сборам, а также специфическим вопросам компаний.

    Рабочая группа ИАТА по коммерческому авиатопливу

Рабочая группа по коммерческому авиатопливу действует в качестве советника финансовому комитету, другим структурам и руководству IATA по вопросам, связанным со всеми аспектами расходов, связанным с авиатопливом, включая стоимость топлива, налоги и соответствующие сборы. Рабочая группа предлагает конкурентоспособные рыночные цены на авиатопливо, требует надежного обеспечения топливом в международных аэропортах с помощью улучшения доступа к инвестициям в инфраструктуру и преодоления сбоев в поставках.

    Рабочая группа Расчетной палаты ИАТА

Рабочая группа Расчетной палаты действует как советник финансового комитета, других органов и руководства ИАТА по всем вопросам, связанным с деятельностью Расчетной палаты ИАТА (IATA Clearing), с разработкой и проведением эффективных операционных процедур. Рабочая группа вместе с руководством Расчетной палаты разрабатывает и согласовывает Правила и процедуры Расчетной палаты, отражает изменения в Руководстве его правилами и процедурами Расчетной палаты и докладывает обо всех таких изменениях на заседаниях финансового комитета в сентябре каждого года.

    Рабочая группа ИАТА по кредитным карточкам

Рабочая группа по кредитным карточкам служит советником Финансовому комитету и другим структурам и руководству ИАТА по всем вопросам, связанным с использованием авиакомпаниями за продажу и другие трансакции. Рабочая группа консультирует соответствующие органы о возможных ухищрениях при использовании кредитных карточек и их потенциальной угрозе для авиатранспортной отрасли, участвует, при необходимости, в разборе подобных случаев, проводимых правомочными органами, открытых для авиакомпаний, участвует в поисках 24 наиболее правильных решений, касающихся, но не ограничивающихся указанными проблемами

    Рабочая группа ИАТА по летной эксплуатации

Группа действует в качестве советника Эксплуатационному комитету, руководству IATA и другим основным структурам по всем вопросам, касающимся безопасной и эффективной летной и наземной деятельности, а также глобальной системы управления воздушным движением.

    Надзорный комитет Руководства по стандартам

Надзорный комитет Руководства по стандартам, ИОСА (IOSA) действует в качестве советника Эксплуатационному комитету, руководству ИАТА и другим заинтересованным подразделениям по всем вопросам, относящимся к Программе ИОСА. Он также наблюдает за ее исполнением с тем, чтобы аудиты выполнялись рациональным, скоординированным и низкозатратным образом.

    Надзорный орган Комитета гражданской авиации

Надзорный орган Комитета гражданской авиации, ИСАГО (ISAGO OverSight Committee). Комитет действует в качестве советника Эксплуатационному комитету, Руководству IATA и другим заинтересованным структурам по всем вопросам, касающимся Программы ИСАГО. Он также контролирует ее надлежащее выполнение рациональным и ресурсосберегающим образом.

Конференции Международной ассоциации воздушного транспорта

Конференции ИATA занимаются проблемами, касающимися международных воздушных сообщений в соответствующих зонах, в частности анализом эксплуатационных расходов, тарифов, ставок и сборов за перевозки пассажиров и грузов, расписаниями полетов, назначением агентов и контролем за их деятельностью и др.

  Конференция ИАТА по координации расписаний

Конференция IATA по координации расписаний. проводится два раза в год, в ее рамках авиакомпании координируют расписания полетов, а также "слоты" в аэропортах. Под "слотами" понимается конкретный промежуток времени, выделяемый каждой авиакомпании в соответствующих аэропортах, в течение которого осуществляется прилет, наземное обслуживание и вылет.

  Конференции Международной ассоциации воздушного транспорта по перевозкам

Конференции работают по следующим направлениям:

- пассажирские перевозки;

- пассажирские и грузовае агентства;

- грузовые перевозки.

В них участвуют все авиакомпании-члены Ассоциации

  Конференции ИАТА по координации тарифов

Как отмечалось ранее, авиакомпании - члены ИАТА могут факультативно участвовать во второй части IATA – Ассоциации по координации тарифов (пассажирских, грузовых, а также тех и других).

Конференции Международной ассоциации воздушного транспорта по координации тарифов распределяются следующим образом:

- семь конференций по координации пассажирских тарифов, которые разрабатывают пассажирские тарифы и соответствующие условия их применения для каждой из трех тарифных зон плюс четыре комбинации этих зон:1/2, 2/3, 3/1 и 1/2/3;

- семь конференций по координации грузовых тарифов, которые разрабатывают грузовые тарифы и условия их применения для каждой из трех тарифных зон плюс четыре комбинации этих зон: 1/2, 2/3, 3/1 и 1/2/3;

- объединенные совещания конференций по пассажирским тарифам (или так называемые «Смешанные Конференции»), которые рассматривают вопросы структуры и условий тарифов на глобальном уровне, такие как построение тарифов, правила обмена валют (по специальному согласованному обменному курсу ИАТА), условия обслуживания, нормы бесплатного провоза багажа, сборы, уровни комиссионных для пассажирских агентов;

- объединенные совещания конференций («Смешанные Конференции») по грузовым тарифам, которые рассматривают всемирные уровни ставок, правила построения грузовых тарифов, правила обмена валют, уровни комиссионного вознаграждения посредников, занятых в продаже, а также в процессе обработки международного авиагруза.

- объединенные совещания конференций по пассажирским и грузовым тарифам («Смешанные Конференции» «пассажиры/груз»), которые рассматривают общие вопросы, касающиеся пассажирских и грузовых тарифов, переданные этим объединенным совещаниям Конференциями по координации пассажирских и грузовых авиатарифов.

Проведенная выше структура Конференций ИАТА по координации тарифов предназначена, в том числе, для проведения многосторонних переговоров о тарифах, в которых участвуют авиакомпании с целью разработки и принятия соглашений в форме резолюций для их последующего представления правительствам для утверждения. Как только конкретная авиакомпания приняла решение участвовать в деятельности ассоциации по координации тарифов, она автоматически становится членом каждой Конференции по координации пассажирских и/или грузовых тарифов, в которой она осуществляет перевозки с коммерческими правами пятой «свободы воздуха».

Кроме того, любой член ИАТА может решить стать полноправным членом «Смешанной Конференции» (ТК 1/2, ТК 2/3, ТК 3/1 или ТК 1/2/3), если он не выполняет полеты в такой Зоне, но осуществляет перевозки в качестве полноправного члена в Зоне, входящей в состав «Смешанной Конференции». Например, полноправный член, выполняющий полеты в зону 2, может решить стать членом в Конференциях ТК 1/2, ТК 2/3, ТК 1/2/3, но не может участвовать в ТК 3/1. Каждая конференция по координации тарифов должна созываться не реже, чем один раз в два года с уведомлением участников за 90 дней, но на практике они созываются чаще – не реже одного раза в год.

Во всех случаях достигнутые договоренности применяются ко всем членам ассоциации-участникам, входящим в Зону соответствующей Конференции, независимо от того, участвовала она или не участвовала в совещании. Однако существуют некоторые исключения из правил, которые разрешают применять договоренности только на основе пары государств, между которыми осуществляются соответствующие перевозки. Правила Конференции могут разрешить авиакомпании на некоторых маршрутах в виде исключения, предложить тариф, отличный от согласованного, при условии, что IATA получила своевременное уведомление.

Все соглашения Конференции принимаются на основе консенсуса или единогласным голосованием. Однако если консенсус по соответствующей Зоне не достигнут, то могут быть заключены соглашения для «подзоны» или «ограниченные соглашения» (только в отношении членов-участников соответствующих ТК или государств, охватываемых такими соглашениями) в целях удовлетворения конкретных запросов участников, осуществляющих перевозки в соответствующем регионе. Все договора, а также любые компромиссы, достигнутые в предварительном порядке в ходе совещания Конференции, включаются в проект документов для резолюций, образующих пакет для окончательного голосования.

В случае принятия, пакет резолюций представляется заинтересованными авиакомпаниями своим правительствам для утверждения. В случае непринятия соответствующая зона (или ее часть – «подзона») становится открытой зоной (или «подзоной»), т.е. зоной, в которой членам предоставляется свобода по применению тарифов по своему усмотрению до проведения очередной Конференции. На Конференции устанавливаются сроки предоставления одобренных резолюций для утверждения правительствами.

Каждый член Конференции определяет, какие резолюции должны быть предоставлены его собственному правительственному полномочному органу с просьбой о принятии действий в указанный Конференцией срок. Авиакомпания должна уведомить Секретариат ИАТА о любых действиях, намечаемых действиях или о необходимости продления срока утверждения полномочным госорганам. ИАТА уведомляет всех своих членов о необходимости продления срока утверждения полномочным госорганом. IATA уведомляет всех своих членов о каждом правительственном утверждении и, после получения всех необходимых правительственных утверждений, авиакомпании–члены ИАТА могут применять их.

Основные типы тарифов Международной ассоциации воздушного транспорта

Говорить о тарифах невозможно без упоминания организации "IATA" (ИАТА - Международная Ассоциация Авиаперевозчиков). Без аккредитации этой международной организации не осуществляет ни один регулярный рейс ни одна авиакомпания (первые три цифры на любом международном билете есть код ИАТА авиаперевозчика: "Аэрофлот" - 555, "Люфтганза" - 220 и т.д.).

Международная ассоциация воздушного транспорта также нормирует международную тарифную политику и аккредитует туристические агентства. Международные тарифы, регулируемые IATA - базисные тарифы, независящие от авиакомпании, мы будем называть тарифами ИАТА. К этим тарифам применим термин - "опубликованные тарифы", т.е. информация о них занесена в тарифные справочники и доступна во всех компьютерных системах бронирования.

  Опубликованные тарифы авиакомпаний

Самый большой, тип тарифов - это опубликованные тарифы авиакомпаний, т.е. тариф на данное направление и на данного перевозчика. Эти тарифы также не могут устанавливаться и изменяться без согласования с ИАТА и значения их подобны тарифам IATA. Авиакомпания может опубликовать и тарифы, не имеющие аналогов среди тарифов IATA, но с согласия IATA, которая в данном случае выражает интересы всех перевозчиков и государств, имеющих коммерческий интерес на данном направлении. Эти две большие группы тарифов используются для расчетов сложных маршрутов с участием многих перевозчиков.

  Конфиденциальные тарифы авиакомпаний

Летать по опубликованным тарифам дело довольно накладное, например: самый дешевый опубликованный тариф по маршруту Москва - Амстердам - Москва голландской авиакомпании "KLM" составляет 922 доллара США (KAP3M28 - самое интересное, что это, в добавок к цене, очень жесткий тариф, покупать который необходимо более чем за семь дней до вылета и сдать который невозможно!).

Очевидно, что лететь таким тарифом можно только по большой необходимости, например: Вы летите Москва - Амстердам на "КЛМ", а возвращаетесь Амстердам - Франкфурт - Москва авиакомпанией "Люфтганза" (1/2 KAP3M28 прибавить 1/2 LAP3MM равно те же 922 доллара - при данном маршруте, пожалуй минимальный тариф). Если у Вас маршрут простой и вы выбрали одного перевозчика, то к Вашим услугам конфиденциальные тарифы авиакомпании.

Как видно из названия эти тарифы являются коммерческим секретом (для других перевозчиков в рамках ИАТА) авиакомпании и определяются спросом и конкуренцией на данном направлении. Эти тарифы в отличие от опубликованных недоступны ни в мировых системах бронирования, ни в каких либо справочниках и представляют из себя несколько таблиц, которые авиакомпания использует для продажи билетов и предоставляет своим агентам. Да и по выписанному билету о тарифе сказать обычно ничего нельзя - цены в нем нет (так сложилась мировая практика), и только сам пассажир знает, сколько он заплатил за него.

В основном конфиденциальные тарифы достаточно жесткие и требует выполнения многих специальных условий. Особенно следует отметить тот факт, что данные тарифы продаются только в точке начала перевозки, т.е. придя в офис "КЛМ" в Москве невозможно получить конфиденциальную цену по маршруту Амстердам - Франкфурт - Амстердам (и даже узнать ее!), Вам предложат только опубликованный тариф.

Коды Международной ассоциации воздушного транспорта

Коды IATA - это индивидуальные идентификаторы объектов, имеющих значение для индустрии пассажирских авиаперевозок и присваиваемые Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA).

  Код аэропорта Международной ассоциации воздушного транспорта

Код аэропорта IATA - это код из 3 букв латинского алфавита, который может быть присвоен аэропорту, городу, железнодорожному вокзалу, морскому или речному порту, иному крупному транспортному узлу.

В странах бывшего СССР параллельно действует внутренняя система кодов городов и аэропортов, в которой коды состоят из 3 букв русского алфавита.

  Код типа самолета Международной ассоциации воздушного транспорта

Код типа самолета IATA - это код из 3 знаков (букв латинского алфавита и цифр), который присваивается типам самолетов.

В странах бывшего СССР параллельно действует внутренняя система кодов типов самолетов, котрая состоят из 3 знаков - букв русского алфавита и цифр.

  Код авиакомпании, члена Международной ассоциации воздушного транспорта

Код авиакомпании IATA - код из 2 знаков (букв латинского алфавита и цифр), который присваивается авиакомпании.

В странах бывшего СССР параллельно действует внутренняя система кодов авиакомпаний, в которой коды состоят из 2 знаков - букв русского алфавита и цифр.

  Код страны, члена Международной ассоциации воздушного транспорта

Код страны - это код из 2 букв латинского алфавита, который присваивается стране. Используются 2-буквенные коды стран согласно списку ISO 3166-1 alpha-2. Дополнительно используются код XU для обозначения части территории Российской Федерации к востоку от Уральских гор (не включая территорию самого горного массива) и код AQ для обозначения Антарктиды.

  Код валюты Международной ассоциации воздушного транспорта

Код валюты - это код из 3 букв латинского алфавита, который присваивается валюте. Используются 3-буквенные коды валют согласно списку ISO 4217.

  Код часовой зоны страны члена ИАТА

Код часовой зоны IATA - код из 2-4 знаков (букв латинского алфавита и цифр), который присваивается стране или части территории внутри страны, на которой исчисление местного времени идет единообразным способом. Для всех зон первые 2 знака кода - это код страны, в которой эта зона находится. Для последующих знаков возможны варианты.

Для стран, у которых нет деления территории на часовые пояса, никакие дополнительные символы не добавляются. Код часовой зоны совпадает с кодом страны.Для Российской Федерации к коду страны RU добавляются 2 цифры — номер часового пояса в стране, так что образуются коды RU01 (соответствует Калининградской области), RU02 (Московское время) и так далее до RU11 (Камчатка).Для других стран, имеющих деление территории на часовые пояса, к коду страны добавляется 1 цифра — номер часового пояса в стране.Если на территории страны в пределах одного часового пояса есть территории, на которых по-разному осуществляется переход на летнее время, то может быть добавлен 4-й символ (буква латинского алфавита), чтобы обеспечить уникальность кодов.

Например, в Австралии штаты Новый Южный Уэльс и Виктория, в которых местное время отличается от гринвичского на 10 часов, а переход на летнее время происходит в конце октября, имеют код часовой зоны AU2. На острове Тасмания местное время отличается от гринвичского на 10 часов, но переход на летнее время происходит в конце сентября или в начале октября. Из-за этого у острова Тасмания код часовой зоны AU2A. В штате Квинсленд местное время отличается от гринвичского на 10 часов, но перехода на летнее время нет вообще. Из-за этого у штата код часовой зоны AU2B.

  Код региона страны члена Международной ассоциации воздушного транспорта

Код региона ИАТА - это код из 3 знаков (букв латинского алфавита и цифр), который присваивается крупным территориям, на которых расположены несколько стран. Используются следующие коды:

В контексте определения принадлежности территории региону код страны RU используется для обозначения европейской части территории Российской Федерации (к западу от Уральских гор и сами горы), код страны XU используется для обозначения азиатской части территории страны (к востоку от Уральских гор). Во всех остальных контекстах для обозначения Российской Федерации используется код страны RU.

Код страны AQ используется для обозначения Антарктиды. Территория Антарктиды не относится ни к одному из перечисленных выше регионов.

  Коды типов питания Международной ассоциации воздушного транспорта

Коды типов питания IATA - это коды из 4 букв латинского алфавита, который присваивается каждому варианту питания.

  Коды классов бронирования ИАТА

Коды классов бронирования IATA были созданы для того, помочь авиакомпаниям стандартизировать условия путешествия пассажиров.

Коды для определенного класса авиаперелетов:

- коды категории первого класса;

- коды категории бизнес класса;

- коты экономического (туристского) класса.

Деятельность Международной ассоциации воздушного транспорта в России

В 1996 году в Москве организован региональный офис, работающий на территории Российской Федерации и стран СНГ (Украины и Казахстана).

С 2004 года «Владивосток Авиа» является полноправным членом Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).

В марте 2006 года «Аэрофлот» был внесен в реестр Операторов IOSA.

В 2007 году авиакомпания S7 Airlines была включена в регистр Операторов IOSA, после успешного прохождения полной процедуры международного аудита на соответствие производственным стандартам безопасности.

В 2007 году группа компаний «Волга-Днепр» прошла сертификацию IATA и была включена в регистр Операторов IOSA первой в мире среди грузовых перевозчиков.

C 2008 года авиакомпания «Трансаэро» официально включена в регистр перевозчиков, обладающих сертификатом оператора IOSA.

C 2011 года авиакомпания «ВИМ-Авиа» официально включена в регистр перевозчиков, обладающих сертификатом оператора IOSA.

C июня 2011 года авиакомпания «Нордавиа» полноправным членом Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА).

Всего в этом списке 12 авиакомпаний, включая также:

- AirBridgeCargo;

- Nordwind Airlines;

- «Донавиа»;

- «Россия»;

- «ЮТэйр»;

- «Якутия».

Некоторые факты деятельности ИАТА в 2014 году

По сообщению Международной ассоциации воздушного транспорта 2014 год стал самым безопасным за всю историю существования воздушного транспорта. За 12 месяцев произошло наименьшее количество авиационных происшествий с самолетами западного производства. Такие данные приводятся в отчете Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА).

  Катастрофы авиакомпаний членов ИАТА

ИАТА представляет около 250 авиакомпаний. По данным ассоциации, в 2014 году произошло 12 авиакатастроф, в которых погиб 641 человек. В промежутке с 2009 по 2013 годы в среднем каждый год происходило 19 катастроф, жертвами которых ежегодно становилось 517 человек.

При этом 2014 год стал самым безопасным для гражданской авиации за последние пять лет по оценкам Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), несмотря на два резонансных инцидента с самолетами Malaysia Airlines, унесших жизни сотен человек. Как говорится в отчете по безопасности IATA, опубликованном в понедельник, число людей, погибших в 2014 году в авиакатастрофах, было выше, чем в среднем за прошлые годы. Однако количество крушений относительно общего числа рейсов было рекордно низким.

    Крушение самолета Lockheed С-130H-30 алжирских ВВС

11 февраля 2014 года в районе горного массива Джебель-Фортас в провинции Ум-эль-Буаги (Алжир) потерпел крушение военно- транспортный самолет Lockheed С-130H-30 Hercules (регистрационный номер 7T-WHM) алжирских ВВС, следовавший по маршруту Таманрассет - Уаргла - Константина. На борту находились 78 человек - военные и члены их семей. Спастись удалось только одному пассажиру, который получил серьезные травмы головы и грудной клетки. Причиной катастрофы стали плохие погодные условия.

    Крушение самолета Boeing 777 кавиаомпании Malaysia Airlines

8 марта 2014 года пассажирский самолет Boeing 777-200ER компании Malaysia Airlines, следовавший рейсом MH370 из Куала- Лумпура /Малайзия/ в Пекин, исчез с радаров в районе Южно- Китайского моря. На борту находились 227 пассажиров и 12 членов экипажа. 24 марта 2014 г. авиакомпания объявила, что самолет, вероятно, упал в южной части Индийского океана, а все находившиеся на борту люди погибли. Причина катастрофы не установлена.

    Крушение самолета авиакомпании Germanwings

24 марта 2014 года самолет A320 авиакомпании Germanwings, летевший маршрутом Барселона-Дюссельдорф, разбился во французских Альпах. По последним данным, на борту могли находиться 142 пассажира и 6 членов экипажа. Факт крушения подтвердило правительство Франции. По имеющимся данным, самолет принадлежал немецкому лоукостеру Germanwings, который является дочерним предприятием компании Lufthansa, и следовал рейсом 9525 из международного аэропорта Барселоны - Эль-Прат в аэропорт Дюссельдорфа.

Авария произошла в районе крайне труднодоступного горного массива Труа-Эвевше в Альпах Верхнего Прованса близ местечка Динь-ле-Бен. По имеющимся на данный момент сведениям, в 10:39 (12:47 мск) самолет исчез с экранов радаров. В этот момент он находился на высоте около 2,5 тыс метров и двигался со скоростью 1090 км в час. Спустя несколько минут - в 10:47 (12:47 мск) с его борта поступил сигнал SOS. Более на связь с диспетчерами экипаж самолета не выходил.

    Авиакрушение самолета IrAn-140 авиакомпании Sepahan Air

10 августа 2014 г. в 5 километрах от аэропорта Мехрабад в Тегеране (Иран) из-за отказа двигателя при взлете разбился пассажирский самолет IrAn-140 (регистрационный номер EP-GPA) иранского производства, принадлежавший авиакомпании Sepahan Air и следовавший рейсом 5915 Тегеран - Тебес. Из находившихся на борту 40 пассажиров и 8 членов экипажа погибли 39. Несколько человек на земле получили ранения.

    Авиакрушение Boeing 777-200ER авиакомпании Malaysia Airlines

17 июля 2014 г. пассажирский самолет Boeing 777-200ER (регистрационный номер 9M-MRD) авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявший рейс MH17 из Амстердама в Куала- Лумпур, рухнул на землю на востоке Донецкой области Украины в районе села Грабово близ г. Торез. Погибли все 283 пассажира и 15 членов экипажа. Ведется расследование причин произошедшего. Эта авиакатастрофа стала крупнейшей в XXI веке и вошла в десятку крупнейших за всю историю авиации.

    Крушение самолета Airbus A320-216 авиакомпании Indonesia AirAsia

28 декабря 2014 годапассажирский самолет Airbus A320-216 (регистрационный номер PK-AXC) авиакомпании Indonesia AirAsia, следовавший рейсом QZ8501 из Сурабаи (Индонезия) в Сингапур, пропал с радаров, находясь над Яванским морем в районе между островами Калимантан (Борнео) и Белитунг (Индонезия). На борту находились 155 пассажиров (в том числе 17 детей) и семь членов экипажа. К 31 декабря спасатели обнаружили в водах пролива Каримата семь тел погибших и обломки потерпевшего катастрофу авиалайнера. Поисковые работы продолжаются.

  Авиаперелеты по прежнему пользуются спросом

He удивительно, что самый современный способ путешествия - это путешествие самолетом. Сегодня люди в основном путешествуют на самолете. Он сочетает в себе комфорт и скорость, вы доберетесь до места назначения очень быстро. Без сомнения, путешествие самолетом - самое удобное и комфортное средство передвижения.

Путешествия на самолетах в мире в прошлом году совершили 3,3 млрд. человек, что на 170 млн больше, чем годом раньше, свидетельствуют данные ежегодного отчета Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).Международный пассажиропоток увеличился на 6,1%, вместимость самолетов - на 6,4%, средняя загрузка рейсов снизилась на 0,1%, до 79,2%. В Европе авиаперевозки выросли на 5,7%, а средняя загрузка рейсов достигла 81,6%.

Около 50% роста пассажироперевозок пришлись на развивающиеся рынки, включая Ближний Восток (+13%) и Азиатско-Тихоокеанский регион (+5,8%). Также он связан с ростом на 11% внутреннего турпотока в Китае в 2014 году.

Как сообщалось ранее, в Российской Федерации в 2014 году рост внутренних авиаперевозок составил почти 18%, а международных - всего 3,5%. В целом в Российской Федерации самолетами воспользовались 91,1 млн человек.

  Прибыль авиаперевозчиков Международной ассоциации воздушного транспорта

Цены нефти падают, для кого-то это убытки, а вот авиаперевозчики находятся в плюсе. Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) улучшила прогноз совокупной чистой прибыли мировых авиакомпаний на 2015 год на 17% до рекордных $29,3 млрд. с ожидавшихся в декабре прошлого года $25 млрд..

Повышение показателя отражает улучшение глобальных экономических перспектив, рекордные показатели загруженности рейсов авиаперевозчиков, низкие цены на топливо, а также существенное укрепление доллара США. При этом, по оценкам организации, совокупная выручка авиакомпаний в этом году сократится на 0,7% до $727 миллиард, что станет следствием укрепления американской валюты, отмечают в ИАТА. Рентабельность сектора по чистой прибыли достигнет 4%.

  Внедрение электронного документооборота грузовых авиаперевозок

Летающие россияне уже успели оценить преимущества электронного авиабилета. На очереди - внедрение электронного документооборота грузовых авиаперевозок (E-freight). По плану Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) E-freight должен быть внедрен к 31 декабря 2015 года.

Программа E-freight, запущенная IATA, предназначена для авиакомпаний, грузовых агентств, предприятий наземного обслуживания и таможенных органов, буквально "тонущих" в бумажном документообороте, на который авиаперевозчики тратят не только значительные средства, но и драгоценное время. Модернизация производственных процессов оформления грузов, повышение эффективности этих процессов - вот та цель, которую поставила IATA перед внедрением E-freight.

Как считают в российском представительстве ИАТА, при этом стоимость товаров, которые перевозят авиакомпании, может понизиться не только за счет сокращения времени оформления, но и за счет сокращения затрат, как материальных (меньше будет тратиться бумаги), так и человеческих ресурсов.

  Размер ручной клади при авиаперевозках, установленный ИАТА

Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) объявила, что не будет устанавливать максимальный размер ручной клади, так как многие американские авиакомпании не поддержали идею стандартизации, сообщает газета "Коммерсант". ИАТА предложила авиаперевозчикам ввести единый стандарт ручной клади, уменьшив габариты разрешенных к провозу в салоне чемоданов и сумок по сравнению с действующими во многих авиакомпаниях нормами (до 55×35×20 см).

Предлагаемый стандарт меньше максимальных размеров, принятых некоторыми авиакомпаниями, среди которых British Airways, Easyjet, Ryanair, Thomas Cook, а также всеми крупными американскими авиакомпаниями. Кроме того, инициативу IATA раскритиковали некоторые американские сенаторы, так как, по их мнению, стандартизация размеров ручной клади заставляет пассажиров платить больше и покупать новые сумки.

Сейчас авиакомпании самостоятельно устанавливают максимальные параметры багажа, который пассажир может провозить в салоне, из-за этого не всем пассажирам удается разместить ручную кладь в предназначенных для этого местах.

Правила российских авиакомпаний позволяют пассажирам брать на борт один чемодан размерами до 55×40×20 см и весом от семи до 12 кг в зависимости от класса перелета или уровня участия в программе часто летающих пассажиров.

‌Источники и ссылки

  Источники текстов, картинок и видео

ru.wikipedia.org - ресурс со статьями по многим темам, свободная экциклопедия Википедия

youtube.com - ютуб, самый крупный видеохостинг в мире

pandia.ru - образовательный портал, унификация норм провоза багажа

logistic.ru - информационный портал по логистике и транспорту, авиакрушения

salutations.ru - ресурс для туриста, авиа происшествия за 2014 год

ИАТА.org - официальный сайт IATA

aeroportinfo.ru - информационный сайт, коды аэропортов IATA (ИАТА)

airportsbase.ru - коды аэропортов мира, международный код аэропорта ИАТА

studopedia.ru - студопедия, организационная структура IATA

avsim.su - база данных, информационный портал, ИАТА

nofxsss2007.narod.ru - сайт о международных авиационных тарифах IATA

businessvisit.com.ua - сайт корпоративного обслуживания, информация и условия ИАТА

apinfo.ru - русскоязычная база данных гражданских аэропортов всего мира

polbu.ru - библиотека Полка букиниста, ИАТА

utro.ru - новостной портал, рейтинг ИАТА

serpantine.ru - статьи на сайте, правила IATA

aviakompaniya.info - информационный сайт о авиакомпаниях Российской Федерации и мира

storage.mstuca.ru - учебное пособие Международные организации в сфере гражданской авиации

aviarost.ru - вопросы-ответы, что такое ИАТА?

finanz.ru - финансовые показатели, акции, облигации компаний

tcavs.ru - статьи на сайте, IATA - ответственность

vfmgiu-tourism.ru - менеджмент туризма, Международная ассоциация воздушного транспорта

polbu.ru - библиотека Полка букиниста, Международная ассоциация воздушного транспорта

aerohelp.ru - сайт участников авиационной деятельности , международные организации

airodekodabbrv.okis.ru - расшифровка кодов международных аэропортов мира, коды IATA

znanija.com - портал школьные знания, коды ИАТА

you2way.ru - портал история туризма, международные неправительственные организации

businessvisit.com.ua - информационный сайт, информация и условия ИАТА

/knowledge.allbest.ru - банк рефератов, деятельность IATA

npac.ru - сайт об IАТА (Международная ассоциация воздушного транспорта)

rv.org.ua - справочник ИАТА, история, деятельность, факты

linguapark.ru - информационный портал, справочник IATA

polbu.ru - библиотека Полка букиниста, Международная ассоциация воздушного транспорта

ttg-russia.ru - авиатранспорт, как попасть в IATA

da-travel.ru - статьи на сайте, что такое ИАТА

newsru.com - новостной портал, размер ручной клади по версии ИАТА

vkurse.ua - статьи на сайте, прибыль мировых авиаперевозчиков в 2014 году

ria.ru - РИА новости, безопасность перелетов ИАТА

aex.ru - сайт содружества авиационных экспертов, путешествие на самолетах

rg.ru - российская бизнес газета, внедрение электронного документооборота

rosbalt.ru - РОСБАЛТ бизнес, прибыль мировых авиаперевозчиков

mapyourinfo.com - информационный портал, коды IATA

airportsbase.ru - коды аэропортов мира

skalolaskovy.narod.ru - статьи на сайте,кодировка воздушных судов по ИКАО и ИАТА

studfiles.ru - файловый архив для студентов, коды аэропортов

transtour.ru - корпоративный сервис,специальные тарифы Qatar Airways

migroz.ru - справочный сайт о системе тарификации в ИАТА

otelibileti.com - список авиакомпаний, членов ассоциации IATA

avia-shop.ru - магазин авиабилетов, тавифы

do.znate.ru - учебное пособие для слушателей курсов, зоны и подзоны ИATA

yestravel.ru - информационный портал, члены IATA

  Ссылки на интернет-сервисы

forexaw.com - информационно-аналитический портал по финансовым рынкам

Google Inc..ru - крупнейшая поисковая система в мире

video.google.com - поиск видео в интернете через Google Inc.

translate.google.ru - переводчик от поисковой системы

Google Inc. Yandex.ru - крупнейшая поисковая система в Российской Федерации

video.yandex.ru - поиск видео в интернете через Яндекс

images.yandex.ru - поиск картинок через сервис Яндекса

  Создатель статьи

Автором данной статьи является Лукьяненко Елена Владимировна

vk.com/id238040329 - профиль автора в Контакте

odnoklassniki.ru/profile/236293636061 - профиль создателя статьи в Одноклассниках

Фейсбук.com/profile.php?id=100008317868136 - профиль автора статьи в Facebook

Твиттер.com Елена Лукьяненко @goldcoin7777 - профиль создателя статьи в Твитере

plus.google.com/111295713717655619651/posts - профиль автора на Гугл+

my.mail.ru/mail/hellen.k7 - профиль автора статьи на Мой Мир @ Майл Ру

ker4hellen.livejournal.com - профиль автора статьи в Живом Журнале

Корректировщик статьи - Джейкоб

Рецензент статьи - профессор, д. э. н. Хайзенберг

Главный редактор ForexAW.com - Варис смотрящий