Дизельное топливо (Diesel) - это

светлый нефтепродукт, солярка, использующийся как топливо в дизельном двигателе используется как топливо, в дизельных двигателях, в основном в железнодорожном или грузовом транспорте и сельскохозяйственной технике, водном транспорте



Стоимость дизельного топлива немного выше бензина, расход дизельного топлива существенно ниже относительно бензина,цена 1 литра солярки колеблется, дизельное топливо занимает 3 место в экспорте России

Содержание

Дизельное топливо - это, определение

Дизельно топливо - это светлый нефтепродукт, который в простонародии именутся "солярка", используется как топливо, в дизельных двигателях, в основном в железнодорожном или грузовом транспорте и сельскохозяйственной технике, водном транспорте. Дизтопливо получается путём перегонки нефти, из керосиново-газойлевых фракций. Дизельное топливо по мнению экспертов в скором времени займёт одно из первых мест в топливной промышленности.

Дизельно топливо - это светлый нефтепродукт
Дизельно топливо - это светлый нефтепродукт

Ди́зельное то́пливо (устар. соляр, разг. солярка, соляра) — жидкий продукт, использующийся как топливо в дизельном двигателевнутреннего сгорания. Обычно под этим термином понимают топливо, получающееся из керосиново-газойлевых фракций прямойперегонки нефти.Название «солярка» происходит из немецкого Solarцl (солнечное масло) — так ещё в 1857 году называли более тяжёлую фракцию, образующуюся при перегонке нефти. Фракция названа так в связи с желтоватым цветом.

дизельное топливо
дизельное топливо

Дизельное топливо - это так называемые тяжелые углеводороды. В отличие от бензина (смесь легких углеводородов). Принцип работы дизельного двигателя значительно отличается от работы бензинового, дизельное топливо воспламеняется от высокого давления, а вот бензиновый двигатель воспламеняет свое топливо (по средствам свечей зажигания).

Наглядное изображение принципа работы дизельного двигателя значительно отличающегося от работы бензинового, дизельное топливо воспламеняется от высокого давления, а вот бензиновый двигатель воспламеняет свое топливо по средствам свечей зажигания.
Наглядное изображение принципа работы дизельного двигателя значительно отличающегося от работы бензинового, дизельное топливо воспламеняется от высокого давления, а вот бензиновый двигатель воспламеняет свое топливо (по средствам свечей зажигания).

Дизельное топливо – в простонародии «солярка» или «соляра» (от немецкого Solarol – солнечное масло), жидкое топливо использующееся в дизельных двигателях. Получается путем прямой перегонки нефти, из керосиново-газойлевых фракций.

Схема получения дизтоплива путем прямой перегонки нефти, из керосиново-газойлевых фракций.
Схема получения дизтоплива путем прямой перегонки нефти, из керосиново-газойлевых фракций.

Дизельное топливо (в простонародье - солярка) - это жидкий продукт, использующийся как топливо в дизельном двигателе. Обычно под этим термином понимают топливо, получающееся из керосиново-газойлевых фракций прямой перегонки нефти. Основной показатель дизельного топлива - это цетановое число (Л-45).

Обычно под этим термином понимают топливо, получающееся из керосиново-газойлевых фракций прямой перегонки нефти.
Обычно под этим термином понимают топливо, получающееся из керосиново-газойлевых фракций прямой перегонки нефти.

Дизельное топливо (солярка) - это нефтепродукт, является результатом перегонки сырой нефти из керосиново – газойлевых фракций. Дизельное топливо относится к светлым нефтепродуктам, таким как бензин, нафта, керосин. Все эти виды топлива используются в двигателях внутреннего сгорания, в основном в железнодорожном или грузовом транспорте и сельскохозяйственной технике.

Все эти виды топлива используются в двигателях внутреннего сгорания, в основном в железнодорожном или грузовом транспорте и сельскохозяйственной технике.
 Все эти виды топлива используются в двигателях внутреннего сгорания, в основном в железнодорожном или грузовом транспорте и сельскохозяйственной технике.

Дизельное топливо – это горючая жидкость, которая используется чаще всего в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания, и реже применяется в качестве топлива в котельных установках для подогрева теплоносителя, а также в смазочно – охлаждающих механизмах при термической обработке различных металлов, и при пропитывании кож.

применяется в качестве топлива в котельных установках для подогрева теплоносителя
 котельные установки для подогрева теплоносителя, в которых в качестве топливо применяется дизельное топливо

Дизельное топливо - это нефтепродукт, основыми потребителями, которого является грузовой транспорт и сельскохозяйственная техника.

Грузовой транспорт и сельскохозяйственная техника, которая является основным потребителем дизельного топлива
Грузовой транспорт и сельскохозяйственная техника, которая является основным потребителем дизельного топлива

Характеристики дизельного топлива

Дизельное топливо предназначено для быстроходных дизельных и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники. Условия смесеобразования и воспламенения топлива в дизелях отличаются от таковых в карбюраторных двигателях. Преимуществом первых является возможность осуществления высокой степени сжатия (до 18 в быстроходных дизелях), вследствие чего удельный расход топлива в них на 25–30 % ниже, чем в карбюраторных двигателях. В то же время дизели отличаются большей сложностью в изготовлении, большими габаритами. По экономичности и надежности работы дизели успешно конкурируют с карбюраторными двигателями.

В то же время дизели отличаются большей сложностью в изготовлении, большими габаритами.
 В то же время дизели отличаются большей сложностью в изготовлении, большими габаритами.

Основные эксплуатационные показатели дизельного топлива:

- цетановое число, определяющее высокие мощностные и экономические показатели работы двигателя;

высокие мощностные и экономические показатели работы двигателя
высокие мощностные и экономические показатели работы двигателя

- фракционный состав, определяющий полноту сгорания, дымность и токсичность отработавших газов двигателя;

дымность и токсичность отработавших газов двигателя
дымность и токсичность отработавших газов двигателя

- вязкость и плотность, обеспечивающие нормальную подачу топлива, распыливание в камере сгорания и работоспособность системы

konsistencija
вязкость и плотность, обеспечивающие нормальную подачу топлива, распыливание в камере сгорания и работоспособность системы

- фильтрования;

фильтрация
фильтрация

-низкотемпературные свойства, определяющие функционирование системы питания при отрицательных температурах окружающей среды и условия хранения топлива;

низкотемпературные свойства, определяющие функционирование системы питания при отрицательных температурах окружающей среды и условия хранения топлива
низкотемпературные свойства, определяющие функционирование системы питания при отрицательных температурах окружающей среды и условия хранения топлива

-степень чистоты, характеризующая надежность работы фильтров грубой и тонкой очистки и цилиндро-поршневой группы двигателя;

степень чистоты, характеризующая надежность работы фильтров грубой и тонкой очистки и цилиндро-поршневой группы двигателя
степень чистоты, характеризующая надежность работы фильтров грубой и тонкой очистки и цилиндро-поршневой группы двигателя

- температура вспышки, определяющая условия безопасности применения топлива в дизелях;

CI000
- температура вспышки, определяющая условия безопасности применения топлива в дизелях

- наличие сернистых соединений, непредельных углеводородов и металлов, характеризующее нагарообразование, коррозию и износ.

наличие сернистых соединений, непредельных углеводородов и металлов
наличие сернистых соединений, непредельных углеводородов и металлов

  Физические свойства 

Летнее дизельное топливо: Плотность: не более 860 кг/мі. Температура вспышки: 55 °C. Температура застывания: −5 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—360 градусов Цельсия. Рост температуры конца выкипания приводит к усиленному закоксовыванию форсунок и дымности.

летнее дизельное топливо
летнее дизельное топливо

Зимнее дизельное топливо: Плотность: не более 840 кг/мі. Температура вспышки: 55 °C. Температура застывания: −35 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—340 °C. Также зимнее дизельное топливо получается из летнего дизельного топлива добавлением депрессорной присадки, которая снижает температуру застывания топлива, однако слабо меняет температуру предельной фильтруемости. Кустарным способом в летнее дизельное топливо добавляют до 20 % керосина ТС-1 или КО, при этом эксплуатационные свойства практически не меняются.

зимнее дизельное топливо
зимнее дизельное топливо

Арктическое дизельное топливо: Плотность: не более 830 кг/мі. Температура вспышки: 25 °C. Температура застывания: −50 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—320 градусов Цельсия. Пределы кипения арктического топлива примерно соответствуют пределам выкипания керосиновых фракций, поэтому данное топливо — по сути утяжеленный керосин. Однако чистый керосин имеет низкое цетановое число 35-40 и недостаточные смазывающие свойства (сильный износ ТНВД). Для устранения данных проблем в арктическое топливо добавляют цетаноповышающие присадки и минеральное моторное масло для улучшения смазывающих свойств. Более дорогой способ получения арктического дизельного топлива — депарафинизация летнего дизельного топлива.

Арктическое дизельное топливо
Арктическое дизельное топливо

  Воспламеняемость или цетановое число

Этот показатель определяет, насколько легко запускается двигатель. От него зависит и то, какое время после запуска дизельного двигателя будет «белое дымление» и жесткость работы двигателя на холостом ходу, которое еще называют «дизельный стук». Воспламеняемость дизтоплива влияет на наличие вредных компонентов в отработанных газах, таких как СО и СН. Чем меньше период воспламеняемости, тем быстрее происходит сгорание топлива. Это ускоряет работу двигателя и увеличивает его мощность. Так же, содержание вредных компонентов в газах становится меньше. Задержка воспламенения, или как ее еще называют цетановое число, испытывают в одноцилиндровом двигателе с регулируемой степенью сжатия. Такие же двигатели используются для определения октанового числабензина. Воспламеняемость измеряют при определенной степень сжатия и полученные результаты сравнивают с данными эталонного дизельного топлива, которое состоит из цетана и альфаметилнафталина или применяемого в некоторых странах гептаметилноанола. Само по себе понятие цетановое число это количество цетана в смеси, при котором период воспламеняемости идентичный периоду воспламеняемости эталонного топлива. Различные модели дизельных двигателей имеют свои требования к цетановому числу. Так, например, быстроходные двигатели требуютдизельное топливо с более высоким цетановым числом, а двигатели менее оборотистые благополучно используют топливо с небольшим цетановым числом. Для примера можно привести работу крупного судового двигателя, который работает на топливе с ЦЧ около 15 и высокооборотных двигателей легковым машин, цетановое число дизельного топлива которых не менее 50. Для грузовых машин нормальным цетановым числом дизельного топлива является значение от 40 до 45. Показатель воспламеняемости очень важная характеристика дизельного топлива.

белое дымление
белое дымление

Если цетановое число высокое, скорость нарастания давления будет ниже, а значит двигатель будет работать не так жестко. С увеличением цетанового числа выше нормы ухудшается экономичность двигателя и увеличивается дымность выхлопных газов. Для отечественных дизельных двигателей цетановое число равно 40-50. Для топлива в зимних условиях цетановое число должно быть не менее 45.

Падает экономичность
Падает экономичность

Иногда, для повышения цетанового числа используют некоторые присадки. В основном, это изопропил или циклогексилнитраты, которые способны увеличить ЦЧ на 2-7 единицы. К сожалению, это приводит к снижению температуры вспышки, и поэтому использование присадок для этих целей ограничено.

изопропил
изопропил

В зарубежных странах вместо цетанового числа используют дизельный индекс, который для определенного топлива вычисляется по значению плотности и температуре выкипания 50% топлива. Эта характеристика дизельного топлива применяется и для отечественного дизельного топлива, которое идет на экспорт.

  Фракционный состав

Фракционный состав наряду с цетановым числом является одним из наиболее важных показателей качества дизельного топлива. Он оказывает влияние на расход топлива, дымность выпуска, легкость пуска двигателя, износ трущихся деталей, нагарообразование и закоксовывание форсунок, пригорание поршневых колец. Влияние фракционного состава топлива на рабочий процесс дизеля во многом зависит от типа смесеобразования в двигателе. Чем выше давление, температура и интенсивность вихревого движения заряда в камере сгорания двигателя, тем меньше сказывается влияние фракционного состава топлива на процесс сгорания. Для быстроходных дизелей требуется топливо более легкого фракционного состава, чем для тихоходных.

Фракционный состав влияет на расход топлива
Фракционный состав влияет на расход топлива

О фракционном составе дизельного топлива судят по результатам перегонки топлива, осуществляемой в лабораторных условиях на стандартной аппаратуре. Наиболее важными точками фракционного состава являются значения температуры выкипания 10, 50, 90 и 96% топлива. Температура выкипания 10% топлива характеризует наличие легких фракций топлива, которые определяют его пусковые свойства. За температуру начала кипения (tн.к) принимают температуру пара, при которой в холодильник стандартного прибора падает первая капля конденсата. Для нормального запуска холодного двигателя необходимо, чтобы температура выкипания 10% топлива была не выше 140-160°С. Температура выкипания 50% топлива (средняя испаряемость) характеризует рабочие фракции топлива, которые обеспечивают прогрев, приемистость и устойчивость работы двигателя, а также плавность перехода с одного режима на другой. Для обеспечения нормальной работы двигателя эта точка должна лежать в пределах 250-280°С. Полнота испарения топлива в двигателе характеризуется температурой выкипания 90% и 96% топлива. При слишком высоких значениях этих температур хвостовые фракции не успевают испаряться, они остаются в жидкой фазе в виде капель и пленки, которые, стекая по стенкам цилиндра, приводят к повышенному нагарообразованию, разжижению масла и форсированному износу. Температура выкипания 90% для летних топлив обычно находится в пределах 320-340°С, а 96% - в пределах 340-360°С.

Наиболее важными точками фракционного состава являются значения температуры выкипания
 Наиболее важными точками фракционного состава являются значения температуры выкипания

  Температуры помутнения и застывания

Важными эксплуатационными характеристиками дизельного топлива также являются его низкотемпературные свойства, характеризующие подвижность топлива при отрицательной температуре. В дизельном топливе содержатся растворенные парафиновые углеводороды, которые при понижении температуры кристаллизуются. Низкотемпературные свойства оцениваются по значениям температуры помутнения и застывания.

Низкотемпературные свойства
Низкотемпературные свойства

Температура помутнения - это температура, при которой меняется фазовый состав топлива, так как наряду с жидкой фазой появляется твердая. При этой температуре топливо в условиях испытания начинает мутнеть. При помутнении дизельное топливо не теряет текучести. Размеры кристаллов таковы, что они проходят через элементы фильтров тонкой очистки, образуя на них тонкую парафинистую пленку. Нарушение подачи топлива из-за его помутнения возможно при пуске и прогреве дизеля. Для обеспечения нормальной эксплуатации двигателя необходимо, чтобы температура помутнения дизельного топлива была ниже температуры окружающего воздуха.

Нарушение подачи топлива
Нарушение подачи топлива

Температура застывания - это температура, при которой топливо полностью теряет подвижность. Температура застывания ниже температуры помутнения на 5-10°С. При понижении температуры растущие кристаллы парафиновых углеводородов образуют пространственную решетку, внутри ячеек которой находятся жидкие углеводороды топлива. При температуре застывания топлива кристаллическая структура настолько упрочняется, что топливо теряет текучесть и приобретает студнеобразный вид. Для обеспечения нормальной работы дизельного двигателя необходимо, чтобы температура застывания топлива была на 8-12°С ниже температуры окружающего воздуха.

пространственная решетка
пространственная решетка

  Коксуемость топлива

Одно из важных эксплуатационных свойств дизельного топлива характеризуется чистотой двигателя и топливоподающей аппаратуры. При сгорании топлива в двигателе образуются нагар на стенках камеры сгорания и впускных клапанах, а также отложения на распылителях и иглах распылителей форсунок. На стенках камеры сгорания, днищах поршней и выпускных клапанах нагар твердый, темного цвета, а на распылителях и иглах распылителей форсунок он мягкий, смолистый, желтоватого цвета, иногда в виде лаковой светло-коричневой пленки. Отложение нагара на стенках камеры сгорания ухудшает отвод теплоты в систему охлаждения двигателя, а на выпускных клапанах приводит к их закоксовыванию и, следовательно, неправильной посадке тарелки клапана на седло. В результате такой неисправности раскаленные газы утекают, и посадочные поверхности клапана и седла обгорают, в отдельных случаях возможно зависание клапана. Нагарообразование в двигателе зависит от следующих показателей применяемого дизельного топлива: коксуемости, содержания фактических смол и серы, фракционного состава, количества непредельных и ароматических углеводородов и зольности.

Обгоревшие седла
Обгоревшие седла

Коксуемость - это свойство топлива при нагревании без доступа воздуха образовывать углистый осадок - кокс. Коксуемость определяют для 10%-ного остатка после предварительной перегонки дизельного топлива. Коксуемость 10%-ного остатка топлива зависит от его фракционного состава и содержания смолисто-асфальтовых соединений и для дизельного топлива должна быть не более 0,3%. Повышение значения этого показателя вызывает увеличение нагара в двигателе.

Ассортимент дизельного топлива

Нефтеперерабатывающей промышленностью вырабатывается дизельное топливо по ГОСТ 305–82 трех марок:

- Л — летнее, применяемое при температурах окружающего воздуха выше 0 °С;

применяемое при температурах окружающего воздуха выше 0 С
 применяемое при температурах окружающего воздуха выше 0 °С

- З — зимнее, применяемое при температурах до -20 °С (в этом случае зимнее дизельное топливо должно иметь заст < -35 °С и п < -25 °С), или зимнее, применяемое при температурах до -30 °С, тогда топливо должно иметь заст < -45 °С и п <-35 °С);

зимнее, применяемое при температурах до -20 С
зимнее, применяемое при температурах до -20 °С

- А — арктическое, температура применения которого до -50 °С. Содержание серы в дизельном топливе марок Л и З не превышает 0,2 % — для I вида топлива и 0,5 — для II вида топлива, а марки А — 0,4 %.

Аномальные-морозы-фото-с-сайта-tvk.tv_-e1355821788258
Аномальные-морозы-фото-с-сайта-tvk.tv_-e1355821788258

Для удовлетворения потребности в дизельном топливе разрешаются по согласованию с потребителем выработка и применение топлива с температурой застывания 0 °С без нормирования температуры помутнения. В соответствии с ГОСТ 305–82 принято следующее условное обозначение дизельного топлива: летнее топливо заказывают с учетом содержания серы и температуры вспышки (Л-0,2-40), зимнее — с учетом содержания серы и температуры застывания (З-0,2-минус 35).

В условное обозначение на арктическое дизельное топливо входит только содержание серы: А-0,2.

1373189678d978ed
А-0,2

Дизельное топливо (ГОСТ 305–82) получают компаундированием прямогонных и гидроочищенных фракций в соотношениях, обеспечивающих требования стандарта по содержанию серы. В качестве сырья для гидроочистки нередко используют смесь среднедистиллятных фракций прямой перегонки и вторичных процессов, чаще прямогонного дизельного топлива и легкого газойля каталитического крекинга. Содержание серы в прямогонных фракциях в зависимости от перерабатываемой нефти колеблется в пределах 0,8–1,0 % (для сернистых нефтей), а содержание серы в гидроочищенном компоненте — от 0,08 до 0,1 %.

смесь среднедистиллятных фракций прямой перегонки и вторичных процессов
смесь среднедистиллятных фракций прямой перегонки и вторичных процессов

Характеристики дизельного топлива ГОСТ 305-82
Характеристики дизельного топлива (ГОСТ 305-82)

Характеристики дизельного топлива ГОСТ 305-82 2
Характеристики дизельного топлива (ГОСТ 305-82) (2)

Дизельное экспортное топливо (ТУ 38.401-58-110–94) — вырабатывают для поставок на экспорт, содержание серы 0,2%. Исходя из требований к содержанию серы, дизельное экспортное топливо получают гидроочисткой прямогонных дизельных фракций. Для оценки его качествапо требованию заказчиков определяют дизельный индекс (а не цетановое число, как принято ГОСТ 305–82). Кроме того, вместо определения содержания воды и коэффициента фильтруемости экспресс-методом устанавливают прозрачность топлива при температуре 10°С.

Дизельное экспортное топливо
Дизельное экспортное топливо

Характеристики дизельного экспортного топлива ТУ 38.401-58-110-94
Характеристики дизельного экспортного топлива (ТУ 38.401-58-110-94)

Требования ТУ 38.401-58-296-01 к качеству дизельных топлив
Требования ТУ 38.401-58-296-01 к качеству дизельных топлив

Зимние дизельные топлива с депрессорными присадками. С 1981 г. вырабатывают зимнее дизельное топливо марки ДЗп по ТУ 38.101889–81. Получают его на базе летнего дизельного топлива с tп = = -5 °С. Добавка сотых долей присадки обеспечивает снижение предельной температуры фильтруемости до -15 °С, температуры застывания до -30 °С и позволяет использовать летнее дизельное топливо в зимний период времени при температуре до -15 °С.

Зимние дизельные топлива
Зимние дизельные топлива

Для применения в районах с холодным климатом при температурах -25 и -45 °С вырабатывают топлива по ТУ 38.401-58-36–92. Согласно техническим условиям получают две марки топлива: ДЗп-15/-25 (базовое дизельное топливо с температурой помутнения -15 °С, товарное — с предельной температурой фильтруемости -25 °С) и арктическое дизельноетопливо ДАп-35/-45 (базовое топливо с температурой помутнения -35 °С, товарное — с предельной температурой фильтруемости -45 °С).

Для применения в районах с холодным климатом при температурах -25 и -45 С вырабатывают топлива по ТУ 38.401-58-3692.
Для применения в районах с холодным климатом при температурах -25 и -45 °С вырабатывают топлива по ТУ 38.401-58-36–92.

Экологически чистое дизельное топливо выпускают по ТУ 38.1011348–89. Технические условия предусматривают выпуск двух марок летнего (ДЛЭЧ-В и ДЛЭЧ) и одной марки зимнего (ДЗЭЧ) дизельного топлива с содержанием серы до 0,05 % (вид I) и до 0,1 % (вид II).

Характеристики экологически чистого дизельного топлива ТУ 38.1011348-90
Характеристики экологически чистого дизельного топлива (ТУ 38.1011348-90)

С учетом ужесточающихся требований по содержанию ароматических углеводородов введена норма по этому показателю: для топлива марки ДЛЭЧ-В — не более 20 %, для топлива марки ДЗЭЧ — не более 10 %. Экологически чистые топлива вырабатывают гидроочисткой дизельного топлива, допускается использование в сырье гидроочистки дистиллятных фракций вторичных процессов.

Экологически чистое топливо
Экологически чистое топливо

Городское дизельное топливо (ТУ 38.401-58-170–96) предназначено для использования в г. Москве. Основное отличие городского дизельного топлива от экологически чистого — улучшеное качество благодаря использованию присадок (летом — антидымной, зимой — антидымной и депрессорной). Добавка присадок в городское дизельное топливо снижает дымность и токсичность отработавших газов дизелей на 30-50 %.Депрессорные присадки, улучшающие низкотемпературные свойства топлива представляют собой, в основном, сополимеры этилена с винилацетатом зарубежного производства.

Добавка присадок в городское дизельное топливо снижает дымность и токсичность отработавших газов дизелей на 30-50
 Добавка присадок в городское дизельное топливо снижает дымность и токсичность отработавших газов дизелей на 30-50 %

Характеристики дизельного топлива с улучшенными экологическими свойствами городского по ТУ 38.401-58-170-96
Характеристики дизельного топлива с улучшенными экологическими свойствами (городского) по ТУ 38.401-58-170-96

Характеристики дизельного топлива с улучшенными экологическими свойствами городского по ТУ 38.401-58-170-96 2
Характеристики дизельного топлива с улучшенными экологическими свойствами (городского) по ТУ 38.401-58-170-96 (2)

Европейский стандарт EN 590 действует в странах Европейского экономического сообщества с 1996 г. Стандарт предусматривает выпуск дизельных топлив для различных климатических регионов. Общими для дизельных топлив являются требования по температуре вспышки — не ниже 55 °С, косуемости 10 %-ного остатка — не более 0,30 %, зольности — не более 0,01 %, содержанию воды — не более 200 ррm, механических примесей — не более 24 ррm, коррозии медной пластинки — класс 1, устойчивости к окислению — не более 25 г осадка/м3.В 1996 г. в Европе введены ограничения на содержание серы в дизельных топливах — не более 0,05 %. Таким требованиям отвечают отечественные ТУ 38. 1011348–89.

Европейский стандарт EN 590 действует в странах Европейского экономического сообщества с 1996 г.
Европейский стандарт EN 590 действует в странах Европейского экономического сообщества с 1996 г.

Требования к качеству дизельных топлив по EN 590
Требования к качеству дизельных топлив по EN 590

Для нужд потребителей выпускается также дизельное топливо коттеджное, предназначенное для котлов и отопительных установок небольшой мощности, а также дизельное топливо ЕВРО и дизтопливо с присадками:

- дизельное топливо ЕВРО соответствует требованиям экологических стандартов стран Евросоюза. Такое топливо производится с более высоким уровнем очистки и поэтому имеет более низкие показатели вредных выбросов в атмосферу, а также экономно расходуется и увеличивает срок службы двигателя и топливной системы;

дизельное топливо ЕВРО соответствует требованиям экологических стандартов стран Евросоюза
дизельное топливо ЕВРО соответствует требованиям экологических стандартов стран Евросоюза

Требования к качеству дизельного топлива за рубежом
Требования к качеству дизельного топлива за рубежом

- дизтопливо с присадками выпускается с улучшенными качественными показателями и определенными свойствами – зимнее с присадками, экологически чистое топливо летнее и зимнее. Присадки позволяют уменьшить дымность, повысить морозоустойчивость, убрать воду, понизить содержание серы в топливе и пр.

Добавка в дизельное топливо
Добавка в дизельное топливо

Характеристики зимних дизельных топлив с депрессорными присадками
Характеристики зимних дизельных топлив с депрессорными присадками

Характеристики зимних дизельных топлив с депрессорными присадками 2
Характеристики зимних дизельных топлив с депрессорными присадками (2)

Чтобы обеспечить долговечную и бесперебойную работу техники, необходимо покупать дизтопливо определенной марки с учетом условий эксплуатации двигателя. Применение дизтоплива при условиях, не соответствующих рекомендациям НТД, приводит к его помутнению и кристаллизации в топливной системе, а в конечном итоге – к поломке ТНВД и двигателя.

Применение дизтоплива при условиях, не соответствующих рекомендациям НТД, приводит к его помутнению и кристаллизации в топливной системе, а в конечном итоге к поломке ТНВД и двигателя.
Применение дизтоплива при условиях, не соответствующих рекомендациям НТД, приводит к его помутнению и кристаллизации в топливной системе, а в конечном итоге – к поломке ТНВД и двигателя.

  Летнее дизельное топливо

Дизельное топливо летнее, применяемое при температурах окружающего воздуха выше 0 °С, предназначено для быстроходных дизельных и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники.Условия смесеобразования и воспламенения топлива в дизелях отличаются от таковых в карбюраторных двигателях.Преимуществом первых является возможность осуществления высокой степени сжатия (до 18 в быстроходных дизелях), вследствие чего удельный расход топлива в них на 25-30 % ниже, чем в карбюраторных двигателях.

Характеристики летнего дизельного топлива
Характеристики летнего дизельного топлива

  Зимнее дизельное топливо

Дизельное топливо зимнее, рекомендуемое для применения при температуре окружающего воздуха до минус 15 С (предельная температура фильтруемости). Зимнее дизтопливо получается из продуктов переработки нефти и предназначено для использования в качестве автомобильного топлива для дизельных двигателей легковых и грузовых автомобилей. Дизельное топливо соответствует требованиям международного стандарта ЕН 590/2000 и характеризуется низким содержанием серы, ароматических углеводородов и высоким цетановым числом, что ведет к общему уменьшению выбросов оксидов серы, снижению количества твердых частиц в отработавших газах и образованию отложений в топливной системе легковых и большегрузных автомобилей, уменьшению дымности отработавших газов и является залогом хороших пусковых свойств топлива при холодном запуске двигателя.

Технические характеристики зимнего дизельного топлива
Технические характеристики зимнего дизельного топлива

  Арктическое дизельное топливо

Арктическое дизельное топливо используется в экстремальных условиях при температуре воздуха до -50 °С. Условия смесеобразования и воспламенения топлива в дизелях отличаются от таковых в карбюраторных двигателях. Преимуществом первых является возможность осуществления высокой степени сжатия (до 18 в быстроходных дизелях), вследствие чего удельный расход топлива в них на 25-30 % ниже, чем в карбюраторных двигателях.

3
Характеристики арктического дизельного топлива

  Дизельное топливо Евро - 3

Согласно нормам ГОСТа содержит серы не более 350 мг/кг. Также проходят норму такие показатели, как окись углерода (СО), оксид азота, углеводороды, которые способствуют канцерогенности. Характерен низкий уровень выбросов в атмосферу вредных веществ на 30-40% меньше по сравнению с дизельным топливом Евро-2.

Характеристики дизельного топлива Евро - 3
Характеристики дизельного топлива Евро - 3

Характеристики дизельного топлива Евро - 3 2
Характеристики дизельного топлива Евро - 3 (2)

Характеристики дизельного топлива Евро - 3 1
Характеристики дизельного топлива Евро - 3 (1)

  Дизельное топливо Евро - 4

По сравнению с топливом по ГОСТ 305-82 в топливе ЕВРО-4 содержание серы снижено в 40 раз, что позволяет существенно уменьшить нагарообразование, коррозионный износ деталей, а также продлить срок службы моторного масла. Повышенное цетановое число обеспечивает более мягкую работу двигателя и снижение расхода топлива.

Евро - 4
Евро - 4

  Дизельное топливо Евро - 5

Согласно нормам ГОСТа содержит серы не более 10 мг/кг, содержание углеводородов тоже соответствует стандарту. При работе двигателя на этом топливе, уменьшается его шум и вибрация, облегчается запуск двигателя, снижается расход топлива. Это топливо рассчитано на предотвращение преждевременного износа деталей двигателя. Экологически выгодно: низкое содержание углеводородов и серы снижает выброс в атмосферу продуктов сгорания.

Характеристики дизельного топлива Евро - 5
Характеристики дизельного топлива Евро - 5

Характеристики дизельного топлива Евро - 5 1
Характеристики дизельного топлива Евро - 5 (1)

Характеристики дизельного топлива Евро - 5 2
Характеристики дизельного топлива Евро - 5 (2)

Применение дизельного топлива 

Сфера применения дизтоплива обширна, она вовсе не ограничена использованием в виде горючего для двигателей. Без дизельного топлива не способны работать транспортные и стационарные газотурбинные агрегаты самого разного назначения, а также многочисленные котельные. Не может обойтись без дизтоплива химическая и кожевенная отрасли. Используется дизельное топливо и в металлообработке как составная часть смазочно-охлаждающей жидкости (СОЖ), еще в качестве химического реагента в процессе поверхностного цементирования и элемента закалочной среды при термообработке стали.

Стационарный газотурбинный агрегат
Стационарный газотурбинный агрегат

Даже те дизтоплива, которые не намного дешевле бензина, являются очень экономичным видом горючего, потому что позволяют выполнить такой дизельный цикл, при котором расход топлива на единицу произведенной работы намного выше, чем у карбюраторного цикла: от 1,3-1,5 раза в режимах полной мощности до 3 и более раз в режимах частичной загрузки двигателя. Такая экономичность весьма и весьма актуальна при городском цикле езды.

Даже те дизтоплива, которые не намного дешевле бензина, являются очень экономичным видом горючего
Даже те дизтоплива, которые не намного дешевле бензина, являются очень экономичным видом горючего

Дизтопливо используется не только для работы автотранспорта. Огромные объемы топлива закупаются РЖД, военным и гражданским флотами как для использования в качестве горючего для дизельных двигателей, так и для комбинированных силовых установок и быстроходных мощных турбин на военных кораблях.

Огромные объемы топлива закупаются РЖД
 Огромные объемы топлива закупаются РЖД

Техника развивается непрерывно, карбюраторные двигатели медленно, но верно уступают место экономичным и надежным дизелям. Такой процесс – не случайность. Повсеместное распространение дизельных двигателей сдерживалось, пожалуй, разве что отсутствием недорогих и доступных, но прочных и термостойких материалов, а также поточных технологий их массовой обработки. После того как эти задачи были решены, стало возможно сделать быстроходный легкий дизельный двигатель доступным и практичным агрегатом, оборудовав им автомобильный, железнодорожный и водный транспорт.

Карбюраторный двигатель
Карбюраторный двигатель

Есть еще одна сторона проблемы: слишком уж затратно сегодня и далее разбазаривать такое ценное природное сырьё как легкие углеводородные фракции, из которых производят бензин. Содержание легких фракций в нефти – всего 17-32% – все-таки невелико по сравнению с долей остального сырья, годного для переработки в дизтопливо. В условиях приближающегося дефицита жидких углеводородов переход в обозримом будущем на более тяжелые сорта топлива неотвратим. Следовательно соперничать с дизельным топливом по степени востребованности никакое иное топливо не сможет.

Есть еще одна сторона проблемы слишком уж затратно сегодня и далее разбазаривать такое ценное природное сырь как легкие углеводородные фракции, из которых производят бензин
Есть еще одна сторона проблемы: слишком уж затратно сегодня и далее разбазаривать такое ценное природное сырьё как легкие углеводородные фракции, из которых производят бензин

  Автомобильный транспорт

Продвинутый Запад, где люди давно научились извлекать выгоду и экономить буквально на всем без ущерба для собственного комфорта, в подавляющем большинстве пересел на автомобили, работающие на дизельном топливе. Особо отличились Германия, Франция и Австрия, где дизельным двигателем оснащен каждый второй автомобиль.

Германия
Германия

Франция
Франция

Австрия
Австрия

Ведущие европейские автопроизводители, такие как Volvo, Renault, Mersedes-Benz, увеличивают в связи с возросшим спросом выпуск авто, работающих на дизельном топливе, а также готовят к выходу все новые модели. К примеру, компания Mersedes-Benz подготовила для европейского рынка сразу три кроссовера – Mersedes GL, Mersedes ML, Mersedes R-класса. Все они оснащены исключительно дизельными моторами V6 с технологией BlueTEC. Вообще же для покупателей подготовлен уже целый ряд моделей авто от вышеуказанных компаний, которые отвечают стандартам на выброс Евро-6 (напомним, эти стандарты вступят в силу в 2014 году).

логотип Volvo
логотип Volvo

логотип Renault
логотип Renault

логотип Mersedes-Benz
логотип Mersedes-Benz

Вслед за европейцами, на дизельные автомобили стала все больше ориентироваться и Азия (Mitsubishi, Nissan, Kia).

Mitsubishi логотип
Mitsubishi логотип

Nissan логотип
Nissan логотип

Kia логотип
Kia логотип

В 2008 году на Североамериканском автошоу состоялась премьера целых 10-ти автомобилей, работающихна дизельном топливе. Это указывает на явную мировую тенденцию в сторону увеличения производства дизельных автомобилей, поскольку в 2007 году их было представлено на автошоу всего два.

Кроме того, США стремятся сократить свою зависимость от импорта сырой нефти, и дизельные двигатели с их более низким расходом топлива могут сыграть ключевую роль в решении этой задачи. Специалисты ожидают, что к 2015 году дизельными моторами будут оснащены 15% всех новых легковых и легкогрузовых автомобилей в США.

США стремятся сократить свою зависимость от импорта сырой нефти
США стремятся сократить свою зависимость от импорта сырой нефти

Введение налога на эмиссию CO2 сделает дизельные автомобили еще более выгодными, так как они выбрасывают примерно на 25% меньше углекислого газа, чем бензиновые. Следовательно, владельцы дизельных машин заплатят меньший налог.

CO2
CO2

  Дизельные котлы

Дизельные котлы отопления - это вид отопительного оборудования, потребляющего во время своей работы дизельное топливо, керосин или легкое масло. Для оборудования данного типа обязательно наличие специальной емкости, из которой дизельный котел будет забирать топливо. Емкость может располагаться как внутри помещения, так и снаружи. Она может быть закопана в землю или стоять на поверхности. Если емкость для топлива у вас расположена на улице, то обязательно контролируйте, чтобы в зимнее время года использовалось зимнее топливо с низкой температурой кристаллизации.

Дизельные котлы
Дизельные котлы

Что же касается конструкции и комплектации дизельных котлов отопления, то она следующая: дизельная горелка, топливный фильтр, топливный насос, выносной пульт управления, датчики поддержания и контроля температуры воздуха и теплоносителя. Данная комплектация характерна для корейских дизельных котлов Kiturami (Китурами) и Saturn (Сатурн).

дизельный котл Kiturami
дизельный котёл Kiturami

дизельный котл Saturn
дизельный котёл Saturn

Обратите внимание, что такое оборудование, устанавливаемое в систему отопления, как: циркуляционный насос, расширительный бак, группа безопасности, шаровые краны не входят в комплект поставки и поставляются отдельно.

Если вы решили отопить свой дом и задумались над тем, какой же котел на дизельном топливе выбрать и купить, то для начала надо определиться с мощностью котла. Мощность котла определяется исходя из той площади помещения, которую вы хотите обогреть. После определения площади, по таблице на нашем сайте вы можете сами подобрать модель котла или позвонить нам и мы с удовольствие проконсультируем и подберем необходимое оборудование.

конструкция дизельного котла
конструкция дизельного котла

Зачастую, корейские котлы отопления на дизельном топливе требуют установки дизельной емкости с "нижним" выходом, т.е., чтобы топливо в котел поступало самотеком. Это связано с тем, что в котлах небольшой мощности (до 24 кВт) установлен насос "плунжерного" типа, он не может закачивать топливо самостоятельно, и требует установки дополнительного топливного насоса.

Все модели корейских отопительных котлов на дизельном топливе имеют принудительную систему удаления дымовых газов. Для этих котлов нет необходимости устанавливать дымоход большого диаметра. Достаточно вывести за пределы дома небольшую трубу (75-80 мм) и вентилятор, встроенный в котел, автоматически будет удалять дымовые газы.

вентилятор, встроенный в котел
вентилятор котла

  Дизельные электростанции

Дизельная электростанция (дизель-генераторная установка, дизель-генератор) — стационарная или подвижная энергетическая установка, оборудованная одним или несколькими электрическими генераторами с приводом от дизельного двигателя внутреннего сгорания. Существуют также электростанции с приводом от бензинового двигателя — бензиноэлектрический агрегат или бензиновая электростанция игазопоршневые электростанции.

Дизельная электростанция
Дизельная электростанция

Следует учитывать, что термины дизельная электростанция, дизельэлектрический агрегат и дизель-генератор не являются синонимами:

- дизель-генератор — устройство, состоящее из конструктивно объединённых дизельного двигателя и генератора;

дизель-генератор
дизель-генератор

- дизельэлектрический агрегат в свою очередь включает в себя дизель-генератор, а также вспомогательные устройства: раму, приборы контроля, топливный бак;

дизельэлектрический агрегат
дизельэлектрический агрегат

- дизельная электростанция — это стационарная или передвижная установка на базе дизельэлектрического агрегата, дополнительно включающая в себя устройства для распределения электроэнергии, устройства автоматики, пульт управления, комплекты ЗИП.

Как правило, такие электростанции объединяют в себе генератор переменного тока и двигатель внутреннего сгорания, которые установлены на стальной раме, а также систему контроля и управления установкой. Двигатель внутреннего сгорания приводит в движение синхронный или асинхронный электрический генератор. Соединение двигателя и электрического генератора производится либо напрямую фланцем, либо через демпферную муфту. В первом случае используется двухопорный генератор, то есть генератор, имеющий два опорных подшипника, а во втором — с одним опорным подшипником (одноопорный).

Такие электростанции объединяют в себе генератор переменного тока и двигатель внутреннего сгорания
Такие электростанции объединяют в себе генератор переменного тока и двигатель внутреннего сгорания

Главным образомразличаются по выходной электрической мощности, виду тока (переменный трёхфазный/однофазный, постоянный), выходному напряжению и частоте тока (например, 50, 60, 400 Гц). Также дизельные электростанции разделяют по типу охлаждения, воздушному или жидкостному. Электростанции воздушного типа могут работать бесперерывно не более 10 часов, после этого требуется охлаждение в течение 1-2 часов.Как правило, «воздушники» — это небольшие электростанции малых мощностей, иногда называемые портативными. Электростанции жидкостного типа охлаждения могут работать без остановки круглосуточно, и, в сравнении с портативными, это агрегаты больших мощностей и размеров.

KOND_32151
Кондиционер.Электростанция жидкостного типа

Особой разновидностью дизельных и бензиновых электростанций следует считать сварочные агрегаты, генерирующие постоянный или переменный ток дляэлектродуговой сварки. Выходное электрическое напряжение относительно низкое (около 90 вольт), однако сила тока велика, электрические генераторы на боятсякоротких замыканий.

сварочный агрегат
сварочный агрегат

Пересчет дизтоплива: литры в тонны, тонны в литры

На сегодняшний день перед многими потребителями встает вопрос о правильном пересчете дизтоплива, поставляемого в тоннах, в единицу измерения, используемую при реализации топлива – литры. Этот же вопрос остается актуальным для бухгалтеров, ведущих учет ГСМ.

Этот же вопрос остается актуальным для бухгалтеров, ведущих учет ГСМ
Этот же вопрос остается актуальным для бухгалтеров, ведущих учет ГСМ

  Пересчёт дизтоплива: литры в тонны

Для того чтобы получить объем топлива в литрах, используется формула
Для того чтобы получить объем топлива в литрах, используется формула

Плотность дизтоплива – величина непостоянная и зависит от марки топлива и температуры окружающей среды. ГОСТ 305-82 содержит фиксированный показатель плотности (кг/м3) при температуре 20°С для разных марок дизельного топлива – летнего, зимнего и арктического. С повышением температуры плотность топлива снижается, с понижением – возрастает. Поэтому очевидно, что количество литров в одной и той же массе топлива может быть разное – в зависимости от температуры среды.

Для корректного и упрощенного пересчета решением Минпромэнерго России установлено среднее значение плотности для различных видов топлива, в т.ч. и для дизельного топлива: 0,769 кг/литр.

Поскольку плотность дизтоплива взята из расчета килограмм на литр, формула для расчета количества топлива в литрах примет вид
Поскольку плотность дизтоплива взята из расчета килограмм на литр, формула для расчета количества топлива в литрах примет вид:

  Пересчет дизтоплива: тонны в литры

Пересчет дизтоплива тонны в литры
Пересчет дизтоплива: тонны в литры

Следует отметить, что в Ростехнадзоре приняты свои усредненные значения плотности топлива для пересчета литров в тонны, и для дизельного топлива ρ = 0,84 т/м3.

Следует отметить, что в Ростехнадзоре приняты свои усредненные значения плотности топлива для пересчета литров в тонны
Следует отметить, что в Ростехнадзоре приняты свои усредненные значения плотности топлива для пересчета литров в тонны

Получение дизельного топлива 

Прежде чем попасть в топливный бак автомобиля, локомотива или теплохода, нефть проходит сложный процесс переработки. Она, представляя собой смесь многих углеводородов, от самых легких, типа эфиров, до гудрона и асфальтенов, способна при разделении на фракции дать все виды моторного топлива. Это и есть первая стадия нефтепереработки, в результате которой получается лучшее по многим показателям топливо. Она проводится в т.н. ректификационных колоннах, где нагретая до определенных температур нефть отдает только определенные, необходимые для получения данного продукта фракции. Так, для дизельного топлива этот диапазон при атмосферном давлении составляет от 180 до 360 °С, а секции оборудования, где ведется процесс, также называются атмосферными. Это самая легкая и недорогая часть производственной технологии, и проходит она быстро, но выход дизельного топлива здесь невелик и составляет максимум 22-25%. Остальные, более тяжелые углеводородные фракции, требуют дальнейшей переработки крекинг-процессом. В ходе его длинномерные молекулы расщепляются и на выходе получаются компоненты, пригодные для сгорания в цилиндрах двигателя.

ректификационная колонна
ректификационная колонна

Видов крекинг-процесса несколько: термический, ведущийся без катализаторов, гидрокрекинг, в ходе которого нефтепродукты взаимодействуют с водородом, содержащимся в реакторе, а также каталитический, где в роли инициаторов и ускорителей процесса выступают некоторые металлы – железо, никель, а иногда и губчатая платина. Это нелегкий и весьма энергоемкий, но необходимый этап. В ходе его выход легких компонентов увеличивается до 70-80% объема исходного сырья.

крекинг-процесс
крекинг-процесс

Далее полуфабрикаты дизельного топлива очищаются от серы и других вредных примесей. С этой целью нефтепродукты подвергаются гидрокрекингу. В ходе взаимодействия с водородом, обладающим высокой химической активностью при высокой температуре и давлении образуются сернистые и некоторые другие соединения, которые затем удаляются из реактора. Обессеривание стоит весьма недешево, и расходы на него нередко превышают половину общей стоимости выработки дизельного топлива, особенно если сырьем служат наиболее распространенные сегодня высокосернистые нефти. Заключительным этапом освобождения продукта от примесей служит щелочная очистка, проводящаяся при помощи раствора едкого натра. В ходе его удаляются органические кислоты и сернистые соединения.

гидрокрекинг
гидрокрекинг

Если к готовому топливу не предъявляются повышенные требования, а также нет необходимости в получении особых свойств, то следующий этап получения дизтоплива – смешение или компаундирование, можно назвать завершающим. Продукты крекинга и прямой переработки смешиваются в необходимых пропорциях – как правило, исходя из допустимого содержания серы, а потом отгружаются потребителю. На этом же этапе вводятся и всевозможные присадки. Несмотря на кажущуюся простоту, компаундирование является весьма длительным и дорогостоящим процессом. Сложномодифицированные топлива, имеющие в своем составе десятки присадочных компонентов, требуют многократного проведения химических анализов в ходе процесса, строгого соблюдения параметров и режимов смешивания, которое иногда проводится при повышенных температурах и давлениях, требуя применения сложного и дорогостоящего оборудования. При необходимости получения высокой морозоустойчивости иногда может потребоваться также и депарафинизация.

депарафинизация
депарафинизация

Дизельное топливо в России

По данным Минэнерго России, производство дизельного топлива в России в 2013 году составило 72,6 млн тонн (+4,6 % к 2012 году).

Минэнерго Российской Федерации
Минэнерго Российской Федерации

Производство
Производство дизельного топлива в России за 2011, 2012, 2013 года

Дизельное топливо занимает третье место после нефти и газа в структуре экспорта России (в денежном выражении).

Экспорт дизельного топлива России в период с 2006 года по 2013 год
Экспорт дизельного топлива России в период с 2006 года по 2013 год

Экспорт дизельного топлива из России — одна из ведущих статей российского экспорта нефтепродуктов.

В 2012 году экспорт дизельного топлива из России составил 36,7 млн тонн на сумму $36,7 млрд. Инвестиции в переработку в последние годы в России улучшили качество выпускаемого топлива и сделали возможным отправлять топливо сразу на европейский рынок, тогда как ранее необходимы были дополнительные действия, для того чтобы оно соответствовало европейским стандартам.

Динамика экспорта дизельного топлива из России в 1998-2010 годах, в млн тонн и млрд долларов США.
Динамика экспорта дизельного топлива из России в 1998-2010 годах, в млн тонн и млрд долларов США.

В июне 2014 года британская газета Financial Times отмечала: «Россия начала поддерживаемую государством модернизацию перерабатывающих заводов, чтобы выжать больше прибыли с каждого барреля. Десятки миллиардов долларов, потраченные в последние годы на капремонт построенных при СССР НПЗ привели к росту производства более высококачественного топлива. Россия в прошлом 2013 году зарекомендовала себя как ведущий производитель и экспортер ультранизкозернистого дизельного топлива (ULSD) — более экологически чисто сгорающего топлива, которое является стандартом для европейских водителей». Его производство составляет примерно 500 тыс. баррелей в день — это вдвое больше, чем в 2012 году. К 2016 году этот показатель должен вырасти до 1,1 млн баррелей в день. Газета отметила, что Россия, сумев наводнить Европу высококачественным дизельным топливом, вызвала проблемы у европейских производителей топлива, которые столкнулись угрозой значительных убытков.

британская газета Financial Times
 британская газета Financial Times

  Цены на дизельное топливо в России

В силу более простого процесса добычи дизельного топлива из нефти, по сравнению с перегонкой нефти в бензин, дизельное топливо значительно дешевле. К примеру, при стоимости бензина 27,10 рублей за литр, на дизельное топливо цена за литр установлена на уровне 24,66 рублей

Дизтопливо занимает третье место (после нефти и газа) в общем объеме экспорта России. Несмотря на это, цены на дизельное топливо в России на протяжении текущего года выросли на 25–30%. Дальнейший прогноз также неутешителен.

Дизтопливо занимает третье место после нефти и газа в общем объеме экспорта России
Дизтопливо занимает третье место (после нефти и газа) в общем объеме экспорта России

Что можно сделать в такой ситуации? Только заключить долгосрочный контракт с надежным партнером: с фирмой, которая установит для вас оптовые цены на дизельное топливо, осуществит доставку точно и в срок, и при этом качество топлива будет на европейском уровне.

Цены дизельного топлива России по сравнению с другими странами
Цены дизельного топлива России по сравнению с другими странами

ДТ летнее цена в России близка к net-back
ДТ летнее цена в России близка к net-back

ДТ зимнее цена в России значительно выше net-back
ДТ зимнее цена в России значительно выше net-back

На мировом рынке авиакеросин стоит дороже, чем ультранизкосернистое дизельное топливо, причем разница между ценами на эти продукты увеличивается в зимний период.

Безымянный
Цена на дт

В декабре 2010 года приведенная цена ULSD составила 22447 руб./т.

- Приведенная цена 50% ULSD и 50% Jet Fuel составила 23025 руб./т.;

- тем не менее, это не объясняет разницу между ценами на ДТЗ и ДТЛ.

на уровне 6000 руб./т в декабре 2010 года и январе 2011 года.

К «ценовому всплеску» на российском рынке зимнего дизельного топлива в IV квартале 2010 года и в январе 2011 года привел целый ряд факторов, в том числе:

- рост мировых котировок нефти и газойля;

- высокий спрос на печное топливо и газойль на мировом рынке из-за холодной зимы;

- высокий спрос на дизельное топливо на внутреннем рынке;

- ограниченное предложение зимнего дизельного топлива на спотовом рынке и биржевых торгах;

- повышение ставки акциза с 2011 года с 1188 до 2485 руб./т;

- дифференциация акциза в зависимости от качества;

- ужесточение экологических требований к выпускаемым на внутренний рынок нефтепродуктам;

- сезонный переход на розничную реализацию зимних марок дизельного топлива (в отношении цен на дизельное топливо на АЗС);

- рост себестоимости производства зимнего дизельного топлива из-за повышенного содержания керосиновых фракций.

Продажи ДТЗ Евро Рязанской НПК на биржах
Продажи ДТЗ Евро Рязанской НПК на биржах

Продажи ДТЗ Евро Нижегородского НПЗ на биржах
Продажи ДТЗ Евро Нижегородского НПЗ на биржах

Цены на дизельное топливо на рынке России с учетом сезонности
Цены на дизельное топливо на рынке России с учетом сезонности

  Производство дизельного топлива в России

В 2011 г. было произведено 70,3 млн. т дизельного топлива. На экспорт из этого количества ушло 36,1 млн. т, или 51,35%, остальной объем составил внутреннее потребление. По сравнению с 2010 г., производство дизельного топлива выросло незначительно – на 0,5%, а вот потребление – на 7,06%.

последние годы в России увеличивается производство низкосернистого
последние годы в России увеличивается производство низкосернистого

Для роста производства дизельного топлива на данный момент нет объективных причин: с 2007 г. по 2011 г. не было введено ни одной установки глубокой переработки нефти, обеспечивающей рост производства дизельного топлива. Лишь на отдельных заводах проводилась реконструкция и модернизация установок гидроочистки дизельного топлива.

В 2011 г. 87% дизельного топлива было произведено на нефтеперерабатывающих заводах вертикально-интегрированных нефтяных компаний. Крупнейший производитель дизельного топлива в стране – ОАО «НК «Роснефть». Эта компания выпустила 22% производимого в России дизельного топлива. Второе место по объему выпуска дизельного топлива заняло ОАО «Лукойл» (18%), третье место – ОАО «Газпромнефть» (15%).

Лукойл
Лукойл, нефтяная компания

На производство дизельного топлива действуют два стандарта: ГОСТ 305-82 «Топливо дизельное» и ГОСТ Р 52368-2005 «Топливо дизельное ЕВРО».

С 2006 по 2010 год доля дизельного топлива с содержанием серы 1000 ppm
С 2006 по 2010 год доля дизельного топлива с содержанием серы 1000 ppm

Производство дизельного топлива в России более чем в два раза превышает емкость внутреннего рынка, однако это не защищает российский рынок от «ценовых всплесков»

Дизельное топливо итоги пятилетки
Дизельное топливо итоги пятилетки

  Внутреннее потребление дизтоплива

Дизельное топливо – экспортный нефтепродукт. За последние пять лет 43-46% дизельного топлива производители отгружали на внутренний рынок и экспортировали – 54-57% продукта.

График с показателями внутреннего рынка и экспорта в период 2006-2010 года
График с показателями внутреннего рынка и экспорта в период 2006-2010 года

Пик внутреннего потребления дизельного топлива, как правило, приходится на III квартал. Максимальная доля внутреннего рынка в структуре отгрузок также обычно наблюдается в III квартале.

График внутреннего потребления и экспорта дизельного топлива по кварталам, 2006-2010 года
График внутреннего потребления и экспорта дизельного топлива по кварталам, 2006-2010 года

Внутреннее потребление дизельного топлива в 2010 году составило 32,5 млн т – это на 11,3% больше, чем в кризисном 2009 году и на 1% больше по сравнению с аналогичным показателем 2008 года

График внутреннего потребления за 2006-2010 года
График внутреннего потребления за 2006-2010 года

В отличие от автобензина, дизельное топливо ориентировано на бизнессегмент, поэтому динамика его потребления находится в сильной зависимости от состояния экономики страны.

График зависимости потребления дизтоплива к экономическому состоянию страны
График зависимости потребления дизтоплива к экономическому состоянию страны

  Экспорт дизельного топлива

Максимальный объем дизельного топлива был экспортирован из России в 2009 году – 38,6 млн т. В 2010 году производители сократили экспорт топлива на 2,4% на фоне роста спроса на внутреннем рынке.

График экспорта дизельного топлива
График экспорта дизельного топлива, 2006-2010 года

Дизельное топливо экспортируется в основном в дальнее зарубежье. Так, в 2010 году в страны СНГ экспортировано 7% дизельного топлива, в дальнее зарубежье – 93%.

Диаграмма экспорта дизельного топлива в разные страны
Диаграмма экспорта дизельного топлива в разные страны

В 2010 году 62% дизельного топлива экспортировано через Балтийскиепорты, еще 32% – через Черноморские порты. Доля Дальневосточных портов в структуре экспорта составила 6%.

Диаграмма экспорта дизельного топлива по разным портам
Диаграмма экспорта дизельного топлива по разным портам

В 2010 году 63% дизельного топлива экспортировано трубопроводнымтранспортом, который дает более высокие значения net-back, еще 32% –по железной дороге

Диаграмма экспорта дизельного топлива по железной дороге, трубопроводу и прочее
Диаграмма экспорта дизельного топлива по железной дороге, трубопроводу и прочее

Оптовый рынок дизельного топлива и его перспективы

Оптовый рынок дизельного топлива достаточно интересен сам по себе. Как уже говорилось, в основном на нем представлены крупные структуры, которые в своем большинстве используют силовые установки с двигателями внутреннего сгорания, работающих на дизельном топливе. Примером могут служить и автотранспортные предприятия (например, городские АТП), и сельскохозяйственные объекты (АПК), и транспортные подразделения МПС (на сортировочных станциях все маневровые тепловозы работают на дизельном топливе) и т. д. Оптовый рынок отличается от розничного большим спросом и довольно яркой сезонностью потребления, т.к. большую часть потребителей составляют государственные структуры. В этом проявляется своего рода специфичность данного сегмента. Одной из особенностей оптового рынка дизельного топлива является товарный кредит, который, следует отметить, приобрел уже достаточно развитые современные механизмы. Так, например, в мировой аграрной практике товарный кредит уже является общепринятой формой кредитования. В России централизованный, поддерживаемый государством товарный кредит начали использовать в сельском хозяйстве ещё в 1994-1995 гг. Причиной внедрения системы сельскохозяйственного кредита стало прекращение централизованного кредитования сельского хозяйства ввиду непогашения сельскохозяйственными предприятиями ранее полученных кредитов. Основные направления государственного регулирования агропромышленного производства закреплены в федеральном законе «О государственном регулировании агропромышленного производства» от 14 июля 1997 г. Но стоит отметить? что эти направления государственного регулирования в дальнейшем видоизменялись в соответствии с требованиями изменяющейся экономической ситуации в России.

65533О государственном регулировании агропромышленного производства65533
�О государственном регулировании агропромышленного производства�

В настоящее время существует специальный фонд кредитования сельского хозяйства. Кредит за счет средств спецфонда льготного кредитования предприятий агропромышленного комплекса предоставляется на сезонное кредитование предприятий АПК независимо от форм собственности и ведомственной принадлежности – в соответствии с «Порядком формирования, использования и возврата средств спецфонда льготного кредитования предприятий АПК», утверждаемым Минсельхозпродом и Минфином России.

фонд кредитования сельского хозяйства.
фонд кредитования сельского хозяйства.

Следует отметить, что в первую очередь кредиты предоставляются сельскохозяйственным производителям, включая крестьянские (фермерские) хозяйства. Кредит выдается на срок до конца финансового года. Заемщик уплачивает 1/4 ставки рефинансирования ЦБ РФ, действующей на день вступления в силу федерального закона «О Федеральном бюджете на текущий год». Маржа Банка составляет примерно 3% годовых. Уплата процентов производится ежемесячно. Сумма средств, перечисленная заемщику из спецфонда, должна быть использована в течение 30 календарных дней с момента их зачисления на спецсчет заемщика. Документы на получение льготного кредита такие же, как и на получение коммерческого кредита. Дополнительно с заемщика требуется справка от территориального органа федерального казначейства об отсутствии просроченной задолженности по бюджетным ссудам.

Бюджет
Бюджет

Важным моментом подобного товарного кредита является то, что цены на нефтепродукты, поставляемые по условиям кредита, не должны превышать среднерыночные цены на указанные ресурсы по соответствующему региону, отпускаемые другими оптовыми потребителями. Т.к. государство системе сельскохозяйственного кредитования принимает только контролирующее участие, оно следит за тем, чтобы нефтеперерабатывающиеппредприятия не монополизировали рынок в период обострения спроса на дизельное топливо (посевной и уборочный сезоны), а также за тем, чтобы банки не использовали выделяемые средства не по назначению, и гарантирует получение банком определенной маржи.

Маржа - величина, выражающая разницу между двумя определенными показателями
Маржа - величина, выражающая разницу между двумя определенными показателями

Таким образом, можно сделать очевидный вывод о том, что чем выше качество предлагаемого дизельного топлива, тем соответственно будет выше его оптовая цена. Однако, стоит обратить внимание на тот факт, что в России наблюдается продажа дизельного топлива чрезвычайно низкого качества. Это напрямую связано как с устаревшими технологиями производства на отечественных нефтеперерабатывающих заводах, так и с пониженными российскими требованиями к качеству, по сравнению, например, с европейскими странами, даже несмотря на установленные стандарты производства, которые в свою очередь имеют несколько запоздалые сроки реализации выпуска дизельного топлива высоких классов. Это, возможно, ещё связанно с тем, что отечественные производители той же самой сельскохозяйственной техники (тракторы, комбайнеры и т.п.) выпускают технику с силовыми агрегатами, не рассчитанными на использование дизельных топлив высоких классов стандарта ЕВРО. И касается эта проблема не только производителей агропромышленной техники. Все это ведет к тому, что развитие отечественного оптового рынка дизельного топлива несколько заторможено. Но в то же время, это может быть предпосылкой к тому, чтобы отечественные нефтеперерабатывающие заводы усовершенствовали технологию производства дизельного топлива и задались важнейшей технологической целью в комплексе улучшаемых свойств дизельных топлив, а именно существенным снижением содержания в них серы, повышением цетановых характеристик, уменьшением содержания ароматики.

В России низкое качество дизельного топлива
В России низкое качество дизельного топлива

Розничный рынок дизельного топлива и его перспективы

Спрос рождает предложение – основное правило для любого рынка. Но к сожалению, розничный сегмент рынка дизельного топлива слабо развит в России. Это обуславливается тем, что если рассмотреть городских потребителей автомобильного топлива, то доля дизельного топлива на этом рынке довольно мала, так как доля автомобилей, использующих в качестве топлива дизель незначительна и составляет не более 5-10%. Следует отметить, что в развитых странах это соотношение совершенно другое, так как легковых автомобилей, работающих на дизельном топливе, там гораздо больше – от 40 до 60%, в зависимости от страны. И также как и на оптовом рынке в качестве еще одной причины слабого развития розничного рынка дизельного топлива можно назвать очень небольшое – не более 5 000 в год – число автомобилей категории «С» с дизельным силовым агрегатом, которые российская автомобильная промышленность предлагает потребителям. Однако, на междугородних магистралях спрос на дизельное топливо существенно выше, чем в городе, из-за преобладания грузового транспорта.. Но, несмотря на довольно низкий розничный спрос на дизельное топливо, интерес к данному вида топлива с каждым годом увеличивается, а автопарк среди легковых автомобилей использующих дизельное топливо также ежегодно расширяется. Отчасти это связано с тем, что автомобилисты начинают понимать преимущества дизельного топлива, к тому же стремление к «европеизации» побуждает автомобилистов покупать автомобили с дизельными двигателями. В Европе, особенно в Германии, Австрии, Бельгии и Франции очень популярны автомобили, работающие на дизельном топливе. Так, каждый второй европейский автомобиль оснащен дизельным двигателем.

Автомобиль категории
Автомобиль категории

Таким образом, в перспективе розничного рынка наблюдается повышение спроса на дизельное топливо. И возможно именно этот факт способствует тому, что цена на данный вид топлива не перестает расти, хотя когда-то это было главным преимуществом дизельного топлива на розничном рынке – низкая цена.

Повышение спроса
Повышение спроса

  Ценообразование на розничном рынке дизтоплива

В розничной торговле дизельным топливом цена на данный вид топлива довольно таки разная. Чтобы понять почему для конечного потребителя стоимость дизельного топлива отличается, необходимо выявить факторы влияющие на ценообразование дизельного топлива на розничном рынке. Условно факторы можно разделить на две группы: первая – факторы, относящиеся к основным затратам производителя и поставщика на производство и доставку дизельного топлива конечному потребителю, вторая – факторы, относящиеся к затратам не зависящих от завода или поставщика, а к затратам зависимых от политики завода, поставщика или конкретной АЗС

АЗС
АЗС

К первой группе относятся следующие факторы:

- стоимость сырой нефти, которая одна для всех заводов и производителей;

Сырая нефть
Сырая нефть

- затраты на транспортировку нефти на завод-производитель;

транспортировка нефти
транспортировка нефти

- стоимость переработки сырой нефти;

Переработка сырой нефти
Переработка сырой нефти

- плата за государственный акциз на производство дизельного топлива;

Налоги в составе розничной цены на дизельное топливо
Налоги в составе розничной цены на дизельное топливо

- затраты на перевозку дизельного топлива от производителя к поставщикам и заправочным станциям.

Перевозка дизельного топлива от производителя к поставщикам и заправочным станциям
Перевозка дизельного топлива от производителя к поставщикам и заправочным станциям

Ко второй группе относятся факторы, которые напрямую зависят от конкретного нефтеперабатывающего завода, поставщика или АЗС:

- процент прибыли, который закладывает нефтеперерабатывающий завод (чем выше у завода процентная ставка прибыли, тем выше цена дизельного конкретно у этого завода);

Нефтеперерабатывающий завод
Нефтеперерабатывающий завод

- процент прибыли, который закладывает поставщик;

Поставщик
Поставщик

- процент прибыли, который закладывает собственник заправочной станции.

Собственник
Собственник

Естественно, для конечного потребителя на ценовое образование также влияют следующие факторы: месторасположение заправочной станции (стоимость транспортировки топлива с завода на станцию), наличие или отсутствие собственных бензовозов и наличие места для хранения дизельного топлива.

В рамках данной работы для дальнейшего исследования было принято решение в качестве объясняющих факторов взять стоимость сырой нефти марки Urals, так как именно она используется в России для производства нефтепродуктов и объемы выпуска бензина и дизельного топлива, хоть они и не были перечислены выше, однако, также оказывают влияние на цену дизельного топлива.

нефть
нефть

Таким образом, ценообразование дизельного топлива имеет довольно сложный механизм и большое количество факторов, влияющих на конечную цену на розничном рынке. Также, стоит отметить, что цены оптового сегмента предопределяют ситуацию на мелкооптовом и розничном рынках: цена «первой продажи» с НПЗ составляет в розничной цене моторных топлив более 75%.

более 75
более 75%

Альтернативы традиционному дизельному топливу

Дизельное топливо относится к видам горючих веществ и является основным продуктом для заправки грузовой техники, в работе которой используются дизельные двигатели. Оно характерно своей жидкой структурой. На сегодняшний день проводится разработки по производству альтернативы данного вида топлива. Это является следствием того, что основным сырьем для дизтоплива остается нефть цены, на которую довольно высоки. И даже относительная дешевизна по сравнению с другими горючими топливами не спасает ситуации. На данный момент существуют уже такие заменители дизельного топлива как биодизель, эмульгированное дизтопливо, а также использование диметилового эфира.

Дешевый вид топлива
Дешевый вид топлива

Биодизель это новинка в области всех топлив, поскольку он обладает намного улучшенными свойствами, нежели обычное дизтопливо. Некоторые его характеристики во много раз повысились. Что касается цитанового числа, то оно с максимум 45 выросло к 51; температуры вспышки, которая также теперь стала достигать показателя в 150 градусов; и помимо этого изменения коснулись и смазочных характеристик, которые стали значительно лучше. Но, несмотря на ряд данных преимуществ, существуют и некоторые недостатки. В первую очередь это касается срока хранения. Срок годности для биодизеля составляет не больше чем три месяца со дня изготовления продукта. Спустя этого срока в данном виде топлива начинают происходить бактериальные разложения. Но в этом также заключается безопасность этого топлива, поскольку полное разложение его не причиняет никакого вреда всему окружающему.

Биодизель это новинка в области всех топлив, поскольку он обладает намного улучшенными свойствами, нежели обычное дизтопливо.
Биодизель это новинка в области всех топлив, поскольку он обладает намного улучшенными свойствами, нежели обычное дизтопливо.

Второй вид альтернативы дизельного топлива – это эмульгированное дизтопливо. Его изготовление основано на разбавлении обычного дизельного топлива водой и эмульгаторами. Все эти вещества добавляются в определенных пропорциях и количествах. Например, если основную массу дизтоплива принять за сто процентов, то добавленная вода не должна превышать 20 процентов, а эмульгаторы – 1процента. Этот способ широко распространен в Германии. Стоит также отметить, что доставка дизельного топлива с этой страны осуществляется во многие другие страны мира.

Этот способ широко распространен в Германии
Этот способ широко распространен в Германии

  Биодизель

Биодизельное топливо (биодизель, biodiesel) - относительно новый вид экологически чистого топлива. Производится биодизель, как правило, из растительного масла и поэтому является возобновляемым источником энергии. Биодизель может использоваться в обычных двигателях внутреннего сгорания без изменения их конструкции. Возможно применение биодизеля как самостоятельного вида топлива, так и в смеси с обычным (минеральным) дизельным топливом.

Биодизельное топливо биодизель, biodiesel - относительно новый вид экологически чистого топлива.
Биодизельное топливо (биодизель, biodiesel) - относительно новый вид экологически чистого топлива.

По прогнозам специалистов в ближайшие десятилетия ожидается дальнейшее снижение производства традиционных источников энергии, в том числе и добычи нефти. Приводимые в печати сроки исчерпания нефтяных ресурсов в среднем по мировой нефтедобывающей отрасли составляют около 80 лет с учетом месторождений континентального шельфа, характеризующихся относительно высокой стоимостью нефтедобычи. В связи с этим возникла необходимость в перестройке энергетического баланса, в развитии полиэнергетики, т.е. системы, базирующейся на использовании нескольких источников энергии, ни один из которых не играет определяющей роли. Необходимы диверсификация энергоснабжения, являющаяся "страховкой против риска", и глубокие технические изменения в разработке и освоении новых видов энергии, а также в ее рациональном использовании.

По прогнозам специалистов в ближайшие десятилетия ожидается дальнейшее снижение производства традиционных источников энергии, в том числе и добычи нефти.
По прогнозам специалистов в ближайшие десятилетия ожидается дальнейшее снижение производства традиционных источников энергии, в том числе и добычи нефти.

    Сырьё для производства биодизеля

Сырьём для производства биодизеля служат жирные, реже — эфирные масла различных растений или водорослей.

- Европа — рапс;

Европа
Европа

- США — соя;

США
США

- Канада — канола (разновидность рапса);

Канада
Канада

- Индонезия, Филиппины — пальмовое масло;

Индонезия
Индонезия

- Филиппины — кокосовое масло;

Филиппины
Филиппины

- Индия — ятрофа, (Jatropha);

Индия
Индия

- Африка — соя, ятрофа;

Африка
Африка

- Бразилия — касторовое масло.

Бразилия
Бразилия

Также применяется отработанное растительное масло, животные жиры, рыбий жир и т. д.

Рыбий жир
Рыбий жир

Производство масла из различного сырья с одного гектара земли в год

роизводство масла из различного сырья с одного гектара земли в год 1
роизводство масла из различного сырья с одного гектара земли в год (1)

Производство масла из различного сырья с одного гектара земли в год 2
Производство масла из различного сырья с одного гектара земли в год (2)

Производство масла из различного сырья с одного гектара земли в год 3
Производство масла из различного сырья с одного гектара земли в год (3)

    Производство биодизеля

Производство биодизеля в различных странах 1
Производство биодизеля в различных странах (1)

13
Производство биодизеля в различных странах (2)

Производство биодизеля в различных странах и странах Евросоюза
Производство биодизеля в различных странах и странах Евросоюза

Производство биодизеля в США, Аргентине, Бразилии
Производство биодизеля в США, Аргентине, Бразилии

В 2004 году около 80 % европейского биодизеля было произведено из рапсового масла, при этом примерно треть урожая рапса в 2004 года было использовано именно для производства биотоплива.

Рапсовое масло
Рапсовое масло

В странах Евросоюза биодизель начал производиться в 1992 году. К концу первой половины 2008 года в странах Евросоюза было построено 214 заводов по производству биодизеля суммарной мощностью 16 млн тонн биодизеля в год. В июле 2010 года в странах Евросоюза работали 245 заводов по производству биодизеля суммарной мощностью 22 млн тонн.

Страны Евросоюза
Страны Евросоюза

В США на октябрь 2004 года установленные мощности составляли примерно 567 млн литров в год (150 млн. галлонов). В середине 2008 года в США работали 149 заводов суммарной мощностью примерно 7,669 млрд литров в год (2029 млн. галлонов). Строилось 10 заводов суммарной мощностью примерно 808,9 млн литров в год (214 млн галлонов).

В США на октябрь 2004 года установленные мощности составляли примерно 567 млн литров в год
В США на октябрь 2004 года установленные мощности составляли примерно 567 млн литров в год

В Канаде в конце 2006 года работали 4 завода суммарной мощностью примерно 196,5 млн литров год (52 млн. галлонов).

В Канаде в конце 2006 года работали 4 завода суммарной мощностью примерно 196,5 млн литров год 52 млн. галлонов.
В Канаде в конце 2006 года работали 4 завода суммарной мощностью примерно 196,5 млн литров год (52 млн. галлонов).

В 2010 году мировое производство биодизеля выросло на 12 % в сравнении с 2009 годом и достигло 19 миллиардов литров.

мировое производство
 мировое производство

    Достоинства биодизельного топлива

Хорошие смазочные характеристики. Минеральное дизтопливо при устранении из него сернистых соединений теряет свои смазочные способности. Биодизель, несмотря на значительно меньшее содержание серы, характеризуется хорошими смазочными свойствами, что продлевает срок жизни двигателя. Это вызвано его химическим составом и содержанием в нём кислорода. Например, грузовик из Германии попал в Книгу рекордов Гиннеса, проехав более 1,25 миллиона километров на биодизельном топливе со своим оригинальным двигателем.

Хорошие смазочные характеристики
Хорошие смазочные характеристики

Более высокое Цетановое число

- для минерального дизтоплива 42-45;

- для биодизеля (метиловый эфир) не менее 51.

Увеличение срока службы двигателя. При работе двигателя на биодизеле одновременно производится смазка его подвижных частей, в результате которой, как показывают испытания, достигается увеличение срока службы самого двигателя и топливного насоса в среднем на 60 %. Важно отметить, что нет необходимости модернизировать двигатель.

Высокая температура воспламенения. Точка воспламенения для биодизеля превышает 150°С, что делает биогорючее сравнительно безопасным веществом.

Высокая температура воспламенения
Высокая температура воспламенения

Побочный продукт производства — глицерин, имеющий широкое применение в промышленности. Очищенный глицерин используют для производства технических моющих средств (например, мыла). После глубокой очистки получают фармакологический глицерин, тонна которого на рынке стоит порядка 1 тыс. евро. При добавлении фосфорной кислоты к глицерину можно получить фосфорные удобрения.

Побочный продукт производства глицерин, имеющий широкое применение в промышленности
Побочный продукт производства — глицерин, имеющий широкое применение в промышленности

  Эмульгированное дизтопливо

Эмульгированное ДТ представляет собой альтернативу обычному топливу за счет добавления в состав 20% воды и 1% эмульгатора. Эмульгаторы представляют собой вещества, которые используются в создании эмульсий из несмешивающихся жидкостей. Топливо характеризуется следующими показателями:

эмульгатор
эмульгатор

- цвет жидкости мутно-белый;

- срок хранения составляет 3 месяца после изготовления;

- является более экологичным.

Вода является дешевой и нетоксичной добавкой, которая позволяет экономить на производстве топлива и минимизировать вред, наносимый выбросами в атмосферу. Кроме того, для хранения в доме эмульгированное дизельное топливо наиболее безопасно.

Преимущества дизельного топлива

- Дизельное топливо более энергетически плотное, чем бензиновое;

- в некоторых местностях дизельное топливо дешевле бензинового;

Иногда дизельное топливо дешевле бензина
Иногда дизельное топливо дешевле бензина

- для больших машин дизельное топливо предпочтительнее, потому что оно обеспечивает большую мощность (механическую энергию за единицу времени);

Для больших машин, лучше использовать дизтопливо
Для больших машин, лучше использовать дизтопливо

- дизельные двигатели имеют больший коэффициент полезного действия, чем бензиновые того же рабочего объема;

Больший кпд по сравнению с бензином
Больший кпд по сравнению с бензином

- при сгорании дизельного топлива выделяется меньше окиси углерода СО, чем при сгорании того же количества бензина;

- дизельные двигатели более надежны, чем бензиновые, потому что им не нужны электрические системы. Они проще, поэтому в них меньше того, что может выйти из строя;

- меньшая температура воспламенения.

Температура воспламенения ниже
Температура воспламенения ниже

Недостатки дизельного топлива

- В дизельном топливе содержится больше серы, чем в бензине, что приводит к выбросу большего количества двуокиси серы и других ее соединений;

выброс большего количества двуокиси серы и других ее соединений
выброс большего количества двуокиси серы и других ее соединений

- дизельный двигатель тяжелее, чем бензиновый той же мощности;

- выхлопные газы дизельного двигателя имеют неприятный для многих людей запах;

Неприятный запах
Неприятный запах

- запустить дизельный двигатель и поддерживать его работу труднее, особенно в холодную погоду, когда дизельное топливо сгущается до гелеобразного состояния. Оно даже может кристаллизоваться. Когда это случается, инжектор не может эффективно подавать топливо в цилиндры;

- некоторые химические соединения в дизельном топливе увеличивают риск возникновения онкологических заболеваний у человека и животных, если непосредственно воздействуют на них в течение определенного периода времени.

Увеличенный риск возникновения онкологических заболеваний у человека и животных
Увеличенный риск возникновения онкологических заболеваний у человека и животных

Источники и ссылки

ru.wikipedia - свободная энциклопедия

forexaw.com - информационно-аналитический портал по финансовым рынкам

autowrapping.ru - автобренды

diesel-terminal.ru - дизель терминал

nvestments.academic.ru - словари и энциклопедии на Академике

s-tehnika.com.ua - все о спецтехнике

magnumoil.ru - Магнум Оил

euro-shina.ru - ЕвроШина

steldiesel.ru - Стэл ремонт дизелей

auto-uch.info - учебно-информационный центр автомобилиста

forindustry.wordpress.com - Промышленность и сельское хозяйство. Сборник статей

toplivka.ru - Ремонт топливных систем

gssnab.ru - ГлавСтройСнаб

eurodisel.ru - Евродизель

mitsubishi-l200.narod.ru - Сайт автолюбителей

dizeloil.narod.ru - Всё о дизельнм топливе

kb-progress.ru - КБ прогресс

ng-logistic.ru - Нефтегаз логистика

  Источники текстов, картинок и видео

images.yandex.ru - картинки на Яндекс

ru.wikipedia - свободная энциклопедия

diesel-terminal.ru - дизель терминал

  Ссылки на интернет сервисы

forexaw.com - информационно-аналитический портал по финансовым рынкам

google.ru - крупнейшая поисковая система в мире

yandex.ru - крупнейшая поисковая система в России

wordstat.yandex.ru - сервис от Яндекс позволяющий анализировать поисковые запросы

images.yandex.ru - поиск картинок через сервис Яндекс

  Ссылки на прикладные программы

windows,microsoft.com - сайт корпорации Майкрософт, создавшей OC Windows

office.mictosoft.ru - сайт корпорации создавшей Microsoft Office

chrome.google.ru - часто используемый браузер для поиска в интернете

hyperioniks.com - сайт создателей программы снимка экрана HyperSnap

getpaint.net - бесплатное програмное обеспечение для работы с изображениями

  Создатель статьи 

vk.com/andrei32457 - профиль ВКонтакте

odnoklassniki.ru/andrey.korobeynikov3 - профиль в Одноклассниках

facebook.com/andrei.korobeinikov.3 - профиль в Фейсбук

twitter.com/andrei32457 - мой профильве в Твиттер

ext-2671030.livejournal.com - блог в Живом Журнале

my.mail.ru/mail/tixonova888 - профиль на Мой Мир @ Майл.Ру

liveinternet.ru/users/andrei32457/ - блог на ЛайвИнтернет

blogger.com/profile/06919655377426524516 - блог на Блогерге

linkedin.com/pub/андрей-коробейников/9b/22a/a17 - профиль в ЛинкДин


Просмотров 55688
Терм 01

Опубликовано на ForexAW.com 10.01.2010 - 10:48

Последнее редактирование 17.07.2014 - 12:55


Перепечатка материалов без прямой ссылки на ForexAW.com запрещена
© ForexAW.com
Партнерство
Карта сайта
Реклама