Нефтепровод (Pipeline) - это

Определение нефтепровода, история возникновения



Определение нефтепровода, история возникновения, текущие проекты

Содержание

    Содержание

    Определение

    История

    - Первый российский нефтепровод

    Нефтепровод Баку — Батуми

    Нефтепровод Грозный — Туапсе

    Современность

    - Текущие проекты

    - Показатели деятельности

    - Излишки в трубопроводной системе

    Мурманский нефтепровод

    - История проекта

    - Возможные маршруты

    - Перспективы

    Балтийская трубопроводная система

    - Этапы строительства

    - Балтийская трубопроводная система-II

    Дружба (нефтепровод)

    - История

    - Закрытие прибалтийской ветки

    Каспийский трубопроводный консорциум

    - Нефтепровод Ескене-Курык

    - Нефтепровод Баку — Тбилиси — Джейхан

    Нефтепровод Баку — Новороссийск

    Нефтепровод Самсун — Джейхан

    - Хроника реализации проекта

    - Технические характеристики

    - Компания-оператор

    Нефтепровод Баку — Супса

    Трансбалканский трубопровод

    - Хроника реализации проекта

    Восточный нефтепровод

    - История вопроса

    - Описание проекта

    - Хроника реализации проекта

    Трубопровод – это искусственное сооружение, предназначенное для транспортировки газообразных и жидких веществ, а также твёрдого топлива и иных твёрдых веществ в виде взвеси под воздействием разницы давлений в поперечных сечениях трубы. Трубопроводы могут защищаться от разрушения из-за превышения давления предохранительными клапанами. С целью защиты от коррозии могут быть покрыты эмалями.

    В Российской Федерации Согласно правилам Ростехнадзора трубопроводы должны защищаться от разрушения из-за превышения давления предохранительными клапанами.

    1.1 Трубопровод

    1.2 Трубопровод

    1.3 Трубопровод

    Классификация трубопроводов.

    В зависимости от транспортируемой среды, трубопроводы подразделяют: Аммиакопровод

    1) Аммиакопровод – это трубопровод, предназначенный для перекачки аммиака. В мире существует не более десятка аммиакопроводов, выходящих за пределы технологических площадок химических предприятий. В России и на Украине находится наиболее мощный аммиакопровод (до 2,5 млн. тонн в год) «Тольятти — Одесса» (эксплуатацию российского участка аммиакопровода осуществляет ОАО «Трансаммиак», украинский участок аммиакопровода эксплуатирует УГП «Укрхимтрансаммиак»). Транспортируемый аммиак находится в трубе диаметром 355 мм в виде жидкости с нормальной температурой +4 °C, давление — до 35 атмосфер. В качестве средства от коррозии в чистый аммиак добавляется 0,4 % воды.

    2.1 Аммиакопровод

    Водовыпуск

    2) Водовыпуск – это искусственно-системное удаление воды из коллекторов, камер, трубопроводов. Этот вид коммуникаций является неизменной частью в системе подземных сооружений. Принцип работы коллектора, камеры, подземные тоннели (включая, например, метрополитен) имеют стены, материалы которых (как правило, железобетон) частично разрушаются со временем, в результате внутрь этих сооружений начинает просачиваться вода. Для стока этой воды в самых нижних точках сооружений строятся приямки, куда стекает вся просачивающаяся вода, а уже из этого приямка строятся трубопроводы в действующие водостоки.

    3.1 Водовыпуск

    3.2 Водовыпуск

    3.3 Водовыпуск

    Водопровод

    3) Водопровод — система непрерывного водоснабжения потребителей, предназначенная для проведения воды для питья и технических целей из одного места (обыкновенно водозаборных сооружений) в другое - к водопользователю (городские и заводск. помещения) преимущественно по подземным трубам или каналам; в конечном пункте, часто очищенная от механических примесей в системе фильтров, вода собирается на некоторой высоте в так называемых водоподъемных башнях, откуда уже распределяется по городским водопроводным трубам. Объем водозабора определяется водомерными приборами (т.н. водомерами, водосчетчиками). Водонапорной силой водопровода пользуются и для гидравлических целей.

    Известны с I тыс. до н. э., упомянуты в Библии (4 Книга Царств, Ис. VII, 3, II Пар. XXXII, 30). В Древнем Риме водопроводы называли акведуками. Первые водопроводные системы на территории России появились в Болгары.

    В качестве материала для водопровода использовали глину, древесину, медь, свинец, железо, сталь, а с развитием неорганической химии стали применять и полимеры. Трубопроводы больших диаметров также изготавливали из цемента, железобетона, асбестоцемента, а в последние годы и из различных видов пластика.

    Из-за повышенной механической прочности и устойчивости к повышенным температурами в хозяйственном и питьевом водоснабжении наибольшее распространение получили металлические водопроводы — из стали, нержавеющей стали, чугуна, чугуна высокопрочного с шаровидным графитом и меди. Также используются трубы из синтетических материалов, например, из полиэтилена различной плотности.

    В XX веке в развитых странах в водоснабжении зданий большое распространение получили трубопроводы из меди из-за комбинации факторов, обеспечивающих повышенные сроки безаварийной эксплуатации. Немаловажную роль в этом сыграла и повышенная устойчивость медных труб к повсеместно применяемому дезинфектанту питьевой воды — хлору. Медные трубы не выделяют в воду никаких веществ, за исключением небольших количеств меди.

    Все большее распространение получают в наше время и полимерные трубопроводы. Примерно с конца 60-х годов XX столетия в некоторых странах стали использоваться трубы из полимеров, с тех пор в их использовании накоплен большой опыт.

    Прокладка трубопровода.

    Есть несколько способов прокладки трубопровода:

    - наземная по опорам и эстакадам, с утеплением или без;

    - подземная прокладка:

    - траншейная с помощью спецтехники: экскаватора, различного рода приспособлений для тракторов; на небольшие расстояния используют ручную силу;

    - бестраншейная технология прокладки, которая возможна при горизонтальное бурение (сокр. ГНБ);

    - коллекторная, вополняется способом щитовой проходки.

    Внутренний трубопровод зданий прокладывается:

    - в стояках, технических шахтах;

    - в штробах;

    - по стенам;

    - под плинтусами (трубы из полимерных органических материалов);

    - в стяжке пола.

    Водопроводы бывают внутренние, находящиеся внутри зданий и сооружений, и наружный — прокладываемые вне зданий и сооружений, как правило под землей.

    Внутренний водопровод

    Внутренний водопровод регламентируют СНиП 2.04.01-85 «Внутренний водопровод и канализация зданий»; ГЭСН 2001-16 Трубопроводы внутренние:

    - Водоразборная колонка;

    - Водомерный узел состоит из водосчетчиков (иначе называют расходомер, водомер) устанавливается для учета забора воды из системы. Обычно устанавливают в подвальном помещении многоквартирного дома, либо в техническом помещении предприятия;

    - Трубопроводная арматура: задвижка, кран, клапан, обратный клапан, компенсатор

    - Гидробак

    - Санитарный узел

    - Станция пожаротушения

    - Станция подкачки для повышения давления в системе.

    - Трубы

    - Фитинги

    Наружный водопровод

    - Водозаборные сооружения — инженерное сооружение для забора воды из источника.

    - Пожарный гидрант на линии пожарного водопровода, для тушения пожаров, забора воды пожарными автоцистернами.

    - Смотровой колодец на линии водопровода.

    - Насосная станция для повышения давления в системе водопровода до требуемого.

    - Водоподготовка — система очистки воды, доведения качества воды до качества питьевой воды.

    и прочее.

    Сети наружного водопровода можно разделить на несколько видов по назначению:

    - хозяйственно-бытовой для перекачки воды питьевого качества.

    - пожарный (или противопожарный) для предотвращения пожаров.

    - производственный (или технологический) - для перекачки воды технического назначения: санитарно-техническая цели; охлаждение агрегатов, механизмов, машин; различные производственные цели.

    - оросительный/поливочный водопровод для орошения/полива сельскохозяйственных или декоративных растений;

    - оборотный водопровод также может существовать для снижения (рационализации) расхода воды на предприятии.

    - комбинированный водопровод как способ снизить капитальные вложения в водопровод, например, нередко совмещают пожарный и хозяйственно - бытовой водопроводы в малых населенных пунктах, предприятиях.

    4.1 Водопровод

    4.2 Водопровод

    Водосток

    Водосточные системы необходимы практически любой кровле. Они защищают наружные стены и цоколь от воды, фундамент - от чрезмерного увлажнения. Благодаря водостоку вода с крыши собирается и направляется в одно место, и зданию не угрожает преждевременное разрушение. Кроме того, системы водостока могут быть еще и декоративными, подчеркивать переход от крыши к стенам, от фронтона к фасаду. Такой дом будет выглядеть стильным и элегантным.

    В самом простейшем варианте вода с кровельного покрытия (скатной крыши) стекает непосредственно на землю. Такой способ водоотвода обычно называют неорганизованным. Такой водоотвод оправдан исключительно в небольших строениях с односкатной крышей, причем при условии, что вода не будет попадать на тротуары. Неорганизованный водоотвод приводит к повреждению элементов фасада, разрушению цоколя, преждевременному износу фундамента из-за чрезмерно высокой гидростатической нагрузки.

    Наиболее распространённый и практичный способ удаления осадков с кровельного покрытия – это наружный организованный водоотвод (водосток).

    При организованном наружном водоотводе стекающая с кровли вода по желобам отводится к наружным водосточным трубам.

    Современные системы водостоков имеют полную комплектацию всех необходимых элементов, в том числе и крепежа. Форма желобов и труб может быть круглой и прямоугольной. Применения того или иного типа элементов определяется эстетическим восприятием общей архитектуры здания и выбирается архитектором или хозяином здания.

    Водосточные системы имеют самый широкий спектр размеров желобов и труб. Размер каждого элемента рассчитывается в соответствии с требованиями нормативных документов, при этом всегда есть возможность комбинировать размеры элементов, делая каждый раз оптимальный выбор по стоимости комплекта. При расчете водостока учитывается уклон и площадь крыши, а также количество и расположение точек стока воды.

    Стоимость системы водостоков, как правило, определяется сложностью кровли, высотными отметками и, конечно же, площадью.

    Материал, из которого изготовлена крыша, в целом не влияет на выбор водосточной системы. В то же время специалисты советуют подбирать водостоки и кровлю у одной и той же фирмы, что позволит идеально подобрать и цвет, и крепления. Однако можно устанавливать и водостоки разных фирм, так как все они схожи по строению.

    Самые распространенные материалы для производства водостоков - ПВХ, оцинкованная сталь с полимерным покрытием и медь.

    Пластиковые водостоки с каждым годом пользуются все большей популярностью. Они устойчивы к неблагоприятным природным воздействиям, коррозии, химическим воздействиям (кислот и углеводородов) и ультрафиолетовым лучам, а так же просты в установке.

    Соединение отдельных элементов может осуществляться клеевым способом, а также с помощью резиновых уплотнителей.

    Пластмассовые конструкции, так же как и ряд других материалов, имеют свойство менять линейные размеры при температурных перепадах. Водостоки ПВХ с резиновыми уплотнителями компенсируют последствия такого явления за счёт свободного соединения элементов. В клеевых системах водостоков применяются расширительные элементы (рядовые и воронки). Они устанавливаются в соответствии с рекомендациями фирм - производителей.

    Водосточные системы из ПВХ представлены на Российском рынке следующими фирмами: Hunter (Англия), Galeco (Голландия-Польша), Scala Plastics (Бельгия), Nicoll (Франция), Plastmo (Дания) и многими другими.

    Для производства элементов металлических водосливных систем применяют горячеоцинкованную сталь толщиной 0,5-0,7 мм. В качестве полимерного материала используется полимерное покрытие пурал, причем в отличие от кровельного материала, полимер наносится на обе стороны листа. Благодаря такому покрытию система водослива может выдерживать перепады температур от -400 С до 1200 С, что позволяет использовать ее в любых климатических условиях.

    Основным достоинством стальных водосточных систем является высокая прочность элементов, что очень важно для систем работающих под нагрузкой снега и льда. Долговечность использования систем обеспечивается высокой коррозийной стойкостью полимерного покрытия и стойкостью покрытия к воздействиям среды.

    5.1 Водостоки

    5.2 Водостоки

    Воздуховод

    Воздуховоды являются составной частью системы вентиляции. По воздуховодам удаляется загрязненный воздух, либо подается свежий очищенный в помещение, где работает вентиляция. Воздуховоды бывают различными.

    Воздуховоды можно классифицировать по следующим признакам:

    - по форме (прямоугольные воздуховоды, круглые воздуховоды, полукруглые воздуховоды);

    - по материалу изготовления (пластиковые воздуховоды, металлические воздуховоды, металлопластиковые)

    - по наличию специальных свойств (гибкие воздуховоды, полугибкие, огнезащитные воздуховоды, теплоизолированные и т.д.)

    - по способу соединения

    В настоящий момент чаще используют металлические воздуховоды: воздуховоды оцинкованные или из нержавеющей стали. Воздуховоды оцинкованные, изготавливаются из тонких листов стали толщиной 0,5-1,0 миллиметров.

    Если изготавливаются воздуховоды 1,5 мм толщиной стального листа, то листы сваривают внахлестку. Если же изготавливаются воздуховоды 1,5 - 2,0 мм, то листы свариваются внахлестку, либо встык. При толщине более 2 миллиметров листы сваривают встык.

    Оцинкованные стальные воздуховоды выполняются с круглым сечением, либо прямоугольной формы. Круглые воздуховоды проще изготавливать, на них расходуется (при равной площади сечения) меньшее количество металла. Прямоугольные воздуховоды имеют преимущества, когда необходимо очень большая площадь поперечного сечения, или монтаж ведется в сложных условиях. Также из металла изготавливают огнезащитные воздуховоды.

    Сварные воздуховоды (сварнина) предназначены специально для систем дымоудаления. Сварные воздуховоды (сварнина) дымоудаления изготавливаются из черной стали. Воздуховоды (1,2-1,4 мм ширина стального листа) покрываются грунтовкой предотвращающей коррозию. Такие воздуховоды (1,2 мм толщина стали) также используют для откачки взрывоопасных газовых смесей.

    Пластиковые воздуховоды имеют свои преимущества. Они гибки, их можно устанавливать в агрессивной среде, например во влажных условиях, химическом производстве, пищевой, фармацевтической промышленности. Однако очевидно, высокие температуры разрушат пластиковые воздуховоды. Цена пластиковых воздуховодов значительно ниже металлических.

    Благодаря развитию технологий на сегодняшний день широко распространены промышленные шланги, воздуховоды, рукава из полиуретана, полиэфирной ткани, поливинилхлорида. Данные промышленные шланги, воздуховоды могут применяться в качестве гибких воздуховодов в агрессивных средах, имеют длительный срок службы. В зависимости от помещения, где устанавливается вентиляция, воздуховоды из полимерных материалов могут стать лучшим решением.

    На данный момент получили распространение гибкие воздуховоды из тонкой алюминиевой фольги.

    6.1 Воздуховод

    6.2 Воздуховод

    6.3 Воздуховод

    Газопровод

    Газопровод – это инженерное сооружение, предназначенное для доставки природного газа с помощью трубопровода.

    - Магистральные газопроводы предназначены для транспортировки газа на большие расстояния. Через определённые интервалы на магистрали установлены газокомпрессорные станции, поддерживающие давление в трубопроводе. В конечном пункте магистрального газопровода расположены газораспределительные станции, на которых давление понижается до уровня, необходимого для снабжения потребителей.

    - Газопроводы распределительных сетей предназначены для доставки газа от газораспределительных станций к конечному потребителю.

    7.1 Газопровод

    7.2 Газопровод

    7.3 Газопровод

    Гидротранспорт полезных ископаемых

    Гидротранспорт полезных ископаемых - это перемещение сыпучих и жидких материалов по трубам с помощью потока воды.

    Гидротранспорт (гидравлический транспорт) полезных ископаемых является одним из видов трубопроводного транспорта, при котором потоки воды или смеси несут с собой по трубам сыпучие материалы либо переносится с помощью нагнетателя гомогенная среда.

    Благодаря известным достоинствам эти виды транспорта находят применение при перемещении: полезных ископаемых (угля, песка, гравия, нефти, растворов солей и многое другое) от места добычи к потребителю; отходов обогатительных фабрик; золы и шлака тепловых электростанций в отвалы; пустой породы к месту складирования и др.

    Во многих схемах гидротранспорта имеются вертикальные или наклонные участки, например:

    - подъём твердого материала из подземных выработок или со дна различных водоёмов при добыче полезных ископаемых;

    - подъём капельной жидкости (воды, нефти и др.) на дневную поверхность.

    Как показали теоретические и экспериментальные исследования Донецкого национального технического университета и других научных центров, а также опыты эксплуатации созданных ими гидросистем, иногда весьма целесообразно использовать эрлифтные установки.

    8.1 Гидротранспорт полезных ископаемых.

    8.2 Гидротранспорт

    8.3 Гидротранспорт ископаемых

    Канализация

    Канализация – это составная часть системы водоснабжения и водоотведения, предназначенная для удаления твердых и жидких продуктов жизнедеятельности человека, хозяйственно-бытовых и дождевых сточных вод, с целью их очистки от загрязнений, и дальнейшей эксплуатации или возвращения в водоем. Необходимый элемент современного городского хозяйства. Нарушение его работы может ухудшить санитарно-эпидемиологическую ситуацию в городе.

    Также канализацией называют любую систему каналов, например, кабельная канализация служит для прокладки под землёй кабелей.

    Классификация канализаций:

    По целям и месторасположению систему канализации можно разделить на три больших раздела:

    - Внутренняя канализация — система сбора стоков внутри зданий и сооружений и доставки их в систему наружной канализации;

    - Наружная канализация — система сбора стоков от зданий и сооружений и доставки их к сооружениям очистки либо к месту сброса в водоприёмник;

    - Система очистки стоков.

    По собираемым стокам канализация подразделяется на:

    - Хозяйственно-бытовую канализацию (обозначение К1);

    - Ливневую канализацию (обозначение К2);

    - Производственную канализацию (обозначение К3).

    Хозяйственно-бытовая канализация бывает:

    1. Централизованная;

    2. Автономная;

    Внутренняя канализация зданий, как правило, имеет следующие элементы:

    - Водоприёмные приборы:

    - Раковины;

    - Мойки;

    - Унитазы;

    - Писсуары;

    - Трапы;

    - Душевые поддоны

    - Водосборные воронки;

    - Производственное оборудование.

    Система трубопроводов:

    - Вентиляционные стояки, выводимые на кровлю или вакуумные клапаны;

    - Подводки и коллектора — горизонтальные трубопроводы;

    - Стояки — вертикальные трубопроводы;

    - Ревизии и прочистки;

    - Выпуски в наружную канализацию;

    - Запорная арматура на выпусках;

    - Звуковая изоляция.

    - Дополнительные элементы:

    - Системы подкачки стоков;

    - Локальные системы очистки.

    Наружная канализация:

    Наружные канализационные сети, как правило, являются самотёчными, прокладываются с уклоном по ходу стоков.

    Наружная канализация может быть организована по следующим системам:

    1. Общесплавная — коллекторы принимают и дождевые и хозяйственно-бытовые стоки;

    2. Раздельная — существуют отдельные коллекторы для принятия дождевых и хозяйственно-бытовых стоков;

    3. Полураздельная — сети раздельно собирают дождевые и хозяйственно-бытовые стоки, доставляя их в общесплавной коллектор.

    Наружная канализация подразделяется на:

    - Внутридворовые сети;

    - Уличные сети;

    - Коллекторы.

    Элементами наружных сетей являются:

    - Трубопроводы;

    - Колодцы (смотровые, поворотные, перепадные и так далее); Как правило, колодцы снабжены люками c крышками и скобами для спуска в них обслуживающего персонала.

    - Насосные станции подкачки;

    - Локальные очистные сооружения;

    - Выпуски в водоприёмники.

    К материалам, применяемым в системах канализации, предъявляются повышенные требования из-за агрессивности среды переносимых стоков. Трубопроводы, как правило, применяют из таких материалов как чугун; полиэтилен; полипропилен; ПВХ (поливинилхлорид). Для коллекторов больших диаметров также применяют: железобетон. Реже используются: стеклянные трубы; керамические трубы. Колодцы различного назначения сооружаются из сборного или монолитного железобетона, различных прочных пластмасс.

    9.1 Канализация

    9.2 Канализация

    9.3 Канализация

    Нефтепровод – это инженерно-техническое сооружение трубопроводного транспорта, предназначенное для транспорта нефти. Различают магистральные и промысловые нефтепроводы

    10.1 Нефтепровод

    10.2 Нефтепровод

    10.3 Нефтепрвод

    Первый российский нефтепровод был построен осенью 1878 года на нефтепромыслах в районе Баку по проекту и под техническим руководством знаменитого инженера В. Г. Шухова и введён в строй в декабре 1878 года. Трубопровод соединил район нефтедобычи Балаханского месторождения на Апшеронском полуострове и нефтеперерабатывающие заводы Чёрного города на окраине Баку. Трубопровод строился по заказу «Товарищества нефтяного производства братьев Нобель». В декабре 1878 года по первому российскому нефтепроводу было перекачено 841 150 пудов нефти.

    Проект Владимира Григорьевича Шухова включал в себя все сооружения технической инфраструктуры по трассе нефтепровода и первые в мире цилиндрические резервуары-нефтехранилища. Строительство первого нефтепровода вызвало сопротивление, вредительство и поджоги со стороны владельцев гужевого транспорта на Бакинских нефтепромыслах. Но несмотря на это нефтепровод был построен в кратчайшие сроки в течение осени и начала зимы 1878 года.

    Первый российский нефтепровод имел протяжённость около 10 километров и диаметр 3 дюйма (7,62 см). Стальные трубы нефтепровода были соединены с помощью муфт и нарезных концов. Нефтепровод мог перекачивать с помощью парового насоса до 80 тысяч пудов (1280 тонн) нефти в сутки. С вводом в действие первого нефтепровода, расходы на доставку нефти с промыслов до нефтеперерабатывающего завода на окраине Баку сократились более чем в 5 раз. Поэтому уже в 1879 году В. Г. Шухов построил второй нефтепровод по заказу нефтяной компании Г. М. Лианозова протяжённостью более 12 километров. В последующие три года В. Г. Шухов построил на Бакинских нефтепромыслах ещё три аналогичных по конструкции нефтепровода: Балаханы — Суруханский завод, Суруханский завод — Зыхская коса, Балаханы — Чёрный город.

    При строительстве первых нефтепроводов, В. Г. Шухов разработал основы первой в мире научной теории и практики проектирования, строительства и эксплуатации магистральных трубопроводов. В статье «Нефтепроводы» (1884) и в книге «Трубопроводы и их применение в нефтяной промышленности» (1894) В. Г. Шухов привёл точные математические формулы для описания процессов протекания по трубопроводам нефти, мазута, создав классическую теорию нефтепроводов. В. Г. Шухов был автором проектов первых российских магистральных нефтепроводов: Баку — Батуми (883 км, 1907), Грозный — Туапсе (618 км, 1928).

    11.1 Первый российский нефтепровод

    11.2 Российский нефтепровод

    Пневматическая почта

    Пневматическая почта, или пневмопочта (от греч. πνευματικός — воздушный), — система перемещения штучных грузов под действием сжатого или, наоборот, разрежённого воздуха. Закрытые пассивные капсулы (контейнеры) перемещаются по системе трубопроводов, перенося внутри себя нетяжёлые грузы, документы.

    12.1 Пневматическая почта

    12.2 Пневматическая почта

    12.3 Пневматическая почта

    12.4 Пневматическая почта

    Продуктопроводы

    Продуктопроводы предназначены для транспортирования пищевых жидких и вязкопластичных продуктов к месту использования. Наличие двойных стенок позволяет при необходимости обогревать или охлаждать транспортируемый продукт.

    13.1 Продуктопровод

    13.2 Продуктопровод

    13.3 Продуктопровод

    Теплопровод

    Теплопровод - это сооружение для подачи горячей воды, пара или другого теплоносителя от теплоцентрали к потребителям.

    14.1 Теплопровод

    14.2 Теплопровод

    14.3 Теплопровод

    Значение труб и трубопровода для судовых систем

    Важное место среди оборудования и устройств судна занимают судовые системы и трубы и трубопроводы. Судовые системы состоят из механизмов, трубопроводов, средств управления и контроля. Трубопроводы этих систем не снабжают энергетические установки водой, воздухом, паром или жидким топливом, так как эти функции выполняют системы и трубопроводы, входящие в состав установок.

    Судовые системы служат для подачи к месту потребления воды, пара, масла, жидкого топлива, воздуха и газов, а также для удаления за борт скапливающейся в отсеках воды, борьбы с пожарами, вентиляции и отопления помещений, сохранения грузов и судовых конструкций мягкой мебели, таких как диваны и кресла от разрушающего действия влаги.

    Количество и направление транспортируемых по трубопроводам жидкостей, пара или воздуха регулируется с помощью специальных приборов, аппаратов и мебельной арматуры. Ими можно также определять давление, температуру и другие параметры жидкости и пара. В настоящее время известно более шестидесяти видов труб и трубопроводов, которые используются припроизводстве мебели. Многими из них оборудуют компьютерные столы, независимо от назначения, некоторые же системы используют только на судах отдельных типов, когда это обусловлено выполнением специальных функций, связанных с назначением судна (например, на танкерах, спасателях, промысловых судах и т. д.). Судовые системы и трубопроводы постоянно совершенствуются. На смену системам с местным ручным управлением приходят дистанционно и автоматически управляемые комплексы при помощи которых изготавливается детская мебель.

    Все системы и трубопроводы делятся на две группы:

    1. Системы, обслуживающие общесудовые нужды (парового отопления, вентиляции, жилых помещений, пожарная, балластная, фановая, сточная, водопровода питьевой и мытьевой воды и т. д.). Такие системы принято называть судовыми.

    2. Системы, обслуживающие только энергетическую установку судна (масляная, топливная, питания котлов и др.). Они называются механическими.

    Так как оборудование механических систем разнообразно и сложно, например кухонные уголки, то при их изучении и проектировании рассматривают только трубопроводы, а соответствующее оборудование считают самостоятельными агрегатами, устройствами и аппаратами.

    Системы можно классифицировать:

    1) по роду рабочего вещества, перемещаемого по трубопроводу;

    2) по характеру выполняемых ими функций.

    По роду транспортируемого вещества различают следующие системы: водопроводы, воздухопроводы, паропроводы, газопроводы, нефтепроводы и маслопроводы. Этот принцип классификации неудобен при изучении устройства систем, так как иногда в системах могут одновременно находиться различные вещества - вода, воздух, пар и т. д. Например, в системах замещения топлива забортной водой, креновой и дифферентной водяной балласт может перемещаться с помощью сжатого воздуха.

    Классификация по второму признаку более целесообразна и удобна для изучения. Она позволяет объединить в одну группу однородные по устройству и характеру работы системы. По назначению судовые системы можно разделить на трюмные, противопожарные, отопления судовых помещений, вентиляции, кондиционирования воздуха, водоснабжения, канализации, сжатого воздуха, грузовые нефтеналивных судов и разные.

    Трубопроводы судовых механических систем по назначению делятся на восемь групп:

    1) паропроводы;

    2) трубопроводы продувания;

    3) питания котлов;

    4) охлаждающие;

    5) масляные;

    6) жидкого топлива;

    7) вентиляции;

    8) сжатого воздуха.

    В каждой группе трубопроводов имеются свои подгруппы. Например, охлаждающие трубопроводы имеют трубопровод охлаждения главных двигателей, трубопровод охлаждения вспомогательных механизмов и трубопровод охлаждения подшипников валопровода. Классификация трубопроводов:

    Группа систем

    Судовые системы и трубопроводы

    Назначение судовых систем трубопроводов

    Паропроводы

    Главный паропровод Вспомогательный трубопровод перегретого пара Трубопроводы: отработавшего пара продувания пара высокого давления

    Подвод пара от котлов к главным механизмам Отвод пара от котлов к вспомогательным механизмам, теплообменным аппаратам, паровому отоплению и устройствам, обслуживающим хозяйственные нужды судна Отвод отработавшего пара от всех вспомогательных механизмов в конденсатор или к теплообменным аппаратам Продувание полостей высокого давления главных и вспомогательных механизмов, главного и вспомогательного паропроводов, главных котлов и нефтеподогревателей

    Трубопроводы продувания

    продувания пара низкого давления уплотнения и отсоса пара от сальников турбин

    Продувание полостей низкого давления всех вспомогательных механизмов, трубопровода отработавшего пара, отвод конденсата из теплообменных аппаратов и т. д. Отвод избыточного пара и подвод уплотняющего пара к наружным сальникам турбин для создания препятствия проникновению окружающего воздуха внутрь турбин через концевые уплотнения

    Маслопроводы

    Маслопроводы: приема и перекачки масла смазки главных двигателей и валопроводов сепараторов вспомогательных ДГ и ТГ

    Прием масла на судно, перекачка масла между цистернами, удаление грязного масла и отстоя Подача масла к подшипникам главных механизмов, зубцам передач и подшипникам валопровода Подача отработавшего масла через подогреватель в сепаратор и отстоя сепарированного масла в цистерну слива отходов из сепаратора Подача масла к подшипникам турбо- и дизель-генераторов

    Нефтепроводы

    Трубопровод приема, перекачки и выдачи жидкого топлива Напорно-топливный трубопровод к двигателям и котлам Грузовые и зачистные нефтепроводы наливных судов

    Прием жидкого топлива в запасные цистерны с берега или с других судов, перекачка топлива между цистернами, выдача топлива на другие суда или на берег Подача жидкого топлива от расходнотопливных цистерн к двигателям и котлам Прием и выдача груза

    Охлаждающие трубопроводы

    Трубопроводы: циркуляционный паровых установок охлаждения двигателей пресной и забортной водой охлаждения вспомогательных механизмов

    Подача забортной воды для прокачки главного и вспомогательного конденсаторов Охлаждение двигателей Подача забортной воды для охлаждения вспомогательных механизмов, теплообменных аппаратов и подшипников валопроводов

    Конденсатно-питательные трубопроводы

    Трубопроводы: приема и перекачки питательной воды приемно-питательный напорно-питательный

    Прием питательной воды на судно, перекачка воды между цистернами Прием воды к питательным насосам Подача воды от питательных насосов в котел

    Разные трубопроводы

    Трубопроводы: выхлопные газоотводные воздушные измерительные переговорные

    Отвод отработавших газов от выхлопных коллекторов двигателей в атмосферу Отвод газов из грузовых топливных танков в атмосферу Отвод воздуха из цистерн с целью устранения избыточного давления при их заполнении Для определения количества жидкости в цистернах Обеспечение голосовой связи между отдельными помещениями

    Вентиляция

    Системы: кондиционирования воздуха осушения воздуха в трюмах вентиляции

    Поддержание температуры и влажности воздуха в помещениях Снижение влажности воздуха в трюмах с целью уменьшения коррозии металла Вентиляция машинно-котельных отделений и других помещений судна

    Общие сведения о трубах Для судовых систем и трубопроводов применяют трубы стальные, медные, медно-никелевые, латунные, биметаллические, из алюминиево-магниевых и титановых сплавов, а также из пластмасс. Материал для труб выбирают в зависимости от проводимой среды, ее давления и температуры.

    Проводимая среда

    Судовые системы или трубопроводы

    Трубы

    Забортная вода

    Охлаждающие трубопроводы (циркуляционные; главных и вспомогательных конденсаторов; охлаждения вспомогательных механизмов; подшипников; валопроводов и т. д.). Трюмные системы (водоотливная, осушительная, креновая, дифферентная, балластная). Противопожарная водяная система

    Медные трубы - при обиходной скорости воды до 1,2 м/сек: медно-никелевые - при обиходной скорости воды 1,2- 3,0 м/сек Стальные бесшовные, сварные и водогазопроводные оцинкованные Стальные бесшовные оцинкованные, допускаются медные

    Сточные воды

    Системы: санитарная забортной воды фановая сточная

    Стальные трубы водогазопроводные оцинкованные, допускаются медные стальные бесшовные, оцинкованные, допускаются медные стальные бесшовные водогазопроводные оцинкованные.

    Пресная вода

    Охлаждающие трубопроводы. Водопроводы питьевой и мытьевой воды. Трубопроводы питания котлов: конденсатные (до теплого ящика) и приемные напорные от питательных насосов и после испарителей

    Стальные трубы бесшовные оцинкованные Стальные водогазопроводные (для горячей воды без оцинковки), допускаются из алюминиевого сплава марки АД1М Стальные бесшовные водогазопроводные оцинкованные (при температуре воды 50 С) Стальные бесшовные, допускаются медные

    Нефтепродукты

    Трубопроводы: приемные, переливные, спускные Трубопроводы: напорные перекачивающие и напорные к форсункам дизелей и котлов легкого топлива (керосин, бензин)

    Стальные бесшовные, допускаются сварные Стальные бесшовные или биметаллические Медные, биметаллические, из нержавеющей стали

    Масло

    Трубопроводы: приемные, переливные, сточные напорные, циркуляционные, гидравлического управления

    Стальные бесшовные Стальные бесшовные, допускаются медные и биметаллические

    Воздух

    Воздухопроводы: высокого давления низкого давления

    Стальные бесшовные (желательно оцинкованные), медные, биметаллические (для рабочих давлений свыше 150 кгс/см2; медные трубы могут быть применены для условных проходов не более 10 мм) Стальные бесшовные

    Пар

    Паропроводы: при температуре 425° С и выше при температуре 250- 425° С свежего и отработавшего пара паропроводы при 250° С свежего и отработавшего пара к механизмам, змеевикам обогревания, на паротушение парового отопления

    Трубы из легированной стали бесшовные Стальные бесшовные Медные, допускаются стальные бесшовные

    Углекислота

    Система углекислотного паротушения Трубопроводы холодильных установок

    Стальные трубы бесшовные оцинкованные Стальные бесшовные

    Фреон, аммиак

    Трубопроводы холодильных установок

    Медные, стальные бесшовные трубы

    Вода, воздух

    Водо- и воздухопроводная системы с t = 42°

    Полиэтиленовые трубы, винипластовые

    Стальные трубы бесшовные

    В зависимости от способа изготовления стальные бесшовные трубы поставляются горячекатаными (ГОСТ 8731-66 и ГОСТ 8732-58) и холоднотянутыми или холоднокатаными (ГОСТ 8733-66 и ГОСТ 8734-66). Рекомендуемый сортамент стальных бесшовных труб для судовых трубопроводов определяется ограничительной нормалью ОН9-400-66. Для судовых трубопроводов применяют водогазопроводные стальные трубы из углеродистой стали марок 10 и 20 обычной точности изготовления.

    Предел прочности стали 10 ав = 35 кгс/мм2, относительное удлинение 6 = 28%. Предел прочности стали 20 ав=42 кгс/мм2, относительное удлинение 6 = 25%. Химический состав стали 10,%: С - 0,12; Si -0,25; Мп -0,45; Сг, Ni и Си по 0,25; стали 20, %: С -0,20; Si - 0,25; Мп-0,45; Сг, Ni и Си по 0,25. Холоднотянутые трубы должны иметь наружный диаметр 6-133 мм и толщину стенки 1 -10 мм, горячекатаные - наружный диаметр 159-426 мм и толщину стенки 5-14 мм (в зависимости от диаметра труб).

    Для паропроводов свежего пара высоких параметров применяют стальные бесшовные трубы, которые можно прменять когда изготавливаются компьютерные столы, наружным диаметром 114 мм и более качественные, повышенной точности изготовления (ГОСТ 5654-59).

    Допускаемые отклонения по наружному диаметру и толщине стенки приведены. Трубы изготовляются длиной 4-12,5 м и поставляются термически обработанными. Пример условного обозначения: труба наружным диаметром 70 мм, с толщиной стенки 3 мм, мерной длиной 5 м, из стали марки 10. 70ХЗХ Х5000 (ГОСТ 8734-66).

    15.1 Трубы стальные бесшовные

    15.2 Трубы стальные бесшовные

    15.3 Трубы стальные бесшовные

    Трубы стальные электросварные

    Электросварные трубы (ГОСТ 1753-53) изготовляют длиной 2-8 м и наружным диаметром 5-152 мм с толщиной стенки 0,5-5,5 мм. Трубы наружным диаметром до 63,5 мм с толщиной стенки до 2,5 мм выпускаются волоченые и неволоченые, а трубы других размеров - только неволоченые. Электросварные трубы изготовляются с обычной, повышенной (П) и высокой (В) точностью. Приводятся допускаемые отклонения размеров труб обычной точности изготовления наружным диаметром более 20 мм с толщиной стенки более 0,75 мм, применяемых для судовых трубопроводов.

    По состоянию материала трубы бывают: мягкими (М), полутвердыми (П) -трубы наружным диаметром более 20 мм и твердыми (Т) -трубы волоченые наружным диаметром 20 мм и менее, а также неволоченые. На шве по внутренней поверхности трубы допускается грат. Для труб с внутренним диаметром 20 мм и более грат может быть срезан или сплющен. В этом случае высота его не должна превышать 0,5 мм.

    Электросварные стальные трубы имеют весьма ограниченное применение для судовых трубопроводов, так как на них иногда при гибке появляются трещины. Пример условного обозначения: труба наружным диаметром 30 мм, с толщиной стенки 2 мм, длиной 5 м, из стали марки 10, мягкая (М), обычной точности изготовления: М30Х2Х5000 (ГОСТ 1753-53).

    16.1 Трубы стальные электросварные

    16.2 Трубы стальные

    16.3 Трубы электросварные

    Водогазопроводные (газовые) трубы

    Водогазопроводные (газовые) трубы (ГОСТ 3262-65) изготовляют способами печной сварки встык или внахлестку, электросваркой или бесшовными.

    Трубы выпускаются оцинкованные (горячим способом) и черные (не-оцинкованные), а также с резьбой на обоих концах и без резьбы. Диаметр водогазопроводных труб обозначается по нарезаемой на них резьбе в дюймах. Внутренний диаметр таких труб близко подходит к условному диаметру (проходу).

    Размеры водогазопроводных труб, применяемых для судовых трубопроводов, определяются ограничительной нормалью О-644-49, согласно которой трубы поставляются диаметром от 3/s до 3 дюймов с толщиной стенки 2,25-4,5 мм.

    Допускаемые отклонения размеров труб даны. Трубы длиной 4-12 м изготовляются черные, без резьбы, а длиной 4-8 м - оцинкованные с резьбой и без резьбы. Оцинкованные трубы должны иметь сплошное цинковое покрытие по всей наружной и внутренней поверхностям. Пример условного обозначения: труба условным проходом 25 мм, без резьбы, оцинкованная: О - б/р 25 (ГОСТ 3262-63).

    Трубы бесшовные из нержавеющей стали (ГОСТ 9940-62). Трубы из нержавеющей стали по способу изготовления подразделяются на холоднотянутые (или холоднокатаные) и горячекатаные. Трубы холоднотянутые выпускаются наружным диаметром 6-89 мм с толщиной стенок 1-7 мм, горячекатаные - наружным диаметром 76-219 мм с толщиной стенок 4,5-30 мм в зависимости от диаметра.

    Для судовых трубопроводов в настоящее время широко применяют трубы из нержавеющей стали ОХ18Н10Т с содержанием до 0,08% углерода, 18% хрома, 10% никеля, до 1% титана, остальное железо. Трубы из нержавеющей стали выполняются с обычной, повышенной и высокой точностью. При повышенной точностью изготовления: 76x5X5000 1Х18Н9Т (ГОСТ 5548-50)

    Примечания.

    1. Обозначение "Т" применяется только для холоднотянутых труб, размеры которых совпадают с размерами горячекатаных труб.

    2. Повышенная точность изготовления обозначается Г, высокая точность В.

    17.1 Трубы водогазопрводные

    17.2 Трубы водогазопрводные

    17.3 Трубы водогазопрводные

    Классификация труб по материалу, из которого они изготовлены.

    Медные трубы

    Сортамент медных труб для судовых трубопроводов определяется ограничительной нормалью ОН9-117-66. В зависимости от способа изготовления медные трубы бывают тянутые и прессованные. Для судовых трубопроводов применяют трубы тянутые (или холоднокатаные) из меди марки МЗР.

    По состоянию материала тянутые трубы выпускаются мягкими (отожженными), обозначаются М, и твердыми (без отжига), обозначаются Т. Тянутые трубы изготовляются наружным диаметром 3-360 мм с толщиной стенки 0,5-10 мм (в зависимости от наружного диаметра), длиной 1-6 м (в зависимости от диаметра труб). Допускаемые отклонения по наружному диаметру и толщине стенки приведены в табл. 12.

    Медные трубы применяют при температуре рабочей среды 230° С и скорости воды до 1,2 м/сек. Характерная особенность меди МЗР состоит в том, что она содержит не более 0,01% кислорода и не более 0,3% примесей. В случае повышения содержания кислорода на трубах из этой меди при горячей гибке появляются трещины.

    Медно-никелевые трубы изготовляются согласно техническим 962-3448-57 962-3452-57 условиям ТУ КВ4 05-57 и К В-106-57 из сплава МНЖ5-1 тянутыми или холоднокатаными, наружным диаметром 6-258 мм с толщиной стенки 1-4 мм в зависимости от наружного диаметра, длиной 1-6 м.

    Допускаемые отклонения по наружному диаметру и толщине стенки приведены в табл. 13. По состоянию материала трубы наружным диаметром до 135 мм поставляются мягкими или твердыми, а с наружным диаметром более 155 мм - только твердыми. Медно-никелевые трубы применяют для трубопроводов забортной воды при температуре рабочей среды до 350° С и скорости 1,2-3,0 м/сек. Химический состав сплава: Ni - 5-6,5%; Fe - 1,0-1,4%; остальное медь.

    18.1 Медные трубы

    18.2 Трубы медные

    18.3 Медные трубы

    Латунные трубы

    Латунные трубы (ГОСТ 494-52) изготовляются тянутыми либо холоднокатаными. Для судовых трубопроводов применяют трубы из латуни, например марки Л 62 (содержит 62% меди, остальное цинк). Тянутые трубы выпускаются наружным диаметром 3-100 мм с толщиной стенки 0,5-10 мм в зависимости от наружного диаметра. Тянутые трубы наружным диаметром до 40 мм с толщиной стенки до 3 мм изготовляются длиной 0,5-7,5 м} прочих диаметров-длиной до 6 м. При заказе труб определенной (мерной) длины допускаемые отклонения должны составлять по длине +15 мм, по наружному диаметру от (-0,2) до 0,8 мм в зависимости от диаметра, по толщине стенки - от (±0,1) до (±0,9) мм в зависимости от толщины стенки. По состоянию материала трубы бывают мягкими (отожженными), обозначаются М, и полутвердыми (после низкотемпературного отжига), обозначаются ПТ. Для тянутых труб с наружным диаметром 12 мм и более кривизна на участке любой длины (не менее 1 м) не должна превышать 5 мм на 1 пог. м. трубы стальные цены.

    19.1 Латунные трубы

    Биметаллические трубы

    Биметаллическими называются трубы, состоящие из двух слоев металла: внутреннего слоя меди толщиной 0,6-0,8 мм и наружного стального. Изготовляют биметаллические трубы из стали марки 10 или 20 (ГОСТ 1050-60) и меди марки МЗР (ГОСТ 617-64). Внутренний медный слой является защитным слоем стальной оболочки от коррозии.

    В настоящее время биметаллические трубы выпускаются с наружным диаметром 6-57 мм и не получили еще широкого распространения в качестве труб судовых трубопроводов. В ближайшее время предусматривается выпуск отечественной промышленностью биметаллических труб с проходами до 370 мм. Применение таких труб позволит уменьшить расход дефицитных дорогостоящих медных труб.

    Допускаемые отклонения биметаллических труб Допускаемые отклонения размеров по наружному диаметру и толщине стенки даны.

    Допускаемые отклонения по внутреннему диаметру труб не должны превышать соответствующих отклонений по наружному диаметру. Трубы поставляются длиной 1,5-7 м. Биметаллические трубы применяют для рабочей среды с температурой до 250° С. Их используют для транспортировки морской воды. Скорость движения среды не должна превышать 1,2 л/сек.

    Пример условного обозначения: труба наружным диаметром 32 мм, с толщиной стенки 3 мм, длиной 5 м, из стали марки 10: труба 32ХЗХ Х5000=10 л* (ГОСТ 10192-62).

    20.1 Биметалические трубы

    20.2 Биметалические трубы

    Трубы из алюминиевых сплавов

    Трубы из алюминиевых сплавов (ГОСТ 1947-56) изготовляют тянутыми (путем холодной протяжки и прокатки) и прессованными. Для судовых трубопроводов применяют тянутые трубы из материала АД и АД1 отожженные (М), а также из сплава АМГ5-6. Сплав АД содержит 98,8% алюминия, 0,5% железа, 0,5% кремния; сплав АД1-не менее 93,3% алюминия, 0,3% железа, 0,3% кремния и сплав АМР5-6 - 0,6% магния, около 0,6% марганца, остальное алюминий.

    Тянутые трубы поставляют с наружным диаметром 6-120 мм толщиной стенки 0,5-5 мм в зависимости от наружного диаметра и длиной 2-5,5 м при условии мерной определенной длины с допускаемым отклонением +15 мм.

    Допускаемые отклонения должны быть по наружному диаметру от (-0,15) до (-0,5) мм в зависимости от диаметра и по толщине стенки - от (±0,05) до (±0,4) мм в зависимости от толщины стенки. Возможны следующие отклонения на местную овальность: На поверхности труб допускаются отдельные риски глубиной не более 0,03 мм независимо от толщины стенки трубы и мелкие дефекты, не превышающие допуска на толщину стенки, площадью, не превышающей 0,5% поверхности трубы.

    21.1 Трубы из алюминиевых сплавов

    21.2 Трубы из алюминиевых сплавов

    21.3 Трубы из алюминиевых сплавов

    Полиэтиленовые трубы

    Полиэтиленовые трубы изготовляют согласно техническим условиям ВТУ М-821-60 из полиэтилена марок ПЭ-450, ПЭ-500 и др. Максимальный диаметр применяемых полиэтиленовых труб не превышает 150 мм. В зависимости от номинального (условного) давления напорные трубы из полиэтилена выпускают следующих типов: легкие- Л (номинальное давление 2,5 кгс/см2), средние - С (номинальное давление 6,0 кгс/см2) и тяжелые - Т (номинальное давление 10,0 кгс/см2).

    Номинальным давлением, принятым для полиэтиленовых труб, считается внутреннее гидростатическое давление при транспортировке по трубам нейтральных сред с температурой 20° С. Рабочее давление при транспортировке нейтральных сред с температурой не выше 20° С можно принимать равным номинальному. Наружный диаметр трубы следует измерять в двух взаимно перпендикулярных направлениях при вставленной конусной оправке (для устранения овальности сечения). Толщину стенки измеряют в трех точках, равно распределенных по окружности торцового сечения. Это обенно важно при изготовлении кухонной мебели. Измерения производят с точностью до 0,1 мм\ за величину диаметра и толщины стенки трубы, которую применяют когда производят кухонные уголки, принимают средние арифметические всех измерений по сечению.

    Полиэтиленовые трубы применяют при температуре рабочей среды не выше 49° С. Трубы из пластмасс можно применять для следующих систем и трубопроводов: - балластной системы внутри водяных цистерн; - осушительной системы небольших отсеков, например цепных ящиков, осушаемых ручными насосами; - шпигатных труб выше палубы переборок; - наливных, измерительных и воздушных труб, за исключением труб в грузовых трюмах и на открытых палубах;

    - измерительных труб, льял и осушительных колодцев;

    - трубопроводов вентиляции и кондиционирования воздуха. По сравнению со стальными трубами пластмассовые (полиэтиленовые и другие) обладают малым гидравлическим сопротивлением и хорошей пропускной способностью, не отпотевают, их не нужно покрывать грунтом и изолировать.

    22.1 Полиэтиленовые трубы

    22.2 Полиэтиленовые трубы

    В последнее время у нас в стране получили широкое распространение полипропиленовые трубы. Полипропелен - это специальный полимер, отличительными чертами которого являются хорошие механические свойства, и возможность к повышенным температурным нагрузкам.

    Основным достоинством полипропиленовых труб является то, что они не подвержены коррозии, а также удовлетворяют всем экологическим требованиям. Для разнообразных тепловых режимов предназначены разные полипропиленовые трубы. В зависимости от того, какая температура воды будет течь по трубам выбирают соответствующую марку полипропиленовых труб.

    Если Вам нужны полипропиленовые трубы со слабым коэффициентом расширения, например для батарей отопления, то в этом случае можно порекомендовать выбрать трубы с армированным слоем из алюминия. Они прекрасно выдерживают температуру среды до 100 градусов. Их иногда применяют, когда изготавливается детская мебель. Сварка полипропиленовых труб производится специальным паяльником. При этом достигается достаточно высокая герметичность сварных соединений. Стоимость полипропиленовых труб как правило на пятнадцать процентов ниже по сравнению с другими. К достоинствам использования полипропиленовых труб можно отнести возможность из прокладки в стенах достаточно быстро без использования специально оборудования для сварки. Что и говорить использование полипропиленовых труб намного улучшило эксплуатацию и обслуживание различных коммунальных коммуникаций, таких как водоотведение, канализация, дренажные системы. При необходимости можно подобрать полипропиленовые трубы различного цвета если их надо вписать в дизайн интерьера помещения. Монтаж полипропиленовых труб также достаточно прост и надежен.

    23.1 Полипропиленовые трубы

    23.2 Полипропиленовые трубы

    23.3 Полипропиленовые трубы

    Нефтепрово́д это - инженерно-техническое сооружение трубопроводного транспорта, предназначенное для транспорта нефти. Различают магистральные и промысловые нефтепроводы.

    Нефтепровод - вид транспорта:

    - для сбора нефти от месторождений и последующей закачки в хранилища;

    - для транспортировки нефти к терминалам в портах погрузки;

    - для непосредственных поставок нефти для переработки;

    Резервные нефтепроводы сооружаются по стратегическим соображениям, для обеспечения гибкости в погрузке танкеров и для снижения длины маршрута транспортировки.

    Нефтепроводы бывают стационарные, магистральные и сборно-разборные (полевые магистральные).

    История

    В 1863 году русский ученый Д. И. Менделеев предложил идею использования трубопровода при перекачке нефти и нефтепродуктов, объяснил принципы строительства трубопровода и представил убедительные аргументы в пользу данного вида транспорта.

    В конце 1878 года на Апшеронском полуострове был введен в эксплуатацию первый российский нефтепровод протяженностью около 10 километров для перекачки нефти от Балаханского месторождения на нефтеперерабатывающие заводы Баку. Проект трубопровода был разработан знаменитым инженером В.Г.Шуховым. Нефтепровод строился под его непосредственным техническим руководством. В дальнейшем Шухов разработал теоретические и практические основы проектирования, строительства и эксплуатации магистральных трубопроводов. В статье «Нефтепроводы» (1884) и в книге «Трубопроводы и их применение в нефтяной промышленности» (1894) В. Г. Шухов привёл точные математические формулы для описания процессов протекания по трубопроводам нефти, мазута, создав классическую теорию нефтепроводов. В.Г.Шухов был автором проектов первых российских магистральных нефтепроводов: Баку — Батуми (883 км, 1907), Грозный — Туапсе (618 км, 1928).

    Первый российский нефтепровод

    Первый российский нефтепровод был построен осенью 1878 года на нефтепромыслах в районе Баку по проекту и под техническим руководством знаменитого инженера В. Г. Шухова и введён в строй в декабре 1878 года. Трубопровод соединил район нефтедобычи Балаханского месторождения на Апшеронском полуострове и нефтеперерабатывающие заводы Чёрного города на окраине Баку. Трубопровод строился по заказу «Товарищества нефтяного производства братьев Нобель». В декабре 1878 года по первому российскому нефтепроводу было перекачено 841 150 пудов нефти.

    Проект Владимира Григорьевича Шухова включал в себя все сооружения технической инфраструктуры по трассе нефтепровода и первые в мире цилиндрические резервуары-нефтехранилища. Строительство первого нефтепровода вызвало сопротивление, вредительство и поджоги со стороны владельцев гужевого транспорта на Бакинских нефтепромыслах. Но несмотря на это нефтепровод был построен в кратчайшие сроки в течение осени и начала зимы 1878 года.

    Первый российский нефтепровод имел протяжённость около 10 километров и диаметр 3 дюйма (7,62 см). Стальные трубы нефтепровода были соединены с помощью муфт и нарезных концов. Нефтепровод мог перекачивать с помощью парового насоса до 80 тысяч пудов (1280 тонн) нефти в сутки. С вводом в действие первого нефтепровода расходы на доставку нефти с промыслов до нефтеперерабатывающего завода на окраине Баку сократились более чем в 5 раз. Поэтому уже в 1879 году В. Г. Шухов построил второй нефтепровод по заказу нефтяной компании Г. М. Лианозова протяжённостью более 12 километров. В последующие три года В. Г. Шухов построил на Бакинских нефтепромыслах ещё три аналогичных по конструкции нефтепровода: Балаханы — Суруханский завод, Суруханский завод — Зыхская коса, Балаханы — Чёрный город.

    При строительстве первых нефтепроводов В. Г. Шухов разработал основы первой в мире научной теории и практики проектирования, строительства и эксплуатации магистральных трубопроводов. В статье «Нефтепроводы» (1884) и в книге «Трубопроводы и их применение в нефтяной промышленности» (1894) В. Г. Шухов привёл точные математические формулы для описания процессов протекания по трубопроводам нефти, мазута, создав классическую теорию нефтепроводов.

    Нефтепровод Баку — Батуми

    Нефтепровод Баку — Батуми —построен в 1928—1930 годах для транспортировки нефти из района нефтедобычи в окрестностях Баку к побережью Чёрного моря в порт Батуми. Техническое руководство разработкой и строительством нефтепровода осуществляла Экспертно-техническая комиссия Госплана СССР, которую возглавлял академик В. Г. Шухов. Автором проекта и главным руководителем строительства был инженер А.В. Булгаков.

    Идею строительства нефтепровода выдвинул Д.И. Менделеев в 1880 году. Первый проект нефтепровода Баку-Батуми был разработан В. Г. Шуховым ещё в 1884 году и предусматривал строительство нефтепровода диаметром 6 дюймов общей протяженностью 883 километра с 35-ю промежуточными станциями. Но в дальнейшем на его основе был спроектирован керосинопровод меньшего диаметра, построенный в 1897 – 1907 вдоль железной дороги Баку-Батуми.

    При строительстве нефтепровода использовались 10-дюймовые стальные трубы. Для соединения труб применялась электродуговая сварка. Технологические особенности строительства были первоначально отработаны на нефтепроводе Грозный — Туапсе. В 1943 году в связи с угрозой прорыва немецких войск нефтепровод Баку — Батуми был разобран, а его трубы были использованы для строительства продуктопровода Астрахань — Саратов. В послевоенные годы нефтепровод был восстановлен.

    После распада СССР нефтепровод был заменен участком нефтепровода Баку — Тбилиси — Джейхан и нефтепроводом Баку — Супса, построенным с использованием комплектующих и инфраструктуры старого советского нефтепровода Баку — Батуми.

    Нефтепровод Грозный — Туапсе

    Нефтепровод Грозный — Туапсе — первый крупный российский магистральный нефтепровод из труб среднего диаметра. Построен в 1927—1928 годах для транспортировки нефти из грозненского района нефтедобычи к побережью Чёрного моря в порт Туапсе. Техническое руководство проектированием и строительством нефтепровода осуществляла Экспертно-техническая комиссия Госплана СССР под руководством академика В. Г. Шухова. При проектировании нефтяной магистрали для повышения пропускной способности нефтепровода были впервые использованы петли трубопровода, разработанные В. Г. Шуховым.

    C 1917 по 1926 год магистральные нефтепроводы в СССР не строились. 2 марта 1927 года началось строительство туапсинского участка нефтепровода и нефтеперерабатывающего завода в Туапсе. При строительстве нефтепровода использовались 10-дюймовые стальные трубы отечественного производства. Для соединения труб на нефтепроводе Грозный — Туапсе впервые в мире была применена электродуговая сварка. Нефтепровод возводился ударными темпами. К концу 1927 года были вчерне построены все 11 перекачивающих станций.

    Нефтепровод Грозный — Туапсе был торжественно открыт 7 ноября 1928 года одновременно с нефтяным пирсом в Туапсе, с которого началась жизнь нефтеналивного района Туапсинского порта. 5 декабря 1928 года в резервуары туапсинской нефтебазы поступила первая нефть. В 1938 году началась добыча нефти в Краснодарском крае. Головной участок нефтепровода был использован как продуктопровод, а по конечному его участку транспортировалась нефть от краснодарских промыслов в районе Майкопа до Туапсе.

    Туапсинский нефтеперерабатывающий завод компании «Роснефть» и нефтебаза, осуществляющая перевалку нефтепродуктов на железную дорогу и на морские суда (ныне эта база — ООО «Роснефть—Туапсенефтепродукт») были построены как элементы инфраструктуры нефтепровода Грозный-Туапсе.

    В настоящее время нефтепровод Грозный — Туапсе не эксплуатируется (ориентировочно с 1986г, после сооружения нефтепровода Тихорецк-Туапсе).

    Современность

    Российская компания «Транснефть» и ее дочерние общества располагают крупнейшей в мире системой нефтепроводов, длина которой составляет 48 708 км (на июнь 2006).

    «Трансне́фть» ( ММВБ:TRNFP, РТС:TRNFP) — российская транспортная монополия, оператор магистральных нефтепроводов России. Полное наименование — Открытое акционерное общество "Акционерная компания по транспорту нефти «Транснефть». Штаб-квартира — в Москве. В виде ОАО зарегистрировано Московской регистрационной палатой 26 августа 1993 года, является правопреемником Главного производственного управления по транспортировке и поставкам нефти (Главтранснефть) Миннефтепрома СССР.

    «Транснефти» принадлежит около 47,50 тыс. км магистральных нефтепроводов, 386 нефтеперекачивающих станций, компания транспортирует 93 % добываемой в России нефти.

    «Транснефть» и её дочерние общества располагают крупнейшей в мире системой нефтепроводов (в том числе нефтепровод «Дружба»), длина которой составляет 47 455 км, а также сетью нефтепродуктопроводов, ранее принадлежавших «Транснефтепродукту» длиной 19 476 км (на июль 2008 года).

    Тарифы на услуги по перекачке, перевалке и наливу нефти «Транснефти» как естественной монополии устанавливаются Федеральной службой по тарифам (ФСТ России).

    Текущие проекты

    Важнейшим текущим проектом «Транснефти» является проектирование и строительство трубопроводной системы «Восточная Сибирь — Тихий океан» (30 млн тонн в первой очереди).

    Балтийская трубопроводная система-II (35 млн т. в год)

    Вторая очередь НПП Северный (увеличение мощности до 17 млн т. в год)

    Мурманский нефтепровод

    Показатели деятельности

    За 2005 год трубопроводами компании было перекачано 453,8 млн тонн нефти. Запасы нефти в системе трубопроводов по состоянию на 30 сентября 2005 года составляли 27,3 млн тонн.

    За 2006 год трубопроводами компании было перекачано 458,5 млн тонн, в том числе на экспорт было сдано 251,6 млн тонн, что на 2,2 млн тонн выше показателя 2005 года.

    Консолидированная выручка «Транснефти» по МСФО за 2007 год — 221,9 млрд руб. (за 2006 год — 202,4 млрд руб.), чистая прибыль — 64,7 млрд руб. (54,9 млрд руб.). Выручка по российским стандартам в 2006 году — 194,5 млрд руб., чистая прибыль — 3,5 млрд руб.

    Излишки в трубопроводной системе

    Ежегодно вследствие неточной работы приборов учета нефти в трубопроводной системе «Транснефти» образуются излишки. Данные излишки продаются самой «Транснефтью», а вырученные средства направляются на благотворительные цели. Всего в 2007 году транспортная монополия отправила на благотворительность 7,2 млрд руб. (в 2006 году — 5,3 млрд руб.), из них 644 млн руб. получил фонд «Содействие», а 422 млн руб. — межрегиональный общественный фонд содействия федеральным органам государственной охраны «Кремль-9» (создан в 2001 году для «поддержки сотрудников и ветеранов ФСО»).

    Мурманский нефтепровод

    Му́рманский нефтепрово́д — проект системы магистральных нефтепроводов, связывающей месторождения нефти Западной Сибири с морским портом Мурманск. Проектная мощность нефтепровода — 80 млн тонн нефти в год.

    Реализация проекта позволит экспортировать российскую нефть через незамерзающий глубоководный порт Мурманск, который может принимать супертанкеры дедвейтом 300 тыс. тонн. Это делает рентабельным экспорт нефти на рынки Северной и Южной Америки, а также позволяет обойти естественное ограничение для существующих маршрутов экспорта нефти в виде Датских проливов, проливов Босфор и Дарданеллы или транзитных государств.

    История проекта

    В ноябре 2002 года российские нефтяные компании ЛУКОЙЛ, ЮКОС, ТНК и Сибнефть — подписали меморандум о намерении строительства экспортного нефтепровода Западная Сибирь — Мурманск. Однако из-за отрицательного отношения Правительства Российской Федерации к появлению частных трубопроводов реализация проекта заморожена по настоящее время.

    С 2003 года в проекте участвует компания Транснефть, которая рассматривает в качестве альтернативы нефтепровод по маршруту Харьяга-Индига мощностью 50 млн тонн нефти в год.

    Возможные маршруты

    В обход Белого моря. От месторождений Западной Сибири в район Ухты и далее вдоль нефтепровода Ухта-Ярославль до НПС Нюксеница, и далее на северо-запад, огибая Белое море с юга, к Мурманску. Протяженность маршрута — 3600 км. Предварительная стоимость проекта — $4,5 млрд.

    Через Белое море. От месторождений Западной Сибири в район Усинск, далее нефтепровод должен пересечь Белое море по дну и далее до Мурманска. Протяженность маршрута — 2500 км. Предварительная стоимость проекта — $3,4 млрд.

    Трубопроводный тариф в период окупаемости для первого маршрута предполагался на уровне $24,1 за тонну, для второго — $19,7.

    Перспективы

    В ближайшей перспективе проект не будет реализован по следующим причинам:

    В России не ожидается резкий рост добычи нефти, что ограничивает возможности ее экспорта.

    Реализуются альтернативные маршруты экспорта нефти, прежде всего Восточный нефтепровод, а также расширение мощностей нефтепровода Каспийского трубопроводного консорциума со строительством Трансбалканского трубопровода, что позволяет обойти узкое место в виде проливов Босфор и Дарданеллы.

    Мурманский нефтепровод интересен прежде всего с точки зрения экспорта нефти в США, но НПЗ США традиционно ориентированны на переработку легкой нефти, в силу этого спрос на российскую нефть ограничен.

    Вместе с тем, в дальней перспективе возможна реализация Мурманского нефтепровода по экономическим и/или политическим соображениям.

    Балтийская трубопроводная система

    Балти́йская трубопрово́дная систе́ма (БТС) — система магистральных нефтепроводов, связывающая месторождения нефти Тимано-Печерского, Западно-Сибирского и Урало-Поволжского районов с морским портом Приморск. Проектная мощность нефтепровода — 74 млн тонн нефти в год.

    Целями строительства было повышение мощности сети экспортных нефтепроводов, снижение издержек на экспорт нефти, а также необходимость снижения рисков транзита нефти через другие государства.

    Этапы строительства

    27 декабря 2001 года открыта первая очередь БТС Кириши-Приморск мощностью 12 млн тонн в год.

    В 2002 году ОАО «Транснефть» начало работу по наращиванию мощности Балтийской трубопроводной системы. Решением ОАО «Транснефть» функции заказчика по строительству новых объектов БТС возложены на ООО «Балтнефтепровод».

    4 июля 2003 года в Ярославской области на строящейся нефтеперекачивающей станции «Палкино» состоялась торжественная церемония по случаю расширения Балтийской трубопроводной системы до 18 млн тонн в год.

    В ноябре 2003 года завершена реализация Проекта расширения БТС до 30 млн тонн нефти в год с поставкой нефти на нефтеналивной порт Приморск.

    В марте 2004 года, с вводом в эксплуатацию НПС «Кириши-2», мощность Балтийской трубопроводной системы достигла 42 млн тонн нефти в год.

    1 августа 2004 года пропускная способность Балтийской трубопроводной системы достигла 50 млн тонн нефти в год.

    7 марта 2006 года открыта вторая очередь Ярославль-Приморск, что позволило вывести БТС на проектную мощность 64 млн тонн в год.

    В конце 2006 года на БТС взят новый рубеж в 74 млн тонн нефти в год. В декабре, глава ОАО "АК «Транснефть» С. М. Вайншток на личной встрече проинформировал президента России В. В. Путина о том, что Компания в кратчайшие сроки выполнила данное ей пять месяцев назад главой государства поручение об увеличении мощности Балтийской трубопроводной системы.

    Балтийская трубопроводная система-II

    Балти́йская трубопрово́дная систе́ма-II (БТС-2) — проектируемая система магистральных нефтепроводов, которая позволит связать нефтепровод «Дружба» с российскими морскими портами на Балтийском море по маршруту Унеча—Андреаполь—Усть-Луга (с ответвлением на Киришский НПЗ компании «Сургутнефтегаз»).

    Ранее планировалось, что конечной точкой нефтепровода станет порт Приморск, а на Усть-Лугу пойдёт ответвление. В дальнейшем из проекта нефтепровода было также исключено и ответвление на Киришский НПЗ.

    Мощность первой очереди трубопровода — 35 млн тонн нефти в год, с возможностью строительства в будущем ответвления на порт Усть-Луга мощностью 15 млн тонн нефти в год. Протяженность трубопровода — порядка 1300 км. Общая стоимость проекта оценивается в $2 млрд.

    Целью строительства является снижение рисков от транзита нефти через другие страны. После завершения проекта планируется снизить экспортные поставки по участкам нефтепроводов «Дружба» Унеча — Полоцк и Унеча — Мозырь с 78,9 млн тонн в год до 41 млн тонн к 2010 году и до 27 млн тонн к 2015-му.

    В частности, участок БТС-2 Унеча (НПС-1)—Андреаполь (НПС-5) дублирует аварийный участок нефтепровода Дружба Унеча—Полоцк, проходящий преимущественно по территории Белоруссии.

    Ряд специалистов выражает сомнения в целесообразности строительства БТС-2. Использование системы нефтепровод «Дружба» — БТС-2 значительно увеличит расстояние для перекачки нефти по трубопроводам. Маршрут транспортировки нефти из Западной Сибири к Финскому заливу будет описывать гигантскую дугу, через среднее Поволжье (Самара) и Центрально-Черноземный район. Протяженность трубопроводной транспортировки будет составлять около 4 тыс. км, в то время как расстояние по прямой составляет 2,3 тыс. км, а при транспортировке через БТС-1 — около 3 тыс. км. Это выгодно только компании «Транснефть», доходы которой зависят от перекачанных тонно-километров.

    Наиболее разумной альтернативой выглядит создание танкерных терминалов на побережье Баренцева моря, в районах с благоприятными условиями для навигации. Такими районами являются Кольский полуостров (например, Мурманск, расстояние до нефтяных месторождений на севере Западной Сибири около 2000 км) и западное побережье архипелага Новая Земля (например, Белушья Губа, расстояние 1300 км).

    Ожидается, что затраты на экспорт нефти через новый трубопровод окажутся выше, чем через существующую систему «Дружба».

    10 июня 2009 года с церемонии сварки первого стыка в Брянской области началось строительство нефтепровода БТС-2.

    Дружба (нефтепровод)

    Дру́жба — крупнейшая в мире система магистральных нефтепроводов. Построена в 1960-е предприятием СССР «Ленгазспецстрой» для транспортировки нефти из Волгоуральского нефтегазоносного района в социалистические страны Совета экономической взаимопомощи (СЭВ): Венгрии, Чехословакии, Польши и ГДР, расположенные в Восточной Европе.

    Маршрут нефтепровода проходит от Альметьевска через Самару, Брянск до Мозыря, затем разветвляется на 2 участка: северный (по территории Белоруссии, Польши, Германии, Латвии и Литвы) и южный (по территории Украины, Чехии, Словакии и Венгрии).

    В систему входит 8900 км трубопроводов (из них 3900 км на территории России), 46 насосных станций, 38 промежуточных насосных станций, резервуарные парки которых вмещают 1,5 млн мі нефти. По нефтепроводу в страны «дальнего зарубежья» ежегодно экспортируется 66,5 млн тонн, в том числе по северной ветке — 49,8 млн т.

    Российский отрезок трубопровода эксплуатируется компанией «Транснефть»; словацкий — компанией Transpetrol.

    История

    Постройка трубопровода была начата 10 декабря 1960 года, начальной точкой строительства стала Самара. На строительство нефтепровода потребовалось четыре года, но отдельные участки начали работать раньше, к середине 1964 года основные объекты системы «Дружба-1» были сданы в эксплуатацию, а 15 октября 1964 года состоялось официальная церемония ввода магистрали в строй.

    В дальнейшем в связи с значительным ростом экономик стран СЭВ возникла необходимость в увеличении поставок нефти и по тем же трассам было решено проложить трубопроводную систему «Дружба-2». Нефтепровод «Дружба-2» начали строить весной 1969 года и закончили в 1974 году; его постройка позволила увеличить экспортные поставки нефти из СССР более чем в два раза.

    Закрытие прибалтийской ветки

    В июле 2006 года на участках Унеча — Полоцк-1 и 2 в Брянской области произошла авария. В результате обследования аварийного участка трубы было решено снизить давление с 4 до 0,7 МПа и полностью остановить прокачку по северной ветке «Дружбы».

    Существует мнение, что настоящей причиной остановки северной ветки является продажа правительством Литвы НПЗ Mažeikių nafta польской PKN Orlen. В конечном итоге, нефть на Mažeikių nafta доставляется танкерами из порта Приморск.

    В связи с планами строительства БТС-II, которая позволяет обойти аварийный участок, северная ветка скорее всего никогда не будет использоваться, во всяком случае как часть «Дружбы». В то же время, существуют 2 проекта по использованию ветки:

    в качестве продолжения нефтепровода Одесса — Броды для экспорта нефти через балтийские порты;

    в реверсном режиме для поставок нефти в Белоруссию через терминалы Бутинге и Вентспилс.

    14 мая 2008 года вице-премьер правительства России по промышленности Игорь Сечин прокомментировал просьбу литовского правительства о возобновлении поставок нефти из России на НПЗ следующим образом: «Какие к нам могут быть требования и претензии? Почему мы должны отдавать наши ресурсы?»

    Каспийский трубопроводный консорциум

    Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) — международная акционерная компания, построившая и эксплуатирующая нефтепровод КТК, который соединяет месторождения Западного Казахстана (Тенгиз, Карачаганак) с российским побережьем Чёрного моря (терминал Южная Озереевка около Новороссийска).

    Протяжённость нефтепровода — 1510 км.

    Мощность первой очереди — 28,2 млн т. нефти в год, в том числе 22 млн т. по нефти каспийского происхождения. Полная пропускная способность была достигнута к середине 2004 г. В ноябре 2004 года КТК начал принимать российскую нефть на Кропоткинской НПС в Краснодарском крае. Изначально проект разрабатывался с тем расчётом, что его первоначальная пропускная способность будет увеличена до 67 млн тонн нефти в год.

    Для этого необходимо построить новые перекачивающие станции, нефтехранилища на терминале в районе Новороссийска и установить ещё одно выносное причальное устройство.

    Акционеры консорциума:

    Россия — 24 %, Акции находятся в доверительном управлении АК «Транснефть»

    Казахстан — 19 %,

    Оман — 7 %,

    «Chevron Caspian Pipeline Consortium Company» — 15 %,

    LUKARCO B.V. (совместное предприятие ЛУКОЙЛа и British Petroleum) —12,5 %,

    Rosneft-Shell Caspian Ventures Ltd — 7,5 %,

    Mobil Caspian Pipeline Company (структура ExxonMobil) — 7,5 %,

    Agip International N.V. (структура итальянской Eni) — 2 %,

    BG Overseas Holding Ltd — 2 %,

    Kazakhstan Pipeline Ventures LLC — 1,75 % и

    Oryx Caspian Pipeline LLC — 1,75 %.

    В феврале — марте 2008 российские акционеры КТК отвергли предложение Chevron о начале финансирования проекта расширения КТК. Тем временем добыча на Тенгизском месторождении постепенно начинает превышать пропускную способность трубопровода КТК. В 2008 году оператор месторождения «Тенгизшевройл» предполагает добыть 25-26 млн тонн нефти (против ок. 14 млн тонн в 2007). В качестве альтернативного маршрута транспортировки тенгизской нефти в январе 2007 года «Тенгизшевройл», «Казмунайгаз» и Agip KCO (оператор месторождения Кашаган) достигли договорённости о создании Казахстанской каспийской системы транспортировки (ККСТ) начальной пропускной способностью 25 млн тонн. ККСТ будет включать трубопровод Ескене—Курык, систему танкерных поставок из порта Курыка в Баку и далее трубопроводом Баку—Тбилиси—Джейран.

    Нефтепровод Ескене-Курык

    Нефтепровод Ескене-Курык - казахстанский нефтепровод от Ескине до нефтяного терминала Курык. Один из перспективных проектов АО «КазТрансОйл» - дочерной компании КазМунайГаз. Данный нефтетрубопровод является составной частью проекта Казахстанской Каспийской Системы Транспортировки нефти, призванной обеспечить транспортировку нефти с месторождений Тенгиз и Кашаган до Баку, с дальнейшей поставкой по нефтепроводу Баку-Джейхан и портов Черного моря, в том числе Батумского нефтяного терминала.

    По предварительным данным протяженность Ескене-Курык составит порядка 770 км, а с учетом соединительного нефтепровода от Тенгиза до нефтепровода Ескене-Курык и до порта Актау – около 950 км. Также рассматриваются два варианта максимальной мощности нефтепровода – 56 и 80 млн. т/г.

    В настоящее время на уровне АО НК «КазМунайГаз» ведутся переговоры по участию в проекте международных нефтяных компаний.

    Нефтепровод Баку — Тбилиси — Джейхан

    Нефтепрово́д Баку — Тбилиси — Джейхан — трубопровод для транспортировки каспийской нефти к турецкому порту Джейхан, расположенному на берегу Средиземного моря. Официальное торжественное открытие всего нефтепровода прошло 13 июля 2006 в Джейхане.

    Технические характеристики. Протяжённость 1773 километра. Нефтепровод проходит по территории трёх стран — Азербайджана (449 км), Грузии (235 км) и Турции (1059 км).

    Проектная пропускная мощность — 50 миллионов тонн нефти в год, или один миллион баррелей в сутки.

    Объем реально прокачиваемой нефти — 32,8 млн тонн (2008).

    Стоимость — 3,6 млрд долларов.

    Владельцем нефтепровода является международный консорциум BTC Co, его акционеры — BP (30,1 %), Государственная нефтяная компания Азербайджана (ГНКАР) (25 %), Unocal (8,9 %), Statoil (8,7 %), TPAO (6,5 %), ENI (5 %), Itochu (3,4 %), ConocoPhillips (2,5 %), Inpex (2,5 %), Total (5 %) и Amerada Hess (2,4 %).

    Строительные работы начались в апреле 2003 года. Нефтепровод вступил в строй 25 мая 2005 года, когда был открыт его азербайджанский участок. 12 октября 2005 года состоялось торжественное открытие грузинского участка.

    Предполагается, что в дальнейшем нефтепровод будет продлён до восточного побережья Каспийского моря и по нему будет перекачиваться нефть и из Казахстана.

    В июле 2006 состоялась первая прокачка нефти. С тех пор ежедневное количество проходящей по трубам нефти составляет 1,2 млн баррелей. 5 августа 2008 года из-за взрыва трубопровода и последующего крупного пожара в районе компрессорной станции в посёлке Рэфахйя провинции Эрзинджан подача нефти была прекращена и возобновлена только 25 августа.

    С геополитической точки зрения, основная цель строительства нефтепровода заключалась в создании независимого от России пути транспортировки нефти из Азербайджана (а впоследствии и Казахстана) на мировые рынки. США и Великобритания, лоббировавшие и финансировавшие проект, в качестве его обоснования выдвинули идею о необходимости диверсификации маршрутов экспорта энергоносителей и стабилизации мирового энергетического рынка.

    Это первый нефтепровод в СНГ, проложенный в обход России и при непосредственном участии США и Великобритании. С началом его работы в очередной раз существенно изменилась геополитическая расстановка сил в обширном регионе, охватывающем Среднюю Азию, Кавказ и акваторию Каспийского моря. Транспортировка значительных объёмов нефти, которая могла бы осуществляться через территорию России по существующему нефтепроводу Баку — Новороссийск, теперь будет производиться в обход России, что снизит её влияние в регионе. Американцы же не только получат альтернативный Персидскому заливу источник нефти, но и расширят зону своего влияния.

    Ввод в эксплуатацию нефтепровода даёт возможность более активно осваивать ресурсы каспийского бассейна. В Азербайджане это в первую очередь освоение блока месторождений Азери — Гюнешли, в Казахстане — Кашаган.

    Экономические потери России от появления нового пути транспортировки каспийской нефти некоторые эксперты оценивают в 200 млн долларов в год. Возможно, именно это стало причиной того, что официальные государственные лица России не присутствовали на торжественной церемонии открытия в Джейхане.

    Накануне церемонии президенты Азербайджана, Грузии и Турции Ильхам Алиев, Михаил Саакашвили и Ахмет Недждет Сезер подписали декларацию об открытии международного транспортного коридора Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку. Соглашение предусматривает строительство между турецким городом Карс и грузинским Ахалкалаки железнодорожной магистрали протяжённостью 98 км. 68 км из них пройдут по территории Турции, 30 км — по территории Грузии. Предварительная стоимость проекта — $400-450 млн. Его реализация позволит ежегодно транспортировать по новому коридору до 3 млн тонн грузов, которые сейчас следуют транзитом через Азербайджан из Казахстана и Туркмении до черноморских портов Грузии.

    Уже в ходе церемонии главы МИД Азербайджана, Грузии и Казахстана, министры энергетики Турции и США подписали декларацию о международном транспортном коридоре Карс-Тбилиси-Баку. По сути дела, это явилось соглашением о присоединении Казахстана к проекту Баку-Тбилиси-Джейхан. Президенты Грузии, Азербайджана, Турции и Казахстана подписали совместную политическую декларацию о развитии энергетического коридора Восток — Запад.

    В конце августа 2006 американский сенатор Ричард Лугар во главе делегации американских конгрессменов посетил Азербайджан, Грузию и Турцию, а также Казахстан. В Грузии Ричард Лугар первым из американских политиков поддержал требование Грузии о выводе российских миротворческих сил с территории Абхазии и Южной Осетии. Немногим позднее ещё один сенатор — Джон Маккейн — посетил Южную Осетию, также полностью поддержав требование о выводе российских миротворцев с грузинской территории и предложив ввести сюда международные силы под эгидой ООН или ОБСЕ. Это ещё раз продемонстрировало, что Южный Кавказ находится в сфере жизненно важных интересов США.

    Решение о строительстве нефтепровода было принято ещё в 1994, и, несмотря на все прилагавшиеся усилия, России не удалось направить ситуацию в благоприятное для неё русло. Существует мнение, что поощрение и подпитка зарубежными финансовыми вливаниями сепаратистских сил в Чечне имела в качестве одной из своих целей именно сохранение напряжённости на одном из участков нефтепровода «Баку — Новороссийск», что обеспечивало поддержание заинтересованности Азербайджана в создании альтернативного маршрута для экспорта нефти.

    Со строительством нефтепровода, по всей очевидности, связана и проблема вывода российских военных баз из Грузии. На месте российских войск будут размещены специальные подразделения, обеспечивающие охрану Каспийского региона и Закавказья. Уже запущен специальный проект «Каспийская охрана». Подразделения спецназа и полиции будут охранять особо важные прикаспийские объекты от возможных посягательств террористов. Кроме того, в регионе планируется создать режим интегрированного контроля в воздухе и на воде на границах Азербайджана и Казахстана.

    Нефти, добываемой на азербайджанских месторождениях, недостаточно для обеспечения рентабельности нефтепровода. Поэтому для владельцев — и для США — крайне важно было обеспечить участие в его работе Казахстана, который в настоящее время экспортирует свою нефть на Запад через трубопровод КТК (Каспийский трубопроводный консорциум) и российский порт Новороссийск, а также по системе «Транснефти». По мнению президента Казахстана Нурсултана Назарбаева, «Баку — Тбилиси — Джейхан» явится одним из важных путей транспортировки казахской нефти на мировые рынки. В 2004 Казахстан добыл 60 млн тонн нефти, а в 2010 году эта цифра составит уже 100 млн, что заставляет Казахстан налаживать транспортные энергетические коридоры с сопредельными странами. Эксперты не исключают, что в перспективе новым маршрутом транспортировки может воспользоваться и Туркмения.

    Переговоры между государственной нефтяной компанией Азербайджана ГНКАР и казахстанской компанией Казмунайгаз о подключении Казахстана к проекту БТД начались в ноябре 2002 года.

    16 июня 2006 Нурсултан Назарбаев подписал договор о присоединении Казахстана к проекту нефтепровода. Договор предусматривает организацию танкерной перевозки казахстанской нефти из Актау в Баку через Каспий и её дальнейшей транспортировки по нефтепроводу БТД. На первом этапе Казахстан намерен отгружать по БТД до 7,5-10 млн тонн нефти в год.

    24 января 2007 казахская национальная компания «КазМунайГаз» подписала меморандум о взаимопонимании по проекту создания казахской каспийской системы транспортировки нефти, которая позволит экспортировать нефть с месторождений Кашаган и Тенгиз через Каспийское море в Европу по маршруту Ескене—Курык—Баку—Тбилиси—Джейхан. На начальном этапе система трубопроводов должна обеспечить ежегодную транспортировку 25 млн т нефти, а впоследствии — довести её до 38 млн т. Проектирование, строительство и ввод проекта в эксплуатацию должны быть приурочены к началу добычи на Кашагане в 2010—2011 годах.

    Нефтепровод Баку — Новороссийск

    Нефтепрово́д Баку — Новороссийск — трубопровод для транспортировки каспийской нефти к российскому порту Новороссийск, расположенному на берегу Чёрного моря.

    По состоянию на 2008 год контролируется российской компанией «Транснефть». Главным конкурентом является нефтепровод Баку — Тбилиси — Джейхан.

    Нефть прокачиваемая по трубопроводу продаётся в Новороссийске под маркой Urals, разница в цене между Urals и Azeri light составляет порядка $3 (2006). В январе 1997 года между Россией и Азербайджаном подписано соглашение, в котором определены объёмы и сроки прокачки нефти, Азербайджан обязался транспортировать 2,5-2,7 млн тонн нефти в год.

    Нефтепровод Самсун — Джейхан

    Нефтепрово́д Самсу́н — Джейха́н (Трансанатоли́йский нефтепрово́д) — планируемый нефтепровод на территории Турции между побережьем Чёрного моря в районе Самсуна и берегом Средиземного моря в Джейхане. Цель проекта — обеспечить маршрут транспортировки сырой нефти из России и Казахстана в обход проливов Босфор и Дарданеллы.

    Хроника реализации проекта

    Работа над проектом началась в 2003 г., когда итальянская компания Eni начала изучать возможные пути доставки нефти из каспийского региона в Европу. В 2004 г. на основании предварительного анализа был выбран маршрут из Самсуна в Джейхан. Другой участник проекта — турецкая компания Зalık Enerji («Чалык Энерджи») — подготовила необходимые документы и запросила у властей разрешение на строительство 31 марта 2004 г.

    26 сентября 2005 г. Eni и Зalık Enerji подписали меморандум и взаимопонимании о создании совместного предприятия для строительства — «Трансанатолийской трубопроводной компании» (Trans-Anatolian Pipeline Company — TAPCO). Разрешение на строительство было получено в июне 2006 г. Технико-экономическое обоснование (ТЭО) проекта было полностью закончено в начале 2007 г.

    24 апреля 2007 г. в Джейхане состоялась церемония закладки первого камня, на которой присутствовали министр экономического развития Италии Пьерлуиджи Берсани и министр энергетики и природных ресурсов Турции Хилми Гюлер.

    19 октября 2009 г. главы правительств Италии, Турции и России подписали в Милане межправительственное соглашение о сотрудничестве в рамках строительства нефтепровода Самсун — Джейхан. Одновременно с этим действующие участники этого проекта — Eni, Зalık Holdings и их совместное предприятие TAPCO — подписали меморандум о взаимопонимании с двумя потенциальными партнёрами из России — ОАО «Роснефть» и ОАО «Транснефть».

    Технические характеристики

    Проект состоит из разгрузочного терминала и резервуара для хранения нефти около Самсуна, нефтепровода в Джейхан и нефтяного резервуара в Джейхане. Для загрузки нефти в танкеры в Джейхане будет использоваться уже существующий терминал.

    Длина нефтепровода составит 555 км. От Сарыза до Джейхана трубопровод будет проложен в коридоре нефтепровода Баку — Тбилиси — Джейхан. Диаметр трубы будет колебаться от 1072 до 1220 мм. На трассе нефтепровода будут построены четыре нефтеперекачивающие станции и одна станция понижения давления. Проектируемая мощность — 1,5 млн баррелей в сутки (240 000 м3/сут.), на начальном этапе — 1 млн баррелей в сутки (160 000 м3/сут.). Ёмкость резервуара в Самсуне составит 6 млн баррелей (950 000 м3), в Джейхане — 8 млн баррелей (1 300 000 м3).

    Планируется, что нефтепровод будет запущен в эксплуатацию в 2012 г. Затраты оцениваются примерно в 2 млрд долл. США.

    Компания-оператор

    Постройкой и управлением нефтепровода занимается «Трансанатолийская трубопроводная компания» (TAPCO), совместное предприятие Eni и Зalık Enerji, каждая из которых имеет в нём по 50%. Участники рассматривают привлечение других компаний в проект. В 2006 г. было анонсировано, что в проект может войти Индийская нефтяная корпорация (Indian Oil Corporation — IOC), получив долю 12,5%, однако сделка так и не была завершена. Также в проект могут войти российские нефтяные компании. Планируется, что нефтепровод Самсун-Джейхан заполнит в основном нефть из России, Казахстана и Туркмени.

    Нефтепровод Баку — Супса

    «Нефтепровод Баку — Супса» был пущен в эксплуатацию 17 апреля 1999 года. Трубопровод был построен в рамках контракта на разработку месторождений Азери-Чираг-Гюнешли, его протяжённость составляет 837 километров. Диаметр трубопровода 530 мм.

    Трансбалканский трубопровод

    Трансбалка́нский трубопрово́д (нефтепровод Бургас — Александруполис) — планируемый к строительству нефтепровод в обход проливов Босфор и Дарданеллы. Маршрут нефтепровода пройдёт от болгарского города Бургас на берегу Чёрного моря до греческого Александруполиса на берегу Эгейского моря.

    Трубопровод должен разгрузить находящиеся под контролем Турции проливы, соединяющие Чёрное и Средиземное моря. Планируется, что по данному трубопроводу будет поставляться российская нефть с морского терминала в Новороссийске, в Бургасе перегружаться с танкеров, далее по трубопроводу будет поступать в Александруполис, где вновь будет грузиться на танкеры. Протяжённость нефтепровода — 285 км, пропускная способность — 35 млн т в год с возможностью расширения до 50 млн т.

    Предварительная стоимость проекта составляет около $1,2 млрд. России будет принадлежать 51,7 % акций консорциума по управлению трубопроводом, Болгарии и Греции — по 24,15 %.

    Работы по прокладке трубы планировалось начать в начале 2008 года и закончить через полтора года. По некоторым оценкам, строительство нефтепровода могло быть завершено к 2010 году.

    Конкурирующим нефтепроводом является Самсун-Джейхан, который соединит порты на черноморском и средиземноморском побережье Турции.

    Хроника реализации проекта

    В начале 2007 года российской стороной было создано ООО «Трубопроводный консорциум „Бургас — Александруполис“» (Транснефть" — 33,34 %, «Роснефть» и «Газпром нефть» — по 33,33 %), генеральным директором был назначен советник вице-президента ОАО «АК „Транснефть“» Дмитрий Евстратов.

    15 марта 2007 года в Афинах подписано межгосударственное соглашение межправительственное соглашение Болгарии, Греции и России о строительстве нефтепровода.

    в конце апреля 2007 года парламент Греции ратифицировал соглашение о строительстве нефтепровода.

    25 мая 2007 года Совет Федерации РФ единогласно ратифицировал трехстороннее соглашение о строительстве нефтепровода.

    Восточный нефтепровод

    Восто́чный нефтепрово́д (трубопроводная система «Восточная Сибирь — Тихий океан», ВСТО) — строящийся нефтепровод, который должен соединить нефтяные месторождения Западной и Восточной Сибири с портами Приморского края России и обеспечить выход на рынки США и стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Часть нефтепровода от Талаканского нефтяного месторождения до Тайшета длиной 1105 км действует в реверсном режиме, обеспечивая поставку нефти на Ангарский нефтехимический комбинат.

    История вопроса

    Планы по строительству трубопроводной системы СССР с выходом на Тихий океан зародилась не позднее 1970-ч годов XX века. В своей книге «Энигма советской нефти» Маршалл Голдман (Marshall I. Goldman) «The Enigma of Soviet Petroleum» (Allen & Unwin: London, Boston, 1980) приводит карту нефтепроводов СССР, изданную ЦРУ в 1977 году. На ней Восточный нефтепровод обозначен пунктиром, как проектируемый. Идея строительства Восточного нефтепровода вновь стала активно прорабатываться с конца XX века. Первоначально предложение о создании восточного трубопроводного маршрута для экспорта российской нефти исходило от руководства нефтяной компании «ЮКОС» — в то время, правда, речь шла о строительстве экспортного нефтепровода в Китай.

    В декабре 1999 глава НК ЮКОС Михаил Ходорковский провёл переговоры с Китайской национальной нефтяной компанией (CNPC) по поводу строительства нефтепровода из России в Китай.

    17 июля 2001 премьер-министр России Михаил Касьянов и председатель КНР Цзян Цзэминь подписали соглашение «Об основных принципах разработки ТЭО нефтепровода Россия-Китай» (Ангарск-Дацин).

    За этим последовала длительная борьба между Китаем и Японией как основными потенциальными потребителями российской нефти, каждый из которых пытался пролоббировать наиболее выгодный для себя маршрут.

    2 апреля 2002 «Транснефть» представила альтернативный проект нефтепровода из Ангарска в Находку. Его поддержал премьер-министр Японии Дзюнъитиро Коидзуми.

    В мае 2003 проекты объединили под общим названием «Восточная Сибирь-Тихий океан»: было предложено направить основную нитку из Ангарска на Находку с ответвлением на Дацин. 27 июля, однако, экологическая комиссия Минприроды дала отрицательное заключение по проекту.

    В феврале 2004 «Транснефть» сменила отправную точку трубопровода с Ангарска на Тайшет, а конечную — с Находки на бухту Козьмина.

    Описание проекта

    Разработка проекта и строительство нефтепровода осуществляются на основании распоряжения правительства Российской Федерации от 31 декабря 2004 № 1737-р.

    По мнению ряда экспертов, проект осуществляется из политических соображений. Его осуществление потребует значительного государственного субсидирования, а сам нефтепровод никогда не сможет выйти на полную окупаемость. Более того, пока окончательно не определены источники нефти, которую планируется экспортировать. Для того, чтобы наполнить трубопровод, потребуется, возможно, полностью прекратить железнодорожные перевозки нефти на дальневосточном направлении.

    По проекту, разработанному государственной компанией «Транснефть», нефтепровод Восточная Сибирь — Тихий океан мощностью 80 млн т нефти в год должен пройти из Тайшета (Иркутская область) севернее озера Байкал через Сковородино (Амурская область) в тихоокеанскую бухту Козьмина (Приморский край (ранее конечная точка планировалась в бухте Перевозная). Планируемая протяжённость — 4188 км.

    Намечено строительство ответвления для экспорта нефти в Китай (строительство данного участка длиной 67 км и мощностью 15 млн т в год завершится, как планируется, в 2010 году). Также имеются планы строительства нефтеперерабатывающего завода в конечной точке трубопровода.

    Трубу предполагается строить в два этапа — на первом будет проведён нефтепровод от Тайшета до Сковородино с одновременным строительством терминала на побережье Тихого океана, куда нефть на первых порах будет доставляться от Сковородино по железной дороге. По первоначальной оценке «Транснефти», строительство должно было обойтись в $11,5 млрд, первый этап до Сковородино — в $6,6 млрд. По первоначальному графику строительства первый участок нефтепровода должен был сдаваться 1 ноября 2008 года. В феврале 2008 года дата сдачи первого участка нефтепровода была перенесена на декабрь 2009 года.

    Протяжённость первой части ВСТО — 2,694 тыс. км. Трассы прокладываются навстречу друг другу из Тайшета и Сковородино. Соединение трубопроводов должно состояться в районе Ленска. Из Сковородино нефть будет поставляться в Китай по трубопроводу и на тихоокеанское побережье — по железной дороге.

    В феврале 2007 в меморандуме перед размещением еврооблигаций «Транснефть» резко подняла ожидаемые затраты на реализацию проекта строительства трубопровода. Затраты на строительство первого этапа (Тайшет — Сковородино) мощностью 30 млн т и морского терминала в бухте Козьмина (Тихий океан) были оценены уже в $11 млрд (295 млрд руб.). Ответвление на Китай будет построено за счёт китайской нефтяной компании CNPC, строительство ответвления протяжённостью 1030 км планируется завершить в 2008 году.

    Дополнительно к нефтяной «трубе», по словам президента «Транснефти» Семёна Вайнштока, обсуждается совместно с «Газпромом» возможность прокладки параллельно газопровода, ориентированного на экспорт природного газа в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

    Хроника реализации проекта

    В январе 2006 проект, разработанный «Транснефтью», не прошёл государственную экологическую экспертизу, поскольку предусматривал прокладку нефтепровода в сейсмоопасной зоне на расстоянии 700—800 м от северной оконечности Байкала. Ростехнадзором также было отклонено предложение использовать бухту Перевозная как конечную точку трубопровода: эта бухта не может принимать глубоководные суда, к тому же рядом с ней находится Дальневосточный морской заповедник. Однако после визита президента Путина в Китай в начале 2006 и в результате массированного давления на экспертные организации проект вскоре (1 марта 2006) был одобрен. При этом вопрос о конечной точке ВСТО было решено повторно рассмотреть в течение 2006 года.

    22 марта и 5 апреля 2006 Госдума, принимая Водный кодекс соответственно во втором и третьем чтении, внесла (по предложению депутатов от Иркутской области) положение о том, что водоохранная зона озера Байкал включает в себя дельты рек, впадающих в озеро, и проходит по вершинам хребтов, склоны которых примыкают к озеру. Иными словами, вводился запрет на какое бы то ни было строительство в 20 км от береговой линии озера Байкал.

    12 апреля 2006 Госдума неожиданно вернулась к обсуждению уже принятого Водного кодекса и приняла важную поправку, снимающую законодательные ограничения на строительство вблизи озера Байкал. Тем самым были поддержаны намерения компании «Транснефть» провести нефтепровод в непосредственной близости от озера.

    В марте — апреле 2006 в Иркутске, Томске, Москве, Екатеринбурге и других городах прошли митинги протеста. Кроме экологов на защиту озера встали губернатор Иркутской области Александр Тишанин и полпред в СФО Анатолий Квашнин. Прокладке нефтепровода в непосредственной близости от Байкала пытались воспрепятствовать экологические организации Greenpeace и WWF. Жители Хабаровского края и местные организации подали иск в Верховный суд об отмене распоряжения о строительстве ВСТО, но потерпели поражение.

    26 апреля 2006 в ходе совещания с сибирскими губернаторами в Томске президент Путин неожиданно заявил о необходимости пересмотреть проект с целью провести нефтепровод не ближе 40 километров от северного побережья Байкала. По мнению экспертов, изменение маршрута должно было существенно увеличить стоимость проекта и сроки строительства трубы.

    28 апреля 2006 в Тайшете были сварены первые стыки уложенных труб нефтепровода — началось строительство ВСТО.

    По состоянию на начало октября 2006, было уложено в нитку и сварено 350 км из 4670 км трассы трубопровода; средняя скорость работ составляла 3 км в день.

    12 июля 2007 сварен шов тысячного километра ВСТО. Президент «Транснефти» подтвердил загрузку первой очереди ВСТО длиной 2694 км и мощностью 30 млн т в год: у «Транснефти» есть подтвержденные заявки на транспортировку 36 млн т.

    В начале февраля 2008 года на совещании по вопросам развития Дальнего Востока и Забайкалья президент «Транснефти» Николай Токарев сообщил следующее:

    Завершение работ и ввод в эксплуатацию первой очереди ВСТО представляется возможным лишь в 2009 году, в IV квартале.

    По поводу причин срыва сроков он сообщил следующее:

    Основные причины отставания от графика — экстремальные условия строительства системы, позднее начало работы и значительное увеличение протяжённости трассы.

    Уже в середине февраля 2008 года Николай Токарев заявил в интервью газете «Ведомости», что основной причиной задержки строительства стала недобросовестная работа генеральных подрядчиков строительства, выбранных предыдущим руководством «Транснефти», после отказа от услуг генподрядчиков и финансирования подрядчиков напрямую скорость строительства за 2 месяца увеличилась с 1,5..2 до 5,5..6 км в день.

    В середине марта 2008 года Минпромэнерго России утвердило новый срок пуска первой очереди трубопровода — IV квартал 2009 года.

    В начале мая 2008 года было сообщено о том, что «Транснефть» расторгла отношения с генподрядчиком «Краснодарстройтрансгаз» и приняло решение проводить новый тендер на строительство участка нефтепровода Алдан — Тында.

    4 октября 2008 года был осуществлён запуск в эксплуатацию в реверсном режиме части нефтепровода от Талаканского нефтяного месторождения до Тайшета длиной 1105 км.

    15 октября 2008 года к нефтепроводу было подключено Верхнечонское нефтяное месторождение в Иркутской области. Поставки с него также пока будут осуществляться в реверсном режиме.

    27 апреля 2009 года «Транснефть» завершила сварку линейной части первой очереди ВСТО.

    27 апреля 2009 года началось строительство ответвления от ВСТО до КНР на территории России. Во время торжественной церемонии сварки первого шва был подписан акт о начале производства работ.

    в мае 2009 года в провинции Хэйлунцзян началось строительство ответвления на китайском участке.

    20 июля 2009 года правительство Российской Федерации приняло постановление об обнулении таможенной пошлины на экспорт нефти с 13 месторождений Восточной Сибири. Данная мера призвана активизировать разработку недр региона, который служит ресурсной базой для заполнения нефтепровода ВСТО.

    24 октября 2009 года, в 2 часа по московскому времени нефтью заполнен последний, 2757 километр линейной части трубопроводной системы "Восточная Сибирь-Тихий океан" (ВСТО I).

    Источники

    ru.wikipedia.org - Свободная энциклопедия Википедия

    glossary.ru - Глоссарий.ru

    1. С. В. Яковлев, Ю. М. Ласков. Канализация (водоотведение и очистка сточных вод). 7-е изд. — М.: Стройиздат, 1987.

    2. Википедия

    3. bugatti-neva.ru

    4. vzlk.ru

    5. dic.academic.ru


    Просмотров 26810
    Терм 01

    Опубликовано на ForexAW.com 14.01.2010 - 13:03

    Последнее редактирование 21.08.2013 - 00:43


    Перепечатка материалов без прямой ссылки на ForexAW.com запрещена
    © ForexAW.com
    Реклама