Дизельное топливо (Diesel) - это

светлый нефтепродукт, использующийся как топливо в дизельных двигателях, как правило, говоря о дизельном топливе, речь идет о солярке, используемой в железнодорожном или грузовом транспорте, а так же сельскохозяйственной технике и водном транспорте, однако в современных автомобильных двигателях, по ряду причин, необходимо использовать высоко качественное дизельное топливо, т.к. оно значительно отличается от того, что в народе именуется «соляркой»



Дизельное топливо определение, виды дизельного топлива, марки дизельного топлива, дизельное топливо евро, летнее дизельное топливо, зимнее дизельное топливо, дизельное топливо +и бензин, достоинства и качество дизельного топлива, свойства дизельного топлива, цетановое число, фракционный состав, дизтопливо литры +в тонны, тонны +в литры, производство дизельного топлива, биодизель

Содержание

Дизельное топливо - это, определение 

Дизельное топливо - это смесь углеводородов, используемая в качестве топлива для всех видов дизельных двигателей и для газотурбинных энергетических установок.

Дизельное топливо

Дизельное топливо (соляровое масло, солярка) — Это прозрачная и более вязкая, чем бензин, жидкость желтого или светло-коричневого цвета (в зависимости от содержания в ней смол), использующаяся как топливо в дизельном двигателе, а с недавних пор - и в газодизелях.

Естественный цвет дизельного топлива
Естественный цвет дизельного топлива

Дизтопливо, или, как его часто называют, «солярка» — это смесь углеводородов, получаемая путем перегонки нефти и отбора из нее определенных фракций. Основу, которых составляют углеводороды с температурой кипения 200…350˚С. Состав этого горючего полностью отличается от состава бензина, поскольку способ поджигания топливно-воздушной смеси в цилиндрах бензинового и дизельного двигателей разный. Бензин воспламеняется от искры свечи зажигания и для него важно такое свойство, как детонационная стойкость, обозначаемое октановым числом. У дизельного двигателя топливо самовоспламеняется за счет большой степени сжатия, и его основной качественной характеристикой является цетановое число, которое характеризует воспламеняемость горючего или время, требуемое на воспламенение топлива в цилиндре. Чем оно выше, тем меньше требуется времени. У дизельного топлива цетановое число составляет 40 — 50 (чаще всего 45).

Воспламеняемость дизельного топлива
Воспламеняемость дизельного топлива

Цетановое число — характеристика воспламеняемости дизельного топлива, определяющая период задержки горения рабочей смеси (т.е. свежего заряда) (промежуток времени от впрыска топлива в цилиндр до начала его горения). Чем выше цетановое число, тем меньше задержка и тем более спокойно и плавно горит топливная смесь. Оптимальную работу стандартных двигателей обеспечивают дизельные топлива с цетановым числом 40—55. При цетановом числе меньше 40 резко возрастает задержка горения (время между началом впрыскивания и воспламенением топлива) и скорость нарастания давления в камере сгорания, увеличивается износ двигателя. Стандартное топливо характеризуется цетановым числом 48-51, а топливо высшего качества (премиальное) имеет цетановое число 51-55. Согласно российским стандартам, цетановое число летнего и зимнего дизтоплива должно быть не менее 48 единиц. Кроме того, технические условия для зимних сортов с депрессорными присадками разрешают выпуск арктического топлива с цетановым числом не менее 40. При цетановом числе больше 60 снижается полнота сгорания топлива, возрастает дымность выхлопных газов, повышается расход топлива.

Цетановое число

Дизельные двигатели, Дви́гатель Ди́зеля (или просто дизель) - поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу самовоспламенения распылённого топлива от воздействия разогретого при сжатии воздуха. Принцип работы дизельного двигателя значительно отличается от работы бензинового, дизельное топливо воспламеняется от высокого давления, а вот бензиновый двигатель воспламеняет свое топливо (по средствам свечей зажигания). Спектр топлива для дизелей весьма широк, сюда включаются все фракции нефтеперегонки от керосина до мазута и ряд продуктов природного происхождения —рапсовое масло, фритюрный жир, пальмовое масло и многие другие. Дизель может с определённым успехом работать и на сырой нефти.

Принцип работы дизельного двигателя

Соляр, Солярка, Соляровое масло - это продукт прямой перегонки нефти, который используется как топливо в некоторых типах дизельных двигателей. Продукт имеет вязкость 5 - 9 мм2/с. и температуру кипения около от 240 до 400°С. Используется такой вид топлива на дизельных судах, тепловозах и тракторах с низко оборотистыми дизельными двигателями. Тогда как дизельное топливо в своем составе содержит углеводороды, которые имеют температуру кипения от 180 до 350°С и вязкость 2 - 4,5 мм2/с. Солярка и дизельное топливо - это два совершенно разных понятия. Использование соляра в современных автомобильных двигателях недопустимо.

Судовой дизель двигатель на соляре
Судовой дизель двигатель на соляре

Летнее дизельное топливо - применяется при температуре воздуха окружающей среды до 0 градусов по Цельсию и выше. Его цетановое число – не ниже 45, плотность при 20 градусах по Цельсию – не более 860 кг/куб.м, вязкость при 20 градусах по Цельсию – от 3 до 6 кв.мм/с, температура застывания составляет – 10 градусов по Цельсию. Одной из проблем летнего дизельного топлива является конденсат воды в топливном баке. Вода отслаивается при хранении дизтоплива и собирается внизу топливного бака, т.к. плотность дизтоплива меньше 1 кг/л. Водяная пробка в магистрали полностью блокирует работу двигателя. Поэтому, если автомобиль заправлялся в летнее время, а затем длительное время не эксплуатировался, то с наступлением холодов, летнее дизельное топливо необходимо сливать и заправлять автомобиль зимним дизельным топливом.

Летнее дизельное топливо
Летнее дизельное топливо

Зимнее дизельное топливо – маркировка данного типа применяется при температуре воздуха окружающей среды до – 30 градусов по Цельсию. Цетановое число зимнего топлива – 45, плотность при 20 градусах по Цельсию – не более 840 кг/куб.м, вязкость при 20 градусах по Цельсию – от 1,8 до 5 кв.мм/с, температура застывания составляет – 35 градусов по Цельсию.

Зимнее дизельное топливо

Арктическое дизельное топливо – один из трех видов марок, получаемых после перегонки нефти. Применяется при температуре воздуха окружающей среды до – 50 градусов по Цельсию. Его цетановое число – 40, плотность при 20 градусах по Цельсию – не более 830 кг/куб.м, вязкость при 20 градусах по Цельсию – от 1,4 до 4 кв.мм/с, температура застывания составляет – 55 градусов по Цельсию.

Арктическое дизельное топливо
Арктическое дизельное топливо

Евро 4 - экологический стандарт, регулирующий уровень токсичности выхлопных газов автотранспорта. Введен в Евросоюзе в 2005 году, заменив стандарт Евро 3. С 01.01.2013 все изготовленные и ввезенные в РФ автомобили обязаны соответствовать классу Евро-4, но допускается использование шасси и базовых транспортных средств, соответствующих нормам Евро-3 и выпущенных до 31.12.2012. В Российской Федерации переход на стандарт Евро-4 был перенесен. Ожидается, что запрет на оборот автомобильных топлив стандарта ниже, чем ЕВРО-4 (содержание серы не более 50 ррм) будет введен в России с января 2015 года. Компания «Лукойл» одна из первых из российских нефтяных компаний начала производство и продажу дизельного топлива по стандарту Евро-4 еще летом 2005 года. ЛУКОЙЛ ЕВРО-4 содержит всего 0,005% серы, что в 40 раз меньше норм российского ГОСТа 305-82. Дизельное топливо ЛУКОЙЛ ЕВРО-4 производится двух видов – летнее и зимнее.

экологический стандарт евро 4
экологический стандарт евро 4

Евро 5, «Экто дизель» – новый экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах. Обязателен для всех новых грузовых автомобилей продаваемых в Евросоюзе с октября 2008 года. Для легковых автомобилей - с 1 сентября 2009. В России стандарт Евро-5 действует на все ввозимые автомобили с 1 января 2014 года.

ЛУКОЙЛ — первая компания в России, которая выпустила дизельное топливо с улучшенными эксплуатационными и экологическими свойствами, соответствующий европейскому уровню качества. По сравнению с обычным дизельным топливом, дизель «ЭКТО» обладает улучшенными экологическими, эксплуатационными и очищающими свойствами. Дизель «ЭКТО» идеально подходит для новейших моделей легковых, грузовых и иных дизельных автомобилей зарубежного производства, а так же улучшает работу любого отечественного дизельного двигателя. Дизельное топливо «ЭКТО» соответствует европейскому стандарту Евро-5. Кроме того дизтопливо евро 5, благодаря высокому цетановому числу не ниже 51, повышает мощность двигателя и уменьшает его износ.

Качество Euro 5 в Москве

Биодизель, биотопливо - это топливо основе растительных или животных жиров (масел) из биологического сырья, получаемое, как правило, в результате переработки стеблей сахарного тростника или семян рапса, кукурузы, сои. Применяется на автотранспорте в чистом виде и в виде различных смесей с дизельным топливом. В США смесь дизельного топлива с биодизелем обозначается буквой B; число после буквы означает процентное содержание биодизеля. В2 — 2 % биодизеля, 98 % дизельного топлива. В100 — 100 % биодизеля. Цетановое число для биодизеля не менее 51.

Биодизель, как это работает?

Что такое дизельное топливо?

Диезльное топливо - это жидкий продукт, использующийся как топливо в дизельном двигателе. такое топливо получают при перегонке нефти из керосиново-газойлевых фракций. Дизельное топливо само по себе представляет вязкую и трудноиспаряемую жидкость, которая состоит в большей степени из углерода. Предназначено для быстроходных дизельных и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники. Условия смесеобразования и воспламенения топлива в дизелях отличаются от таковых в карбюраторных двигателях. Преимуществом первых является возможность осуществления высокой степени сжатия (до 18 в быстроходных дизелях), вследствие чего удельный расход топлива в них на 25-30 % ниже, чем в карбюраторных двигателях. В то же время дизели отличаются большей сложностью в изготовлении, большими габаритами. По экономичности и надежности работы дизели успешно конкурируют с карбюраторными двигателями.

что такое дизельное топливо
что такое дизельное топливо

Дизельное топливо имеет очень широкую область применения, в народе его называют «солярка». В основном дизельное топливо используют для грузового автотранспорта, водно и железнодорожного транспорта, а так же сельскохозяйственной техники. Основные потребители дизельного топлива — железнодорожный транспорт, грузовой автотранспорт, водный транспорт, военная техника, дизельные электрогенераторы, сельскохозяйственная техника, а также в последнее время и легковой дизельный автотранспорт. Кроме дизельных двигателей, остаточное дизельное топливо (соляровое масло) зачастую используется в качестве котельного топлива, для пропитывания кож, в смазочно-охлаждающих средствах и закалочных жидкостях, при механической и термической обработке металлов.

Дизельное топливо само по себе представляет вязкую и трудноиспаряемую жидкость, которая состоит в большей степени из углерода. Так же в этом составе присутствуют такие элементы как: водород, кислород, сера и азот.

Можно предотвратить неисправности и сэкономить немало средств за время эксплуатации машины, разобравшись во всех тонкостях использования дизельного топлива. Нельзя сказать, какие именно характеристики наиболее важны, т.к. все они способствуют выполнению функций топлива в процессе сгорания. Однако, прежде всего, топливо – это, источник энергии, но и этим его функции не ограничиваются. Данный вид топлива так же охлаждает камеру сгорания и смазывает трущиеся поверхности деталей.

Параметры качества дизельного топлива

И все же главной характеристикой дизельного топлива, является его цетановое число. Этот показатель характеризует способность дизтоплива воспламеняться после впрыска в камеру сгорания двигателя, т. е. определяет период задержки воспламенения смеси от впрыска в цилиндр до начала горения. Чем выше цетановое число, тем легче топливо воспламеняется, тем короче задержка и тем более спокойно и плавно горит топливовоздушная смесь. Большинство производителей двигателей рекомендуют использовать дизтопливо с цетановым числом не менее 40. От величины цетанового числа зависят пусковые качества при холодном пуске, скорость прогрева двигателя и равномерность его работы. В Европе выпускают дизтопливо с цетановым числом около 51, в Японии – приблизительно 50. Согласно российским стандартам, цетановое число летнего и зимнего дизтоплива должно быть не менее 48 единиц, поэтому мощность современных дизелей зарубежного производства (которыми оснащают и зарубежную, и отечественную технику), рассчитанных на «европейское» или японское дизтопливо, может несколько снижаться при работе на отечественной солярке. К тому же на дизельном топливе с более низким цетановым числом двигатели работают жестче.

Влияние величины Цетанового числа на скорость сгорания дт
Влияние величины Цетанового числа на скорость сгорания дт

Иногда, чтобы улучшить низкотемпературные качества, дизельное топливо разбавляют керосином, т. е. более легкими фракциями черного золота, имеющими более низкую температуру кипения. Использование разбавленного керосином топлива приводит к повышенному затрате и снижению мощности, двигатели работают жестче, сокращается их ресурс. Фракционный состав немаловажная характеристика дизтоплива, особенно для чувствительных турбодизелей с непосредственным впрыском.

Турбодизельный двигатель работающий на дт
Турбодизельный двигатель работающий на дт

Еще один немало важный параметр, вязкость – это, мера «жирности» дизтоплива. Чрезмерно жидкое топливо не обладает достаточной вязкостью, чтобы смазывать детали топливного насоса, и это может стать причиной проблем: топливный насос может выйти из строя либо продукты амортизации деталей топливного насоса – твердые частицы – попадут в топливо и повредят детали системы питания, располагающиеся после насоса. И то, и другое нежелательно.

Как выглядит вязкое топливо
Как выглядит вязкое топливо

Основные эксплуатационные показатели дизельного топлива:

- цетановое число, определяющее высокие мощностные и экономические показатели работы двигателя;

- фракционный состав, определяющий полноту сгорания, дымность и токсичность отработавших газов двигателя;

- вязкость и плотность, обеспечивающие нормальную подачу топлива, распыливание в камере сгорания и работоспособность системы фильтрования;

- низкотемпературные свойства, определяющие функционирование системы питания при отрицательных температурах окружающей среды и условия хранения топлива;

- степень чистоты, характеризующая надежность работы фильтров грубой и тонкой очистки и цилиндро-поршневой группы двигателя;

- температура вспышки, определяющая условия безопасности применения топлива в дизелях;

- наличие сернистых соединений, непредельных углеводородов и металлов, характеризующее нагарообразование, коррозию и износ.

Основные эксплуатационные показатели для дизельного топлива
Основные эксплуатационные показатели для дизельного топлива

Виды и маркировки дизельного топлива

Экономичное и выгодное по стоимости дизельное топливо успешно используется в железнодорожном, водном и грузовом транспорте, в военной и сельскохозяйственной технике, а в последние годы постепенно завоевывает рынок и легкового автотранспорта.

Виды дизельного топлива и их основные показатели
Виды дизельного топлива и их основные показатели

Однако, для того чтобы работа транспортного средства была безотказной, важно правильно выбирать вид дизельного топлива, учитывая не только возможности двигателя, но и время года, и температурные условия.

При этом для быстроходных видов транспорта подходит дистиллятное маловязкое дизельное топливо, состоящее из смеси керосиново-газойлевых фракций и не более 20% газойля каталитического крекинга. Тихоходные и стационарные дизели работают на остаточном высоковязком топливе, в смеси которого присутствует мазут.

В качественном дизельном топливе всех видов не должна определяться вода, механические примеси, кислоты и щелочи. Соединения серы допускаются только в зимнем топливе в массовых долях не более 0,2% и 0,05 %, в зависимости от сорта.

Качественные характеристики видов дизельного топлива

Использование подходящего вида топлива в соответствующих условиях позволяет значительно сократить его расход, максимально облегчить нагрузку на двигатель и оказать минимальное вредное воздействие на окружающую среду.

  Европейские стандарты 

Целью внедрения системы сертификации Евро являются:

- уменьшение образования дыма в процессе отработки всевозможных газов;

- сведение к минимуму количества вредных для здоровья человека и окружающей среды выбросов в атмосферу.

Европейский стандарт, регулирующий качество дизтоплива Евро-1 претерпел 4 модификации и в настоящее время действует европейский стандарт EN 590-2009, он же ЕВРО-5. Изначально предполагалось, что 31 декабря 2013 года в Европе вступит в силу экологический стандарт Евро-6, но впоследствии его введение было отложено на 2015 год.

Таблица европейских стандартов для дизельного топлива
Таблица европейских стандартов для дизельного топлива

В европейский стандарт – EN 590, были внесены значительные поправки. Эти поправки касались снижения доли серы в составе топлива до 0,035%; увеличения цетанового числа 51; введения ограничений по вязкости и плотности на уровне от 2,0 до 4,5 мм2/с при температуре 400єС или от 2,7 до 6,5 мм2/с при температуре 200єС. Данный стандарт также ввел ряд новых характеристик дизтоплива: окислительная стабильность, содержание полициклических ароматических углеродов. Были предусмотрены определенные нормы значений этих показателей.

Нормы качества евро стандартов для дизельного топлива
Нормы качества евро стандартов для дизельного топлива

Ужесточение норм и использование экологически безопасных видов дизтоплива, несомненно, привело к снижению выброса вредных веществ в атмосферу. Однако есть и обратная, негативная сторона медали: уменьшение смазывающей способности топлива и повышение его способности к образованию коррозии способствует преждевременному выходу из строя топливных насосов. Это происходит вследствие того, что в процессе очищения топлива происходит удаление активных веществ с поверхности топлива, которые формируют защитную пленку.

Определение смазывающих характеристик дизтоплива осуществляется с помощью ряда тестов. Координационный комитет Европы назначил для исследования метод HFRR. Этот метод очень точно и быстро оценивает смазывающие характеристики дизтоплива. Смысл метода состоит в том, что измеряется пятно амортизации, которое формируется в процессе трения качения между шариком и пластиной при температуре 600єС под влиянием приложенной нагрузки 200 г. Испытание сопровождается возвратно-поступательным движением шарика; при этом частота и длина хода фиксируется, а поверхность границы раздела между шариком и пластиной находится полностью в емкости с дизтопливом. В результате испытания, под микроскопом определяется диаметр пятна амортизации на данном шарике. Это и есть показатель смазывающих характеристик дизтоплива. В 1996 г. данный метод был одобрен ISO, ему была присвоена категория «А», и он начал использоваться в качестве европейского стандарта. В 1997 году методу HFRR был также присвоен статус американского стандарта под названием ASTM D 6079. С 2000 г. данный метод включен в стандарт EN 590 или (первоначально Евро-1), согласно которому диаметр пятна амортизации не должен превышать 460 мкм.

пятно амортизации в процессе трения между шариком и пластиной
пятно амортизации в процессе трения между шариком и пластиной

    Евро-1

Впервые стандарт Евро 1 был принят в Европейском союзе в 1992 году. Этот стандарт вступил в силу с 1993 года и распространялся на всю автомобильную технику, которая эксплуатировалась и продавалась в Евросоюзе. Если автомобиль был старый и не соответствовал принятым нормам токсичности, его следовало переоборудовать. Многим владельцам приходилось устанавливать на свои автомобили каталитические нейтрализаторы. В случаях, когда владелец не придерживался экологического стандарта, к нему применялись большие штрафные санкции.

Нормы для дизельного топлива Евро-1
Нормы для дизельного топлива Евро-1

Позднее, в 1995 году был принят стандарт Евро 2, который заменил стандарт Евро 1. В новом стандарте были увеличены требования к выбросам вредных веществ в выхлопных газах.

Сертификат Евро 1 можно оформить в сертификационном центре, который прошёл аккредитацию на выдачу таких сертификатов. Для оформления сертификата следует подать заявку, документацию и технический паспорт на автомобиль, а также паспорт владельца авто. Если автомобиль был выпущен до 1997 года, то следует получить заключения сервисного центра, о количестве вредных веществ в выхлопах авто. Также можно предоставить справку о переоборудовании автомобиля и его экологическом классе соответствия.

Сертификат Евро-1
Сертификат Евро-1

Что касается таможенной очистки автомобилей, у которых имеется сертификат Евро 1 – это возможно, но ездить на такой машине нельзя. Такую машину можно хранить в гараже, как раритетную вещь. На ней можно будет передвигаться только в том случае, если она будет переделана под стандарт, который принят в стране. То есть, установлены специальные фильтры и нейтрализаторы. Об этих манипуляциях с автомобилем обязательно должна быть соответствующая Справка о переоборудовании автомобиля. После чего можно будет оформлять сертификат Евро 4.

    Евро-2

Вопрос безопасного развития будущих поколений и уменьшения загрязнений окружающей среды повлек за собой решение, принятое Евросоюзом в 1992 году, о внедрении единых мировых стандартов топлива. Эти экологические стандарты регулируют содержание вредных веществ в выхлопных газах автомобилей.

Согласно правилам ЕЭК (Европейской экономической комиссии), куда входят и Европейские стандарты на загрязнения, выделяют несколько типов стандартов Евро.

Главное отличие между стандартами выхлопа Евро заключается в регулярном ужесточении имеющихся ограничений на выбросы в атмосферу. Так введенный в 1995 году стандарт Евро 2 демонстрирует меньший объем выброса вредных веществ, чем предшествующий ему Евро 1. Однако и Евро 2 был заменен.

Нормы для дизельного топлива Евро-2
Нормы для дизельного топлива Евро-2

    Евро-3

Евро 3, введенный в 1999 году, регулирует содержание вредных веществ благодаря сокращению содержания серы более чем в 3 раза по сравнению с обычным дизельным топливом. Помимо этого нововведения у Евро 3 можно выделить ряд преимуществ:

- исключение преждевременного засорения и поломки сажевых фильтров и систем бортовой диагностики;

- предотвращение коррозии деталей двигателя;

- обеспечение более высокого ресурса работы дизельного двигателя;

- более высокое цетановое число и улучшение горения топлива увеличивают работоспособность и срок эксплуатации двигателя, снижается риск его поломки;

- сокращение вибраций и более тихая работа двигателя на дизельном топливе;

- качественное улучшение запуска и времени перехода двигателя в рабочий режим даже при низких температурах;

- подходит как для легковых, так и для грузовых автомобилей независимо от страны-производителя;

- обеспечение бесперебойной работы дизельного двигателя и в старых моделях авто.

Но и этот стандарт был признан устаревшим, когда в 2005 году ему на замену ввели Евро 4.

Нормы для дизельного топлива Евро-3
Нормы для дизельного топлива Евро-3

    Евро-4

Стандарт Евро 4 – это гарантия соответствия дизельного топлива всем установленным экологическим нормам.

Еще более высокое цетановое число (45-51 единиц) и низкое содержание полициклических ароматических углеводородов и серы (максимум 50 мг/кг) характерно для нового стандарта, а его преимущества стали еще ощутимей:

- уменьшение образования дыма от отработанных газов;

- уменьшение объема выбросов в атмосферу продуктов сгорания;

- оптимизация процесса сгорания топлива в двигателе;

- уровень шума и вибрации двигателя еще ниже;

- уменьшение отложений на деталях цилиндропоршневой группы;

- избежание преждевременного износа деталей двигателя и аппаратуры топливной.

Дизельное топливо, на которое оформлен сертификат Евро 4, является гарантированно безопасным для людей и окружающей среды. Данный факт, посредством выдачи сертификата данного уровня, подтверждается специалистами парламента Евросоза.

Новые экологические нормы гарантируют следующие положительные изменения в использовании дизтоплива:

- оптимизация процесса сгорания топлива;

- значительное снижение уровня шума и вибрации двигателя;

- защита деталей двигателя от коррозии;

- улучшение запуска двигателя;

- сведение к минимуму отложений на деталях цилиндро-поршневой группы;

- улучшение работы сажевых фильтров.

К тому же, дизельное топливо, изготовленное согласно стандартам Евро 4, содержит противоизносные присадки, которые помогаю защитить детали двигателя от преждевременного износа и поломок.

Нормы для дизельного топлива Евро-4
Нормы для дизельного топлива Евро-4

    Евро-5

Стандарт обязателен для всех новых грузовых автомобилей продаваемых в Евросоюзе с октября 2008 года. Для легковых автомобилей - с 1 сентября 2009. Продолжается тенденция уменьшения содержания серы, сокращения вредных выбросов, и вместе с тем увеличение благотворного влияния на двигатель, его работу и предотвращение его преждевременного износа. Также наблюдается значительная экономия топлива.

Благодаря новым нормам изготовления и использования дизтоплива, в воздух почти не выбрасываются продукты сгорания топлива, которые ранее способны были в значительной степени негативно повлиять на здоровье человека. Сейчас, во времена новых экологических стандартов Евро, в атмосферу практически не попадают такие вещества, как:

- различные виды твердых частиц;

- оксиды азота;

- всевозможные углеводороды;

- опасные окиси углерода, а также множество других, не менее вредных для здоровья людей веществ.

Технический регламент также предусматривает выпуск в обращение автомобильных бензинов и дизельного топлива стандарта не нижеЕвро-2 до 31 декабря 2012 года, Евро-3 — до 31 декабря 2014 года, Евро-4 — до 31 декабря 2015 года, Евро-5 — с 1 января 2016 года.

Нормы по выбросам: СН до 0,05 г/км, CO до 0,8 г/км и NOy до 0,06 г/км

Действующий сегодня стандарт Евро-5
Действующий сегодня стандарт Евро-5

    Евро-6

Изначально предполагалось, что данный стандарт экологических норм вступит в силу в Европе 31 декабря 2013 года. Но впоследствии его введение было отложено на 2015 год.

По своим требованиям Евро-6 близок к действующему с 2010 года экологическому стандарту EPA10 в США и японскому Post NLT. Новый европейский стандарт облегчит согласованную разработку будущих единых норм.

Согласно нормам Евро-6 выбросы углекислого газа новыми легковыми автомобилями должны составлять менее 130 граммов на километр пути.

для того чтобы соответствовать уровню Евро-6, многие заводы пришли к одним и тем же техническим решениям. К примеру, применение специальной системы впрыска топлива под названием Common Rail. Если раньше при использовании двигателей, не имевших мочевины, новые моторы теряли свою мощность, то теперь последнее поколение агрегатов при сухом баке с реагентом AdBlue сохраняет свой потенциал крутящего момента и мощности. Однако есть одно неудобство: для увеличения класса экологичности, необходимо ставить ещё одно устройство на раму, которое будет объединять сажевый фильтр и катализатор. А это означает то, что объём топливного бака необходимо будет уменьшить. Ещё одной неприятной новостью для перевозчиков стало то, что за прогресс им нужно будет платить из собственных средств: все грузовики с двигателями Евро-6 будут дороже точно таких же, которые будут оснащены моторами Евро-5.

Каждый производитель имеет свою специфику. К примеру, Scania будет использовать пластмассовый поддон, который позволит увеличить на 3 литра объём моторного масла, и цельностальные поршни. За счёт этого физические свойства продукта будут сохраняться намного дольше. Дизель Евро-6 будет проходить ТО с такой же периодичностью, как моторы Евро-5 с EGR: для строительных автомобилей от 30-40 километров, для магистральников – 90-120 тысяч километров, в зависимости от условий эксплуатации и массы транспортного средства (в странах СНГ и России эти интервалы намного меньше).

Евро-6 наиболее благоприятен для окружающей среды
Евро-6 наиболее благоприятен для окружающей среды

  Российские стандарты

В России при уходе от советского стандарта изначально решили переходить на европейскую систему классификации. Стоит отметить, что в России сертификат Евро 1 не принимали, а сразу перешли на стандарт Евро 2, который начал действовать в 2006 году. Однако с 1.12.2002 года правительство РФ запретило пресекать границу автомобилям, которые не имеют сертификат Евро 1. С этого момента все грузовые и легковые автомобили, оборудованные дизельными двигателями, экологические характеристики которых не соответствуют международным стандартам Евро, въезжать в Россию не имеют права. Также похожее постановление в скором времени коснулось и производителей грузовых автомобилей. Переходя на новый стандарт Евро, им пришлось пересматривать своё производство, чтобы автомобили соответствовали экологическим требованиям.

Экологически чистое топливо
Экологически чистое топливо

Спустя 6 лет после перехода на Евро 2 в России внедрили стандарт Евро 3, хотя в Евросоюзе он был принят еще в 1999 году. Такие задержки в переходе на европейские стандарты связаны с недостаточно быстрой модернизацией заводов-производителей топлива и нехваткой средств у нефтяных компаний.

На данный момент на территории Российской Федерации запрещено продавать топливо стандарта евро 2, а так же евро 1. С 01.01.2013 все изготовленные и ввезенные в РФ автомобили обязаны соответствовать классу Евро-4, однако возможно использовать шасси и базовые транспортные средства с сертификатами Евро 3, выпущенные до 31 декабря 2012 года. Этот же стандарт Евро-4 на топливо предполагалось ввести с 01.01.2010, однако сроки перенеслись сначала на 2012, затем на 2014 и 2015 год. Теперь решено, что запрет на оборот автомобильных топлив стандарта ниже, чем ЕВРО-4 (содержание серы не более 50 ррм) будет введен в России с января 2015 года. Во многих странах уже давно действует Евро-5, однако переход к нему Россия планирует осуществить только к 2016 году.

Несмотря на это, стоит отметить, что на российском рынке наравне с устаревшим стандартом Евро 2 можно увидеть и дизельное топливо класса Евро 5 и Евро 6

Сложная структура Российского автопарка для перехода на новое топливо
Сложная структура Российского автопарка для перехода на новое топливо

Однако ситуация в России далеко не такая, как в Европе. Аналитиками неоднократно отмечалось отсутствие в России реального спроса на топливо стандарта ЕВРО-4. Структура отечественного автопарка такова, что невозможно везде и сразу ввести новые экологические нормы. Так, около половины автопарка России составляют автомашины старше 10 лет, а 1/3 парка – авто возрастом 5-10 лет. Выходит, что 85-90% наших автомобилей относятся к стандарту не выше Евро-1.

Большинство советских автомобилей владельцы переделывают и получают Евро сертификаты. Ведь с каждым днём количество машин увеличивается, тем самым увеличивается выброс вредных веществ в атмосферу. Поэтому, принятие наиболее высоких стандартов Евро оправдано на сегодняшний день.

  Применение сезонного дизтоплива

Как известно, на большей части территории России преобладает холодный климат, обусловленный, значительной удаленностью многих районов от морей, расположением в северных широтах, наличием гор, препятствующих поступлению теплых воздушных потоков, и равнин, открытых арктическим потокам. Длинная холодная зима вынуждает использовать дизельное топливо, специально разработанное для эксплуатации при сильных морозах.

Существует несколько видов топлива, рассчитанных на применение в различных температурных режимах, – летнее, зимнее и арктическое. Применение неподходящего для данного сезона дизельного топлива чревато последствиями: при очень низких температурах топливо может закристаллизоваться.

зима лето разные марки топлива для разных периудов
зима лето разные марки топлива для разных периудов

Использование подходящего вида топлива в соответствующих условиях позволяет значительно сократить его расход, максимально облегчить нагрузку на двигатель и оказать минимальное вредное воздействие на окружающую среду. Летнее дизельное топливо кристаллизуется уже при минус 10 градусах, что делает невозможной нормальную подачу его по трубопроводам, закупоривает топливные шланги и насос и, в конечном итоге, приводит к остановке двигателя. Использовать зимнее дизтопливо в теплое время года можно, это не нанесет серьезного вреда двигателю. Но делать это нецелесообразно по нескольким причинам:

- стоимость зимнего топлива выше за счет имеющихся в нем депрессорных присадок, снижающих его вязкость и препятствующих замерзанию в условиях низких температур. Если зимой его применение оправданно, то летом это бесполезная трата денег;

- летом использование зимнего дизтоплива приводит к повышенному выбросу выхлопных газов и вредных веществ в атмосферу;

- зимнее топливо в теплое время года снижает мощность двигателя.

Схема соотношения использования видов топлива
Схема соотношения использования видов топлива

    Летнее дизельное топливо

Летнее дизельное топливо применяется в теплое время года, постоянно может использоваться лишь в странах с жарким климатом, к которым Россия не относится. Температура замерзания летнего дизельного топлива составляет -5 градусов по Цельсию, а это значит, русские зимы такой нефтепродукты перенести не сможет. При этом летнее топливо может использоваться для установок, находящихся в помещении, например, электростанций. В этом случае такой продукт может использоваться круглогодично.

Преднеазначение и свойства летнего дизтоплива
Преднеазначение и свойства летнего дизтоплива

В первую очередь летнее дизтопливо предназначено для быстроходных двигателей: дизельных и газотурбинных, которыми оснащены наземные средства транспорта, а также судовая техника.

Такое предназначение обуславливается особенными условиями смесеобразования и горючести топлива в быстроходных дизельных двигателях:

- высокая степень сжатия;

- низкий расход (до 25-30% меньше, чем в обычных карбюраторных).

Что касается основных характеристик летнего дизельного топлива, на которые необходимо обратить внимания при его покупке – это плотность, температура вспышки и застывания. У каждого производителя эти показатели разные. Однако основные цифры выглядят следующим образом:

- плотность летнего топлива обычно составляет около 0.86 кг/м3;

- температура вспышки – около 62-63 градусов по Цельсию;

- а температура замерзания, как уже обозначалось, может варьироваться от нуля до минус десяти градусов.

Основные технические характеристики летнего дизтоплива
Основные технические характеристики летнего дизтоплива

Эксплуатационные показатели летнего дизельного топлива:

- цетановое число. Данный параметр дизельного топлива определяет высокие показатели мощности и экономичности работы двигателя;

- фракционный состав. Влияет на степень сгорания (полное/частичное), токсичность и дымонасыщенность отработавших газов;

- вязкость и плотность. От данных показателей зависит подача топлива, распыление перед сгоранием и общая работоспособность фильтрующей системы;

- присутствие химических соединений. Прежде всего речь идет о соединениях серы, непредельных углеводородах и металле, которые отвечают за образование нагара, износ двигателя и коррозию его элементов.

Летнее дизельное топливо наиболее экологично и безопасно для двигателя, поэтому рекомендуется не производить его замену на зимнее столько, сколько это позволяет температура воздуха.

    Зимнее дизельное топливо

Большая часть проблем, которые связаны с использованием автомобиля с дизельным двигателем в зимний период, обычно появляется по причине эксплуатации не соответствующего этому времени года дизельного топлива.

Что содержит дизтопливо? В его состав входит тяжелый углеводород, включая и парафиновую группу. При определенной температуре данные углеводороды начинают преобразовываться в кристаллы и выпадают в твердую фазу (парафиновые хлопья). Вязкость дизтоплива растет, он начинает мутнеть, затем не прокачивается сквозь фильтры, и по окончании полностью становится застывшим.

Дизельное топливо в зимних условиях

Зимнее дизтопливо должно использоваться только при температуре ниже нуля до минус тридцати градусах Цельсия. Обычно зимние разновидности дизельного топлива выпускают в таких районах, где климат либо холодный, либо умеренно холодный. Именно там эти сорта топлива и должны применяться. Зимнее дизтопливо должно использоваться только при температуре ниже нуля до минус тридцати градусах Цельсия. Обычно зимние разновидности дизельного топлива выпускают в таких районах, где климат либо холодный, либо умеренно холодный. Именно там эти сорта топлива и должны применяться.

Было бы очень здорово, если бы владелец, обладающий автомобилем, мог выбирать в конце осени или в начале зимы, какое именно топливо следует заливать в бак. Но на самом деле такого прям особенного выбора владельцам собственного транспортного средства не предоставляется. Зимнее дизтопливо не отличается от летнего топлива ничем, нет в них различий в цвете или в запахе.

Летнее дизтопливо под видом зимнего
Летнее дизтопливо под видом зимнего

И выходит, что перед самым началом зимы под видом зимней солярки можно приобрести все, с чем повезет или не повезет столкнуться. Сегодня «разбодяживают» дизельное топливо в кустарных условиях, а воздействие на автомобильный двигатель этой неизвестной смеси может быть непредсказуемым. Иногда употребление такой некачественной смеси может привести к окончательной поломке двигателя. Такие случаи вам с удовольствием поведают автомеханики, им известно об этом не понаслышке.

Единственный совет, который можно дать в этой ситуации: помоги себе сам. Да, следует быть внимательным, отслеживать погоду, как это делают опытные автомобилисты. В нужный момент владельцем транспорта заливается депрессорная присадка, называемая еще антигелем, это благополучно снизит температуру, при которой происходит загустевание дизельного топлива.

Антигель или особенности эксплуатации дизтоплива зимой

Традиционно зимой на московском рынке появляется "бодяга" - смесь летнего дизельного топлива и керосина в пропорциях до 1:1 включительно. Под смесь при необходимости подкладывается паспорт "зимнее дизельное топливо минус 25" (и даже выдумываются новые НПЗ!). На рынок "народный дизель" выходит иной раз на 3-4 рубля за литр дешевле "честного" топлива.

Разбавленное керосином дизельное топливо теряет смазывающие свойства, что приводит к ускоренному износу топливной аппаратуры. Двигатель после зимнего сезона работы на таком топливе весной отправляется в переборку. Затраты на его ремонт намного превышают «экономию» от закупок дешевого топлива. И это не говоря уже о существенном риске того, что вам придется заплатить за сомнительного поставщика НДС.

Новый ГОСТ Р 52368-2005 повторяет все требования европейского стандарта ЕН 590:2004 (именно поэтому в обозначениях топлива, изготовленного по ГОСТ Р 52368 обязательно присутствует слово «ЕВРО» и ссылка на «ЕН 590:2004»). Согласно этому ГОСТу топливо классифицируется по двум признакам:

- по признаку предельного содержания серы, отраженному в показателе «ВИД» топлива;

- по признаку температуры использования (климатической зоны, в которой топливо может применяться).

Для умеренной климатической зоны дизельное топливо условно разделяют по шести сортам: А,В,С,D,E,F.

Таблица классов дт для умеренной климатической зоны
Таблица классов дт для умеренной климатической зоны

Увидев слово «КЛАСС» Вы понимаете, что это топливо предназначено для холодной и арктической климатической зоны. Номер класса «3» дает Вам уверенность в том, что до температуры минус 38 °С двигатель вашей машины будет работать, как часы.

Зимнее топливо с температурой эксплуатации до минус 15 °С получают, как правило, посредством введения в летние сорта депрессорных присадок, ограничивающих рост парафиновых кристаллов при отрицательных температурах.

Для получения более низких температур эксплуатации помимо введения депрессорных присадок, в топливе на заводах увеличивают керосиновую составляющую. Такая мера улучшает запуск двигателя в холодную погоду, но ухудшает при этом его тяговые характеристики.

Электроподогрев двигателя: сборка

Замерзшее топливо можно восстановить для эксплуатации, только отогрев его. Других методов не существует.

    Арктическое дизельное топливо

В зависимости от перемены самой минимальной средней температуры устанавливают отношение к какому-либо климатическому классу. И по тем стандартам, которые существовали до 2003 года, максимальная температура фильтрации не превышала 26 градусов мороза.

В 2003 году зима оказалась очень холодной, поэтому требования были изменены, и за основу стали брать минимально вероятные температурные показатели в Литве, потому что Литва располагается в арктической зоне.

В 2003 года в феврале была создано дизельное топливо 2-го артистического класса, и затем это топливо постепенно стало использоваться не только жителями Литвы, но и иных стран.

Перед каждым приобретением дизельного топлива следует принять во внимание все факторы, чтобы подобная покупка отличалась рациональностью и была выгодной. Необходимо учитывать вид техники, объём партии, условия эксплуатации и так далее. В наше время арктическое дизельное топливо используется в таких местностях, где температура воздуха понижается до минус 50 градусов Цельсия.

Арктическая зона РФ
Арктическая зона РФ

Такое топливо отличается от других разновидностей горючего особенностями воспламенения и смесеобразования. Когда собираются купить дизельное топливо арктическое, то приобретают различные марки, к примеру, евро 3 или д2 и другие.

У арктической солярки необычные свойства. При 20 ° С её плотность не выше 830 кг/м. Температура вспышки этого топлива может достигать 35°C, а температура застывания не выше минус 55°С.

Изготавливают арктическое топливо особенным образом: перемешивая различные углеродные фракции, вторичные, прямогонные, гидроочищенные. Интересно, что точка кипения этого топлива равна максимуму выкипания керосиновых составляющих. Это происходит по той причине, что подобное топливо является утяжелённой вариацией керосина с высоким цетановым числом и отличными смазывающими особенностями. Это происходит по той причине, что в солярку добавляют присадки и минеральные моторные масла, благодаря которым цетановое число повышается.

Естественно, что зимой можно для любого мотора применить арктическое топливо, но оно стоит дороже обычного зимнего. Поэтому многие предпочитают для обычных зимних условий использовать традиционное зимнее топливо.

  Маркировка дизельного топлива

Дизельное топливо зимних и летних сортов, маркируют по сере и, кроме того, летние — по температуре вспышки, зимние — по температуре застывания. Обозначение марок дизтоплива начинается, как правило, с одной из трех букв: Л (летнее), 3 (зимнее) или А (арктическое). Затем идет цифра 0.2, 0.4 или 0.5, обозначающая максимально допустимое содержание серы в процентах. Далее идет цифра, которая для летнего дизтоплива характеризует температуру вспышки в закрытом тигле, а для зимнего — температуру застывания. С целью исключения ошибок "минус" перед значением температуры пишется словом, а не знаком "-".

В СССР, а впоследствии и в России в соответствии с ГОСТ 305-82 дизельное топливо делилось на следующие марки:

- летнее - используется при температуре воздуха не ниже 0°С и имеет в своем обозначении кол-во серы и температуру вспышки, например, Л-0,2-40;

- зимнее - применяется при температурах не ниже -20°С и имеет в обозначении кол-во серы и температуру застывания, например, З-0,05 (-25°С);

- арктическое - применяется до -50°С, имеет в обозначении кол-во серы и температуру застывания, например, А-0,05 (-50°С).

В настоящее время вышеуказанный стандарт СССР устарел, но старые обозначения солярки еще можно встретить в запросах потребителей.

В Европейском союзе с начала введения в 1993 г. стандарта EN 590 (первоначально Евро-1), дизельное топливо приобрело классификацию по температурно-климатическим зонам применения: Class A - F для температур от +5 до -20 °С, Class 0 - 4 для температур от -20 до -44 °С.

В России же при уходе от советского стандарта изначально решили переходить на европейскую систему классификации. С 2005 г. в РФ действует новый государственный стандарт на дизельное топливо - ГОСТ Р 52368-2005. Он полностью соответствует спецификации EN 590 (он же ЕВРО-5). Согласно новому стандарту в дизельном топливе ограничивается содержание серы, а именно:

- вид I - содержание серы не более 350 мг/кг;

- вид II - содержание серы не более 50 мг/кг;

- вид III - содержание серы не более 10 мг/кг.

Новый ГОСТ рассматривает дизельное топливо отдельно в зависимости от климатических условий местности его использования. Для районов с умеренным климатом дизельное топливо разделяется по сортам, которые указывают на предельную температуру фильтруемости:

- Сорт А (+5 °С);

- Сорт B (0 °С);

- Сорт C (-5 °С);

- Сорт D (-10 °С);

- Сорт E (-15 °С);

- Сорт F (-20 °С).

А для районов с холодным климатом дизельное топливо подразделяют на классы c предельной температурой фильтруемости:

- Класс 0 (-20 °С);

- Класс 1 (-26 °С);

- Класс 2 (-32 °С);

- Класс 3 (-28 °С);

- Класс 4 (-44 °С).

Виды климатических поясвом для использования определенных марок дт
Виды климатических поясвом для использования определенных марок дт

В 2011 г. в рамках Технического регламента Таможенного союза Белоруссии, Казахстана и России приняты новые обозначения марок дизельного топлива, которые включают следующие группы знаков, расположенных в определенной последовательности через дефис:

Первая группа: буквы

ДТ - дизельное топливо для автомобильных дизельных двигателей.

Вторая группа: буквы, обозначающие климатические условия применения

Л - летнее (температура фильтруемости не определяется);

Е - межсезонное (-15 °С);

З - зимнее (-20°С);

А - арктическое (-38°С).

Третья группа: символы, обозначающие экологический класс дизельного топлива

К2 - содержание серы не более 500 мг/кг;

К3 - содержание серы не более 350 мг/кг, (соответствует ГОСТ Р 52368-2005 вид I);

К4 - содержание серы не более 50 мг/кг, (соответствует ГОСТ Р 52368-2005 вид II);

К5 - содержание серы менее 10 мг/кг, (соответствует ГОСТ Р 52368-2005 вид III).

Таким образом, группа символов ДТ-З-К5 согласно ТР ТС 013/2011 обозначает дизельное топливо автомобильное зимнее экологического класса 5 (соответствует Евро-5).

Маркировки дт в таможенном союзе
Маркировки дт в таможенном союзе

В результате одновременного использования производителями и потребителями двух стандартов: ГОСТ Р 52368-2005 и ТР ТС 013/2011, - на рынке дизельного топлива РФ произошло смешение понятий и обозначений. Поэтому одно и то же топливо можно найти под обозначением как Сорт F вид III (Евро-5), так и ДТ-З-К5. Многие российские производители указывают обе маркировки в паспортах качества.

Необходимо отметить, что в настоящее время (2014 г.) в России запрещено использование дизельного топлива экологического класса К2, с 01 января 2015 г. выводится из обращения топливо класса К3, а с 01 января 2016 г. на территории Российской Федерации разрешен выпуск и обращение дизельного топлива экологического класса не ниже К5.

С 1 июля 2014 года в России будет введен в действие ГОСТ Р 55475-2013 «Топливо дизельное зимнее и арктическое депарафинированное». Это топливо производится с применением современного метода каталитической депарафинизации. В соответствии с ГОСТом, дизельное топливо для районов с холодным климатом обозначается следующим образом:

- ДТ-З-К3 (К4, К5) минус 32;

- ДТ-З-К3 (К4, К5) минус 38;

- ДТ-А-К3 (К4, К5) минус 44;

- ДТ-А-К3 (К4, К5) минус 48;

- ДТ-А-К3 (К4, К5) минус 52.

При этом выпуск и использование дизельного топлива по ГОСТ Р 52368-2005 не ограничивается.

Как видно, при классификации дизтоплива используются 2 основных параметра солярки: содержание серы и температура помутнения. Между тем, дизельное топливо характеризуется большим количеством показателей, часть из которых приводится в паспортах качества на выпущенную партию топлива.

    Дизтопливо Л-0.2-40 - summer diesel L-0.2-40

Летнее дизтопливо для автотракторных дизелей. Имеет границы кипения от 180°С до 360°С. Температура застывания не выше минус 10°С, температура помутнения минус 5°С, его применение возможно при температурах воздуха выше 0°С. Содержание серы не более 0.2%. Кинематическая вязкость при 20°С может меняться от 3 до 6 сантистокс. Температура вспышки в закрытом тигле - не ниже +40°С;

Автотракторная техника на дизельном топливе
Автотракторная техника на дизельном топливе

Его аналог:

- дизтопливо Л-0.5-40 - summer diesel L-0.5-40. Показатели те же, что у Л-0.2-40, но содержание серы - не более 0.5%.

    Дизтопливо Л-0.2-62 - summer diesel L-0.2-62

Летнее дизтопливо для мало- и среднеоборотных тепловозных и судовых дизелей, имеет те же показатели, что Л-0.2-40, но температура вспышки в закрытом тигле - не ниже +62°С;

Дизельный двигатель использующий маркировку доплива для судовых двигателей
Дизельный двигатель использующий маркировку доплива для судовых двигателей

Его аналог:

- дизтопливо Л-0.5-62 - summer diesel L-0.5-62. Показатели те же, что у Л-0.2-62, но содержание серы - не более 0.5%.

    Дизтопливо А-0.2 - arctic diesel A-0.2

Арктическое дизтопливо. Имеет границы кипения от 180°С до 330°С. Температура застывания - не выше минус 55°С, его применение возможно при температурах воздуха выше минус 50°С. Содержание серы - не более 0.2%. Кинематическая вязкость при 20°С может меняться от 1.5 до 4 сантистокс. Температура вспышки в закрытом тигле для А-0.2, предназначенного для мало- и среднеоборотных тепловозных и судовых дизелей, не ниже +35°С, для автотракторных дизелей - не ниже +30°С. А-0.2 не может содержать более 0.01 меркаптановой серы;

Тип дизельных судовых двигателей использующих арктическое топливо
Тип дизельных судовых двигателей использующих арктическое топливо

Его аналоги:

- дизтопливо А-0.4 - arctic diesel A-0.4. Показатели те же, что у А-0.2, но содержание серы - не более 0.4%;

- дизтопливо арктическое экологически чистое - arctic diesel ecologicaly safe. Показатели те же, что у А-0.2, но содержание серы - не более 0.05% для топлива I вида и не более 0.1% - для топлива II вида.

    Дизтопливо ДЛЭЧ - diesel (summer ecologicaly safe)

Дизтопливо летнее, экологически чистое. Изготавливается методом гидрокрекинга, имеет границы кипения от 180°С до 360°С. Имеет повышенное значение цетанового числа, которое должно быть не менее 53. Температура застывания не выше минус 10°С, температура помутнения - минус 5°С, применение ДЛЭЧ возможно при температурах воздуха выше 0°С. Содержание серы не более 0.05% для топлива I вида и не более 0.1% для топлива II вида. Кинематическая вязкость при 20° может меняться от 3 до 6 сантистокс. Температура вспышки в закрытом тигле не ниже +65°С. Плотность при 20°С не более 0.845 г/см3;

Эколочиски чистое летнее дизельное топливо
Эколочиски чистое летнее дизельное топливо

    Дизтопливо ДЗп - winter diesel DZp

Дизтопливо зимнее с депрессорной присадкой. Изготавливается на базе летнего дизельного топлива Л-0.2-40 или Л-0.5-40, температура застывания которых снижена за счет добавления депрессорной присадки. Имеет границы кипения от 180°С до 360°С. Температура застывания не выше минус 35°С, температура помутнения минус 5°С, применение ДЗп возможно при температурах воздуха выше минус 15°С. Содержание серы не более 0.2% для топлива I вида и не более 0.5% для топлива II вида. Кинематическая вязкость при 20°С может меняться от 3 до 6 сантистокс. Температура вспышки в закрытом тигле не ниже +40°С. Плотность при 20°С не более 0.86 г/см3;

    Дизтопливо ДЗЭ - winter diesel (export grade)

Дизтопливо зимнее экспортное. Имеет границы кипения от 180°С до 360°С. Может содержать депрессорные присадки. Температура застывания - не выше минус 35°С, применение ДЗЭ возможно при температурах воздуха выше минус 30°С. Содержание серы - не более 0.2%. Кинематическая вязкость при 20°С может меняться от 2.7 до 6 сантистокс. Температура вспышки в закрытом тигле - не ниже +60°С. Плотность при 20°С - не более 0.845 г/см3;

    Дизтопливо ДЛЭ - summer diesel (export grade)

Дизтопливо летнее экспортное. Имеет границы кипения от 180°С до 340°С. Температура застывания не выше минус 10°С, температура помутнения минус 5°С, применение ДЗЭ возможно при температурах воздуха выше 0°С. Содержание серы не более 0.2%. Кинематическая вязкость при 20°С может меняться от 3 до 6 сантистокс. Температура вспышки в закрытом тигле не ниже +65°С. Плотность при 20°С не более 0.845 г/см3;

Дизельное топливо маркировки экспортноее
Дизельное топливо маркировки экспортноее

    Дизтопливо 3-0.2 минус 35 - winter diesel Z-0.2 minus 35

Зимнее дизтопливо. Имеет границы кипения от 180°С до 340°С. Температура застывания не выше минус 35°С, температура помутнения минус 25°С, его применение возможно при температуре воздуха выше минус 20°С. Содержание серы не более 0.2%. Кинематическая вязкость при 20°С может меняться от 1.8 до 5 сантистокс. Температура вспышки в закрытом тигле для 3-0.2, предназначенного для мало и среднеоборотных тепловозных и судовых дизелей, не ниже +40°С, для автотракторных дизелей не ниже +35°С;

Зимние маркировки дизельного топлива
Зимние маркировки дизельного топлива

Его аналоги:

- дизтопливо 3-0.5 минус 35 - winter diesel Z-0.5 minus 35. Показатели те же, что у 3-0.2 минус 35, но содержание серы - не более 0.5%;

- дизтопливо 3-0.2 минус 45 - winter diesel Z-0.2 minus 45. Показатели те же, что у 3-0.2 минус 35, но температура застывания не выше минус 45°С, температура помутнения — не выше 35°С и применение его возможно при температуре воздуха выше минус 30°С;

- дизтопливо 3-0.5 минус 45 - winter diesel Z-0.5 minus 45. Показатели те же, что у 3-0.2 минус 45, но содержание серы - не более 0.5%;

    Дизтопливо малосернистое №2 - low sulphur №2 oil

Производится и потребляется на рынке США. Содержание серы не выше 0.05%. Цетановое число в зависимости от региона меняется от 40 до 45. Плотность при 20°С 0.87 г/см3. Температура вспышки в закрытом тигле не менее 54°С;

малосернистое дизтопливо производимое и потребляемов в США
малосернистое дизтопливо производимое и потребляемов в США

    Дизтопливо "ГОМ" - gasoil motuer

Французское зимнее дизтопливо. Цетановое число для автомобильного дизельного топлива равно 48, а для печного топлива с этим же названием - 40. Содержание серы - не более 0.3%;

Французское зимнее дизтопливо
Французское зимнее дизтопливо

    Дизтопливо "Джапан-А" - gasoil Japan-A

В состав топлива входят газойли каталитического крекинга и гидрокрекинга. Содержание серы - до 0.5%. Температура помутнения - минус 5°С для летнего вида топлива и минус 10°С для зимнего вида. Цетановое число - не ниже 45;

    Дизтопливо "Джапан-Б" - gasoil Japan-В

В состав топлива входят только легкие газойли атмосферной перегонки. Содержание серы - до 0.5%. Температура помутнения - минус 5°С для летнего вида топлива и минус 10°С для зимнего вида. Цетановое число - не ниже 50;

Дизтопливо с маркировкой Джапан
Дизтопливо с маркировкой Джапан

    Дизтопливо "Сингапур регулар" - gasoil Singapore regular 0.5pct

Дизтопливо с содержанием серы 0.5% или 1%(gasoil Singapore regular 1.0pct) в зависимости от марки. Температура помутнения - от +6°С до +15°С. Кинематическая вязкость при 20°С может меняться от 1.8 до 5.5 сантистокс. Цетановое число равно 48. Плотность, как правило, равна 0.845 г/см3.

Дизтопливо Сингапур регулар
Дизтопливо Сингапур регулар

а

Что выбрать Бензин или Дизель?

Какой двигатель будет лучше: бензиновый или дизельный? Этим вопросом задаются почти все автолюбители, выбирая нового «железного коня». Причем не только фирму производителя и модель, но и комплектацию машины.

Выбор бензинового или дизельного двигателя
Выбор бензинового или дизельного двигателя

Однако и здесь есть одно "но". Большинство россиян не могут позволить себе новый автомобиль. Что и говорить, перестав быть роскошью и став средством передвижения, машина осталась очень дорогим приобретением. Выходом может являться покупка подержанного автомобиля. Однако, приобретая "старушку", человек сталкивается с необходимостью постоянно ее ремонтировать — это общеизвестный факт. Иногда, покупая подержанную машину, будущий владелец обращается в сервис с просьбой оценить состояние автомобиля и дать совет, насколько выгодна покупка. Механик сервиса в этой ситуации должен быть готов ответить на любой вопрос клиента, в том числе и по поводу того, какой мотор предпочтительнее — бензиновый или дизельный?

Бензиновый или дизельный двигатель. Какой выбрать?

Исторически так сложилось, что бензиновые моторы на автомобилях появились с самого момента изобретения "безлошадной" повозки в конце XIX века. А дизелям изначально была уготована роль стационарных или судовых силовых установок. Но прогресс не стоял на месте, и уже в двадцатых годах прошлого века появились довольно компактные и легкие дизель-моторы для автомобилей, сначала на грузовиках, а затем (в 1926 году) и на легковых машинах. С тех пор практически все грузовики и примерно треть легковых автомобилей в мире перешли на дизельную тягу.

Доля дизельных автомобилей на рынках европы
Доля дизельных автомобилей на рынках европы

Принципиальная разница между бензиновым и дизельным моторами — в способе воспламенения рабочей смеси в цилиндрах. В первом случае бензиновые пары, перемешанные с воздухом, поджигаются электрической искрой. А во втором самовоспламенение паров дизельного топлива происходит под действием высокой температуры предварительно сжатого воздуха. Это обусловливает и различный подход к конструкции деталей и узлов соответствующих моторов. Не вдаваясь в подробности, отметим, что основные детали и узлы дизеля отличаются большей массивностью и запасом прочности, поскольку нагрузки на них существенно выше, чем у бензиновых моторов. Еще одно важное отличие — устройство и стоимость топливной аппаратуры. Дизельный насос высокого давления и форсунки сложнее по устройству и существенно дороже, чем соответствующие узлы для бензиновых моторов. Правда, в последнее время, с появлением моторов с непосредственным впрыском бензина в цилиндры, эта разница стала сглаживаться, поскольку и тут стали нужны насос высокого давления и специальные форсунки. Однако у дизеля осталось в запасе существенное преимущество — полное отсутствие сложной и капризной электрической системы зажигания: с коммутаторами, свечами, катушками, высоковольтными проводами и прочими атрибутами. Другой "плюс" дизеля — экономичность, так как "физический" расход топлива существенно меньше. А это означает, что запас хода дизельного автомобиля больше и затраты на заправку — меньше.

Экономичность использования дизельного топлива
Экономичность использования дизельного топлива

Однако в российских условиях определенную и совсем не положительную роль может сыграть качество самого дизтоплива. Дело в том, что оно имеет обыкновение на морозе загустевать и превращаться в "кисель", на котором мотор работать не может. Чтобы этого не происходило, выпускают "летнее" и "зимнее" дизтопливо. Но в отечественных условиях сезонная смена сортов топлива происходит не всегда. И владелец дизельной машины вынужден с этим считаться. Стоит отметить, что это недостаток не самого типа двигателя, а лишь российская особенность эксплуатации. Причем, "неправильное" топливо может подстерегать и владельца бензиновой машины. Там симптомы "болезней" иные, но последствия могут быть не менее печальными.

Низкое качество продаваемого дизельного топлива
Низкое качество продаваемого дизельного топлива

Противники дизелей ругают их за большую массу, вибрации при работе, дымный выхлоп, меньшую мощность. Но прогресс не стоит на месте. В последнее время широкое распространение получили электронные системы управления и турбонадув, которые существенно изменили эти показатели. Поэтому в конечном итоге все сводится к личным предпочтениям того или иного покупателя. Кому-то милее резкий аромат бензина, а кому-то — сладковатый запах "солярки".

Несколько большая стоимость дизельного автомобиля может играть существенную роль только при покупке новой машины. На вторичном рынке в действие вступают другие факторы, и покупка дизельной машины может стать весьма привлекательной. Но рано или поздно перед владельцем подержанной машины встанет еще одна проблема — ремонт двигателя. Есть два варианта решения этой проблемы: покупка другого мотора или капитальный ремонт уже имеющегося. Покупка нового мотора для подержанной иномарки экономически не оправдана. Цена такого мотора может даже превысить стоимость самой машины. Покупать мотор б/у — безвыигрышная лотерея, его состояние может оказаться весьма плачевным. Кроме того, в наших условиях накладываются существенные юридические проблемы — оформление документов на замену двигателя порой оказывается даже сложнее и дольше, чем сама работа по замене. Поэтому капитальный ремонт представляется вполне оправданным, причем, невзирая на тип двигателя.

Капитальный ремонт двигателя
Капитальный ремонт двигателя

Несмотря на то, что дизельные двигатели считаются более долговечными, из-за плохого качества топлива поломки все равно нередки. При этом найти мастера, который бы согласился взяться за дизельный мотор и произвел качественный ремонт, очень непросто. Причина в довольно сложной конструкции двигателя. А даже если вам повезет с работником, стоимость ремонта будет больше, чем у бензинового двигателя, так как запчасти к дизелю довольно дороги. Хотя, многое зависит, как от типа двигателя, так и от работ при его ремонте. Так, если вести речь о ремонте десятилетних машин, то вполне возможно, как бензиновому, так и дизельному, двигателю такого возраста, будет необходима замена форсунок. И реальная стоимость дизельных форсунок может существенно изменить финальные показатели. И если форсунки действительно необходимо поменять, то показатели существенно меняются, и дизельный двигатель становится невыгодным.

  Потребление и мощность

Одним из основных достоинств дизельного двигателя является его экономичность. Низкий уровень прожерливости по сравнению с бензиновыми аналогами привлекает российских автолюбителей, весьма часто руководствующимися этим качеством автомобиля. Высокая степень сжатия позволяет дизельному мотору превышать показатель КПД бензинового примерно на 40%.

Дизельный двигатель имеет КПД примерно 20 единиц. У бензинового двигателя этот показатель достигает 9-10 единиц. Также в дизельном двигателе качественное регулирование топливной смеси, то есть в цилиндры поступает примерно одинаковое количество воздуха в независимости от частоты вращения и нагрузки коленчатого вала. Количество топлива увеличивается с повышением нагрузки. Но даже на максимальных показателях количество впрыскиваемого топлива будет в полтора раза меньше, чем у бензинового агрегата с таким же рабочим объемом. Таким образом, расход топлива у владельцев автомобилей с дизелем меньше в среднем на 20% в отличие от аналогичных авто с “зажигалкой”, конечно, все зависит от манеры и условий езды. Однако, выигрывая в показателе “экономичность” дизель проигрывает в таком нормативе, как “мощность”. Так что два автомобиля одной и той же модели могут иметь отличающееся чуть ли не в половину количество лошадиных сил. При этом на одном, более мощном, будет установлен бензиновый двигатель, а на другом — дизельный.

Выбирать мотор нужно исходя из стиля езды водителя. Если поездки осуществляются в основном на малых и средних скоростях, то предпочтительнее обратить внимание на дизельные моторы, если же водитель любит скорость и часто ездит по трассам и автомагистралям, то предпочтение наверняка стоит отдать бензиновому аппарату, т.к. с дизельным двигателем вам будет «скучновато». Очень важно знать, что максимальные обороты дизельный двигатель крайне не любит и переносит неохотно, часто доводя его до максимальных 3000 об./мин. вы рискуете вскоре “убить” свой двигатель. Но если вы привыкли к неспешной езде по городу, то такой мотор вполне удовлетворит ваши потребности, а также позволит сэкономить.

Скоростная езда минус дизельного двигателя
Скоростная езда минус дизельного двигателя

  Достоинства и качество 

В теории цилиндры, коленвал и запчасти цилиндро-поршневой группы у автомобилей, ездящих на дизельном топливе, изнашиваются медленней, чем у машин с бензиновым двигателем. Да и само по себе дизтопливо предотвращает износ двигателя за счет того, что благодаря химическому составу и физическим свойствам при сгорании дополнительно выполняет функцию смазочного материала. Однако все это действует только в том случае, если топливо будет хорошим. А ведь многие автомобилисты жалуются на низкое качество российской солярки. И правда, плохой дизель только быстрее выведет из строя сердце вашего «железного коня». Что в условиях Российской Федерации весьма вероятно, хоть правительство и приступило к регулированию качества топлива, отследить истинное состояния дизеля на каждой заправке не возможно. И зачастую на Российских заправках можно встретить и топливо стандарта ниже Евро-3 с различными примесями, что будет просто губительно для вашего двигателя. В то время, как бензиновые двигатели гораздо более устойчивы к топливу неподобающего качества.

Поломка из за некачественного дт
Поломка из за некачественного дт

Какое-то время назад автомобиль с дизельным двигателем было довольно легко вычислить по густому и едко пахнущему черному дыму из выхлопной трубы. И это было совершенно нормальным явлением. Теперь же эти признаки свидетельствуют о неисправной работе дизельного двигателя. Современные дизельные моторы соответствуют нормам и экологическим стандартам “Евро-4”, и, кстати говоря, признаны более экологичными, чем их бензиновые собратья. Единственной проблемой в настоящее время остался неприятный запах, но если судить объективно, то выхлопы бензинового двигателя тоже мало приятный продукт, посему особой разницы в “ароматах” нет, они оба одинаково неприятны, к тому же, запах из выхлопной трубы не попадает в салон, посему конкретно Вас и Ваших пассажиров эта проблема не затронет, хотя, если смотреть на вопрос менее эгоистично, то вряд ли кто-то будет спрашивать соседних участников движения о том, не сильно ли их раздражает запах из вашей выхлопной трубы - руководствоваться этим глупо. К тому же, выхлоп современного дизельного топлива, которым мы дышим, содержит меньше вредных для экологии и здоровья человека соединений, чем выхлоп бензинового двигателя.

экологически чистый выхлоп
экологически чистый выхлоп

Неоспоримым плюсом дизельного топлива является то, что оно испаряется менее интенсивно, чем бензин, а значит, опасность возгорания меньше. Дополнительным фактором безопасности является и то, что система зажигания в дизельных моторах не используется.

  Эксплуатация и обслуживание

Теоретически дизельные моторы наиболее долговечны и надежны благодаря конструкции блока цилиндров – она прочная и это делает износ цилиндров, головки блока цилиндров, а также коленчатого вала и запчастей цилиндро-поршневой группы не таким скорым и частым по сравнению с бензиновым мотором. К тому же, дизельное топливо служит, также и в качестве смазочного материала, сгорая внутри двигателя, оно одновременно и предохраняет узлы от износа. Но, учитывая качество дизельного топлива на российских АЗС, то, то количество серы и прочих примесей, которые остаются в “организме” вашего автомобиля значительно сократят продолжительность его жизнедеятельности. Следует отдать должное бензиновым двигателям, они более стойко переносят низкое качество российского топлива. Холодное время года, когда температура опускается ниже нуля на 15-20 градусов – отдельная тема для беседы. В таких условиях владельцам автомобилей с дизельными двигателями требуется заливать зимнее дизельное топливо, которого в нашем регионе по ряду причин явная нехватка, посему залив летнее топливо водитель обрекает на ряд проблем. Дело в том, что 20 градусов ниже нуля является предельной температурой для летнего дизельного топлива, оно очень скоро превращается в желе и автомобиль очень сложно завести. Придется разогревать топливо – получается замкнутый круг, в котором первое зависит от второго, и наоборот. В таких случаях устанавливают специальную систему отопления, которая стоит весьма недешево, в качестве альтернативного варианта при каждой заправке следует добавлять специальную присадку-антигель, которая не дает дизельному топливу сворачиваться. В экстренных случаях, когда первых двух вариантов не имеете, можно вспомнить старый дедовский способ -разогревать топливный бак паяльной лампой, так часто делали водители КАМАЗов, т.к. топливо превращается в желе и автомобиль очень сложно завести. Придется разогревать топливо – получается замкнутый круг, в котором первое зависит от второго, и наоборот. В таких случаях устанавливают специальную систему отопления, которая стоит весьма недешево, в качестве альтернативного варианта при каждой заправке следует добавлять специальную присадку-антигель, которая не дает дизельному топливу сворачиваться. В экстренных случаях, когда первых двух вариантов не имеете, можно вспомнить старый дедовский способ -разогревать топливный бак паяльной лампой, так часто делали водители КАМАЗов.

Тест бензин или дизель

И, наконец, самый основной и важный момент – обслуживание мотора. “Благодаря” низкому качеству российского топлива дизельные двигатели требуют довольно частой замены фильтров и масла, а также регулярной проверки компрессии цилиндров. По части ремонта тоже все не так радужно – различие конструкций моторов приводит к тому, что за восстановление дизельного двигателя на сервисах берутся намного реже, нежели бензинового, а все из-за более сложной его конструкции. Даже если Вы найдете отважного и профессионального мастера, который согласился провести ремонт вашего мотора, будьте готовы к тому, что цена за восстановление будет намного выше, нежели если бы это был бензиновый мотор. Это объясняется высокой стоимостью запчастей на дизель. Наиболее серьезной проблемой владельца дизельного автомобиля может стать замена топливного насоса высокого давления, цена которого достигает $2000, благо его ресурс довольно большой. Если рассчитать примерную сравнительную смету расходов на капитальный ремонт бензинового и дизельного двигателей одной и той же модели, к примеру, того же Mercedes E 200, то разница в затратах на ремонт дизеля превысит бензиновый процентов на 20%-70%, в зависимости от конкретного случая. Владельцев дизельных авто успокаивает только одно – то, что их мотор более выносливый и срок его эксплуатации (при правильном обслуживании и уходе) больше, чем у бензинового.

У каждого двигателя имеются, как свои преимущества глядя на таблицу можно подвести итоги:

Дизель и бензин приимущества и недостатки
Дизель и бензин приимущества и недостатки

Физические свойства дизтоплива 

Когда дизельный двигатель выходит из строя задолго до выработки своего ресурса, хозяин недоумевает: и обслуживал вроде бы грамотно, масло, фильтры менял, а поди ж... Не повезло, наверное. В какой-то степени, да, не повезло. С топливом, например.

Недоумение что ж случилось
Недоумение что ж случилось

Качество топлива и масла, безусловно, сильно влияет на надежность и ресурс любого двигателя. Это аксиома. У дизеля же зависимость эта выражена наиболее жестко: ведь высокие давления определяют и высокие нагрузки. Чтобы противостоять им, детали нужно смазывать качественным маслом, иначе... А если топливо не то? Тут можно ждать чего угодно, в том числе — и резкого возрастания давления в цилиндре. И тогда даже хорошее масло не защитит детали от износов и повреждений. Значит, к топливу для дизеля требования не менее высоки, чем к маслу.

А какое нужно все-таки дизелю топливо, чтобы уберечь его от ускоренных износов и поломок? Ответ на этот вопрос — в понимании закономерностей рабочего процесса дизельного двигателя.

  Как сгорает топливо в дизеле?

Процесс сгорания топлива в цилиндре дизельного двигателя наиболее наглядно характеризуется индикаторной диаграммой, показывающей зависимость давления в цилиндре от угла поворота коленчатого вала. Вид индикаторной диаграммы зависит от многих факторов, определяемых конструкцией двигателя (тип камеры сгорания, давление впрыска). режимом работы (частота вращения, температура, угол опережения впрыска), сортом топлива и его фракционным составом.

Диаграмма процесса сгарания топлива в циллиндре дизеля
Диаграмма процесса сгарания топлива в циллиндре дизеля

Индикаторная диаграмма дизеля показывает не только зависимость давления и температуры от угла поворота коленвала, но и фазы горения топлива:

- 1,2 - период задержки воспламенения;

- 2,3 - фаза быстрого горения;

- 3,4 - фаза медленного горения;

- 4 и далее - догорание на линии расширения.

O - угол опережения впрыска.

Как видно из диаграммы, процесс сгорания состоит из четырех периодов: задержки самовоспламенения (участок 1-2); быстрого горения (2-3) замедленного горения (3-4) и догорания на линии расширения (4 и далее). С момента начала впрыска (точка 1) все физические и химические процессы в камере сгорания ускоряются, возрастают температура и скорость химических реакций и, в конечном счете, происходит самовоспламенение смеси топлива с кислородом воздуха. После точки 2 начинается интенсивный процесс горения и резко повышается давление в цилиндре.

Период быстрого горения заканчивается уже после прохода поршнем ВМТ. За это время выделяется основная часть тепловой энергии — 60-70%, Во второй фазе подача топлива продолжается, поэтому весь цикловой заряд топлива сгореть не успевает. После окончания подачи цикловой порции топлива начинается следующий этап — период медленного горения. Его продолжительность невелика — около 5-10° поворота коленвала. В этой фазе выделяется 20-25% тепловой энергии. Необходимо, чтобы к концу этого периода топливо полностью сгорело. Его догорание на линии расширения при движении поршня от ВМТ крайне нежелательно: оно вызовет повышенную дымность выхлопа (сизый или серо-сизый дым) и резкое возрастание содержания токсичных веществ в выхлопных газах.

Содержание токсичных вещест в выхлопе при некачественном топливе
Содержание токсичных вещест в выхлопе при некачественном топливе

  Что требуется от дизельного топлива?

Процессы смесеобразования и сгорания топлива в дизелях происходят за очень короткий промежуток времени (примерно 20-25° поворота коленвала). У современных дизелей ситуация усугубляется тем, что чем более высокооборотен двигатель, тем меньше время протекания процесса. В таких условиях дизельное топливо для обеспечения надежной работы двигателя должно отвечать многим требованиям, важнейшими из которых являются:

- хороший распыл топлива и оптимальное смесеобразование;

- полное сгорание топлива с малой задержкой самовоспламенения и минимальным образованием сажистых и токсичных веществ (оксида азота NOx, оксидов серы SO2, SОз, сероводорода H2S, бенз-а-пирена С20Н12) и др.;

- хорошая прокачиваемость топлива для обеспечения надежной и бесперебойной работы топливной аппаратуры;

- низкое нагарообразование в камере сгорания;

- отсутствие коррозии топливопроводов и деталей топливной аппаратуры;

- достаточная стабильность свойств при длительном хранении.

Чтобы удовлетворить этим требованиям, дизельное топливо должно обладать определенными свойствами. Остановимся на них подробнее.

Протекание процесса сгорания в цилиндре дизеля сильно зависит от химического состава и физических свойств топлива. К примеру, чем меньше период задержки самовоспламенения, тем благоприятнее процесс сгорания, устойчивее и мягче работа дизеля. Уменьшение периода задержки самовоспламенения зависит от быстроты окисления углеводородов во время так называемых предпламенных реакций, предшествующих фазе быстрого горения.

четырех тактовая работа дизельного двигателя
четырех тактовая работа дизельного двигателя

Если предпламенные реакции идут медленно, то период задержки самовоспламенения увеличивается, а его очаги возникают с опозданием.

Топливо поступает в цилиндр, накапливается и затем происходит воспламенение сразу значительного его количества. Резко возрастает давление в цилиндре. Двигатель при этом начинает работать жестко, мощность падает.

Жесткость работы дизеля, вообще говоря, зависит от темпа нарастания давления в цилиндре. Например, при темпе в 3-4 кг/см2 на 1° поворота коленвала двигатель работает мягко. При 6-8 кг/см2 — жестко, более 10 кг/см2 — очень жестко. Чрезмерно жесткая работа означает и чрезмерные нагрузки, опасные для кривошипно-шатунного механизма и поршневой группы.

Способность дизельного топлива к самовоспламенению и возможному возникновению жесткой работы оценивается цетановым числом.

Химические свойства дизтоплива 

Прежде всего, нужно пояснить, что такое дизельное топливо - это вязкая, трудноиспаряемая горючая жидкость, получаемая из нефтяных керосино-газойлевых фракций, путем их перегонки. Применяется по большей части, как топливо для многих грузовых автомобилей, железнодорожного транспорта, водного транспорта, а также сельскохозяйственной техники. Вся же область применения ДТ очень широка.

Химический состав дизельного топлива выражается в 10-40% парафиновых углеводородов, от 20 до 60% могут быть нафтеновые и 14-30% ароматические углеводороды. Такой процентный разброс происходит из-за многообразия видов ДТ. У летнего одно содержание веществ, у зимнего другое, а арктическое имеет свою формулу. При этом зимнее и арктическое еще разделяются на свои подвиды.

Химический состав дизтоплива
Химический состав дизтоплива

От того, из чего будет состоять солярка, зависит ее антиокислительные свойства, период задержки самовоспламенения, поведение при низких температурах. Современные исследования также доказали зависимость химсостава и износа деталей двигателей.

Повышенное содержание серы может стать причиной снижения мощности двигателя из-за неполного сгорания смеси. Также это вредное вещество, наносящее огромный вред окружающей среде. В России принята классификация дизтоплив по процентному содержанию серы.

  Цетановое число

Цетановое число — показатель, характеризующий самовоспламенение дизельного топлива в цилиндре дизеля. Цетановое число определяют на специальной одноцилиндровой малолитражной моторной установке типа ИТ9-3 (ГОСТ 3122—52). В качестве первичного эталона используют топливо, состоящее из смеси цетана и альфа-метилнафталина.

Цетан — чистый углеводород (ОбНзч) парафинового ряда, который обладает очень хорошими воспламенительными свойствами и обеспечивает мягкость работы дизеля. Его цетановое число условно принято за 100 единиц.

Альфа-метилнафталин —ароматический углеводород (СцНю), трудно воспламеняющийся, имеет большой период задержки самовоспламенения. Его цетановое число условно принято за нуль. Смешивая цетан с альфа- метилнафталином в разных пропорциях, получают эталонную топливную смесь с цетановыми числами от 0 до 100.

Склонность испытываемого дизельного топлива к воспламенению оценивают сравнением его с эталонным топливом. Так, например, если при испытании дизельного топлива воспламеняемость его оказалась равноценной эталонной смеси, состоящей из 45% цетана и 55% альфа-метилнафталина, значит, цетановое число испытываемого топлива равно 45. Следовательно, цетановым числом называется показатель воспламеняемости дизельного топлива, численно равный такому процентному (по объему) содержанию цетана в смеси с альфа-метилнафталином, который по характеру сгорания, по самовоспламеняемости соответствует испытываемому топливу. От величины цетанового числа зависит жесткость работы дизеля и удельный расход топлива.

Самовоспламеняемость дизеля
Самовоспламеняемость дизеля

Применение топлива с низким цетановым числом приводит к увеличенному периоду задержки или запаздыванию самовоспламенения. В этом случае в камере сгорания накапливается большая масса топлива, которая затем мгновенно сгорает (взрывное горение). При этих условиях давление в цилиндре нарастает скачкообразно, происходит жест кая работа дизеля (слышится металлический стук), вследствие этого происходит большая нагрузка на коренные подшипники, повышается их износ и выход из строя.

зависимость жесткости работы дизеля от величины цетанового числа топлива
зависимость жесткости работы дизеля от величины цетанового числа топлива

На рисунке показана зависимость жесткости (нарастания давления) работы дизеля от величины цетанового числа топлива. Замеченный стук в дизеле тепловоза связан не только с низким цетановым числом дизельного топлива, но и может зависеть от уменьшения степени сжатия, понижения температуры воды в системе охлаждения и т. д. В зимнее время при пуске холодного дизеля также может наблюдаться работа дизеля со стуком, однако по мере прогрева дизеля стук в нем пропадает. Жесткая работа дизеля также может наблюдаться при большом опережении впрыска топлива, а при уменьшении опережения впрыска, наоборот, работа дизеля становится мягче.

стук в дизеле тепловоза
стук в дизеле тепловоза

При нормальном цетановом числе период запаздывания воспламенения топлива мал, оно воспламеняется сразу же при входе в камеру сгорания. Давление в цилиндре нарастает плавно, двигатель работает мягко, без стуков и процесс сгорания топлива в цилиндре идет нормально. Дизельное топливо с чрезвычайно высоким цетановым числом (выше 70—75) не успевает полностью перемешиваться с воздухом, в результате чего оно преждевременно воспламеняется в цилиндре дизеля. Сам процесс сгорания происходит при недостаточном количестве воздуха, вследствие чего топливо догорает на линии расширения; от этого падает экономичность дизеля, появляется дымный выхлоп, увеличивается нагарообразование и т. д.

Дизельное топливо, используемое на тепловозах железнодорожного транспорта, имеет цетановое число не ниже 40. Это обеспечивает нормальное сгорание топлива и мягкую работу дизеля. Проведенными работами на автотракторных дизелях установлено, что применение топлива с большим цетановым числом значительно уменьшает его удельный расход (рис. 4) и сокращает время на запуск дизеля. Так, например, при использовании топлива с цетановым числом 53 дизель можно запустить через 3 сек, а топлива с цетановым числом 38 — через 45—50 сек. Цетановое число зависит также от химического состава топлива, т. е. от соотношения в топливе основных групп углеводородов.

Цетановое число некоторых углеводородов
Цетановое число некоторых углеводородов

Из таблицы видно, что самым высоким цетановым числом обладают парафиновые углеводороды, а самым низким — ароматические. Цетановое число, как правило, повышают путем введения в состав топлива специальных присадок, а также за счет улучшения технологии его изготовления.

зависимость удельного расходота дт от величины цитанового числа
зависимость удельного расходота дт от величины цитанового числа

  Вязкость и низкотемпературные свойства

Топливо для высокооборотных дизелей имеет нормируемое значение кинематической вязкости при 20°С — от 1,5 до 6,0 мм2/с (сСт). При снижении вязкости топлива неизбежно уменьшается цикловая подача за счет перетечек и потерь в плунжерной паре. Одновременно появляется гюдтекание через распылители форсунок, а это повышает нагарообразование и дымность выхлопа. Кроме того, маловязкое топливо резко увеличивает износ ТНВД, ведь его прецизионные детали тогда хуже смазываются.

Свойство вязкости дизельного топлива
Свойство вязкости дизельного топлива

Чрезмерная вязкость топлива — тоже не подарок. Она приводит к ухудшению смесеобразования и сгорания — из-за затруднения распыла и дробления капель топлива. Одновременно ухудшается и его прокачиваемость через фильтры. Вязкость дизтоплива, как известно, понижается с нагревом и, наоборот, увеличивается при низких температурах. Чем выше значение вязкости при 20°С, тем сильнее изменения, происходящие с топливом при понижении температуры. Летние сорта топлива уже при минус 3-5°С загустевают и перестают нормально прокачиваться через топливный фильтр.Это обычно соответствует так называемой температуре помутнения, то есть начала кристаллизации парафинов, содержащихся в топливе. При температуре примерно -10°С такое топливо застывает. И тогда попытки запуска двигателя с загустевшей летней соляркой без отогрева автомобиля практически всегда заканчиваются повреждением ТНВД. В такой ситуации не спасут и никакие средства для облегчения запуска дизелей, ведь подача топлива в двигатель нарушена. Более того, для некоторых моделей дизелей применение подобных средств опасно — известны случаи поломки поршней из-за быстрого воспламенения и сгорания веществ, содержащихся в этих средствах. И только зимнее дизтопливо, у которого меньше вязкость и скорость ее возрастания при снижении температуры, может обеспечить надежную работу двигателя в холодное время года. Добавление же в дизтопливо керосина или бензина не решает проблемы в целом, т.к. при этом другие свойства топлива существенно ухудшаются.

Зависимость вязкости дизельного топлива от температуры
Зависимость вязкости дизельного топлива от температуры

График наглядно демонстрирует зависимость вязкости дизельного топлива от температуры. 1 - летнее; 2 - зимнее; 3 - арктическое.

Лучшими свойствами обладает топливо со средней вязкостью от 2,5 до 4,0 мм2 /с при 20˚С. Это топливо сохраняет свои свойства при отрицательной температуре, т.к. текучесть его трубопровода не изменяется.

Однако, чем выше вязкость ДТ будет при 20˚С, тем значительнее его изменение будет при понижении температуры. Поэтому, в зависимости от марки топлив применение его будут определять условия. Так для:

- Летних ДТ вязкость должна быть 3,0…6,0 мм2 /с;

- Зимних ДТ – 1,8…5,0 мм2 /с;

- Арктических ДТ – 1,5…4,0 мм2 /с.

Таким образом, вязкость ДТ в значительной степени предопределяет протекание рабочего процесса в цилиндрах двигателя, а следовательно, его эффективность и экономичность.

Поэтому наиболее правильно применять так называемые депрессорные присадки, особенно в межсезонный период, когда велика вероятность отсутствия на заправке зимнего топлива. В России, к сожалению, нередки случаи, когда, несмотря на уверения работников АЗС, что сорт топлива зимний, в баки все равно попадает летнее или, в лучшем случае, смесь летнего и зимнего топлива. Особенно это характерно для первых нескольких недель после начала холодов. Поэтому будьте осторожны, чтобы не заполучить себе ненужных проблем.

  Фракционный состав

Фракционный состав—показатель, характеризующий свойство топлива испаряться, т. е. переходить из жидкого состояния в газообразное при каких-то определенных температурах. Фракционный состав топлива определяют на специальной аппаратуре следующим образом:

Аппаратура для определения фракционного состава дт
Аппаратура для определения фракционного состава дт

1 — штатив; 2 — термометр; 3 —масляная трубка; 4 — холодильник; 5 — кожух; в — мерным цилиндр; 7 — горелка; 8 — защитный кожух; 9 — колба.

В стандартную колбу заливают 100 мл* испытываемого топлива и нагревают горелкой. Пары топлива по отводной трубке попадают в холодильник, где конденсируются и стекают в мерный цилиндр. Падение первой капли топлива из трубки холодильника в мерный цилиндр принимают за температуру начала перегонки топлива. Затем по мере перегонки отмечают по термометру температуру, при которой в мерном цилиндре собирается определенный процент отгона топлива (50; 90; 98%) или же процент отгона топлива, соответствующий определенным температурам (290; 340; 370°С).

Дизельное топливо для двигателей тепловозов, выпускаемое по ГОСТ 10489—63, должно иметь следующий фракционный состав:

50% зимнего (ТЗ) и летнего топлива (ТЛ) перегоняется соответственно при температуре не свыше 275 и 290°С, а 98% зимнего и летнего топлива должно перегоняться соответственно при температуре не свыше 340 и 360°С. Чем ниже температура перегонки топлива (98%), тем меньше в нем фракций, которые трудно испаряются.

Для быстроходных тепловозных дизелей, где очень мало времени приходится на процессы смесеобразования и испарения, должно применяться топливо с меньшим содержанием фракций с высокой температурой кипения. Дизельное топливо утяжеленного фракционного состава ухудшает смесеобразование, медленно испаряется, в смеси остаются неиспарившиеся капельки, в результате чего догорание топлива происходит во время такта расширения, сгорание получается неполным, наблюдается дымный выхлоп, повышается нагарообразование, закупоривание форсунок, увеличивается расход топлива, не реализуется полная мощность дизеля.

Быстроходный тепловозный дизель
Быстроходный тепловозный дизель

Использование топлива с чрезмерно облегченным фракционным составом снижает цетановое число, уменьшает вязкость, увеличивает износ топливной аппаратуры. За счет быстрого испарения большого количества подготовленной смеси вызывается резкое нарастание давления в цилиндре и жесткая работа дизеля.

  Сера, вода и механические примеси

Основную массу топлива получают из сернистых нефтей, т.к. запасы малосернистых весьма ограничены. При переработке нефти основное количество сернистых соединений перегоняется с фракциями, идущими на получение дизельного топлива. Дальнейшее снижение количества серы в топливе производится сложными и дорогими способами, в основном, гидроочисткой, поэтому получение малосернистого топлива затруднено, а часто и не очень выгодно для производителя. В то же время повышенное содержание серы заметно увеличивает износ двигателя и топливной аппаратуры из-за сернистой коррозии, коррозионного износа и быстрого окисления масла. Так, по статистике, при увеличении содержания серы с 0,2 до 0,5% (а 0,5% — это предельный уровень по ГОСТ 305-82), износ двигателя возрастает примерно на 25%. Для справки: содержание серы в зарубежном дизтопливе обычно составляет 0,05-0,1%, т.е. раз в десять меньше, чем в отечественном.

получение топлива из сернистой нефти
получение топлива из сернистой нефти

Современные высокофорсированные дизели в большей мере подвержены сернистой коррозии, чем двигатели старых конструкций. При работе современного дизеля на топливе, содержащем повышенное количество серы, образуется заметно больше твердого и плотного нагара. Поэтому в моторном масле для современных дизелей приходится увеличивать содержание моющих и диспергирующих присадок. А быстрое окисление масла при работе на высокосернистых топливах требует его более частой замены. Из-за чего срок смены масла для России рекомендуется сокращать вдвое по сравнению с европейскими инструкциями (!)

Сернистые соединения, входящие в состав дизельного топлива, принято подразделять на активные и неактивные. Активные сернистые соединения (свободная сера, сероводород, меркаптаны) при контакте с металлом вызывают коррозию. Неактивные сернистые соединения (сульфиды, дисульфиды и другие) при обычных условиях не вызывают коррозии металлов. Однако ряд исследователей установили, что сернистые соединения активной и неактивной серы, входящие в состав дизельного топлива, в условиях двигателя становятся активными. Это происходит вследствие того, что при сгорании серы образуется сернистый газ (БОг) и серный ангидрид (ЭОз), которые, вступая в реакцию с сконденсировавшейся водой, образуют сернистую (Н2503) и серную кислоту (НгБО^. Эти кислоты вызывают сильную коррозию деталей цилиндропоршневой группы дизеля.

Коррозия деталей цилиндропоршневой группы дизеля
Коррозия деталей цилиндропоршневой группы дизеля

Наибольшая конденсация и образование воды из продуктов сгорания могут происходить в период запуска и прогрева двигателя, а также при работе дизеля на малых оборотах и при понижении температуры охлаждающей воды.

Характерной особенностью эксплуатационной работы дизелей магистральных и маневровых тепловозов является их частая работа на режимах переменных нагрузок и холостом ходе, т. е. в тех условиях, при которых создаются наиболее благоприятные условия для коррозии, нагарообразования и лакоотложений. Поэтому в условиях эксплуатации при использовании в двигателях тепловозов сернистого топлива необходимо принимать меры для сокращения работы дизелей в холодном состоянии и с низкой температурой охлаждающей воды. При опытном эксплуатационном применении в двигателях тепловозов ТЭЗ дизельного топлива с содержанием серы 0,8—1,0% и масла Д-11 (ГОСТ 5304—54) без присадки было установлено, что по сравнению с использованием малосернистого топлива (0,1—0,2%) увеличивается объем ремонта поршней в 4 раза, цилиндровых втулок в 1,5—2, поршневых колец в 1,2—2, коренных и шатунных вкладышей в 1,4—1,7 раза. Кроме того, увеличивается нагароотложение в каналах масляного охлаждения поршней, на продувочных и выпускных окнах цилиндровых гильз; повышается кислотность масла и т. д.

Магистральный тепловоз ТЭЗ
Магистральный тепловоз ТЭЗ

Для увеличения срока работы дизелей тепловозов в последние годы на железнодорожном транспорте проводился ряд исследований по снижению процентного содержания серы в составе топлива (до 0,2—0,5%) и разработке, испытанию и применению в двигателях дизельного масла с эффективными присадками, нейтрализующими вредное влияние серы. В результате проведенных исследований был разработан и утвержден ГОСТ 10489—63 на топливо для тепловозных дизелей с содержанием серы до 0,5%.

Справедливости ради надо отметить, что и у нас выпускается качественное экспортное топливо по ТУ 38.401-58-110-94 с содержанием серы 0,1%. Вопрос только в том, где им можно заправиться?

Но, пожалуй, самый страшный враг дизеля — это вода. Попадая в топливо, вода способна быстро вывести из строя любой топливный насос. По ГОСТу, естественно, вода в топливе не допускается. Однако она все-таки присутствует практически всегда: как из-за повышенной гигроскопичности дизельного топлива, так и в свободном состоянии из-за нарушения условий транспортировки и хранения.

Вода и примеси в дт
Вода и примеси в дт

То же самое касается и механических примесей. Загрязнение топлива происходит на всех этапах транспортировки от завода-изготовителя до потребителя. Поэтому заправка даже дорогим импортным дизтопливом не всегда гарантирует его чистоту. Все зависит от способа доставки и чистоты емкостей. Но, так или иначе, а водичка с грязью будет куда страшнее серы.

Как с этим бороться? Да в общем-то несложно. Необходимо чаще мыть топливный бак и сливать отстой из фильтра, если, конечно, это предусмотрено конструкцией. Такой способ — гораздо более эффективная профилактика неисправностей двигателя, чем применение всевозможных присадок, особенно не прошедших никаких испытаний. А таких, к сожалению, в продаже немало.

  Коксуемость

Одно из важных эксплуатационных свойств дизтоплива характеризуется чистотой двигателя и топливоподающей аппаратуры. При сгорании топлива в двигателе образуются нагар на стенках камеры сгорания и впускных клапанах, а также отложения на распылителях и иглах распылителей форсунок. На стенках камеры сгорания, днищах поршней и выпускных клапанах нагар твердый, темного цвета, а на распылителях и иглах распылителей форсунок он мягкий, смолистый, желтоватого цвета, иногда в виде лаковой светло-коричневой пленки. Отложение нагара на стенках камеры сгорания ухудшает отвод теплоты в систему охлаждения двигателя, а на выпускных клапанах приводит к их закоксовыванию и, следовательно, неправильной посадке тарелки клапана на седло. В результате такой неисправности раскаленные газы утекают, и посадочные поверхности клапана и седла обгорают, в отдельных случаях возможно зависание клапана. Нагарообразование в двигателе зависит от следующих показателей применяемого дизтоплива: коксуемости, содержания фактических смол и серы, фракционного состава, количества непредельных и ароматических углеводородов и зольности.

Нагарообразование в результате коксуемости
Нагарообразование в результате коксуемости

Коксуемостью дизельного топлива - называется процент содержания в топливе кокса (углистого остатка), полученного нагреванием топлива при высокой температуре (800—900°С) без доступа воздуха. Коксуемость характеризует очистку нефтепродуктов от асфаль-тосмолистых веществ и является показателем, по которому косвенным образом можно судить о склонности топлива к нагарообразованию и закоксовыванию форсунок. Коксуемость дизельного топлива допускается в пределах 0,005—0,10%.

Наибольшее количество коксующихся продуктов находится в фракциях дизельного топлива, имеющих более высокую температуру кипения. Поэтому ГОСТом предусматривается определение коксуемости по 10%-ному остатку топлива, который получается при фракционной перегонке. В дизельном топливе для тепловозов коксуемость 10%-ного остатка должна составлять не более 0,5%.

  Коррозийные свойства топлива

Коррозийность топлива характеризуется наличием в нем воды, кислот, щелочей и сернистых соединений, содержание которых в топливе ГОСТом и техническими условиями строго ограничено.

Во всех топливах не должно быть водорастворимых кислот (серной, соляной, азотной) и щелочей (едкое кали, едкий натр), так как эти вещества вызывают сильную коррозию металлов. Для определения содержания водорастворимых кислот и щелочей в топливе берут в делительную воронку 50 мл топлива и такое же количество дистиллированной воды, подогретой до температуры 70—80°С, тщательно их перемешивают (взбалтывают). Если в топливе имеются кислоты или щелочи, они растворяются в воде.

Примеси в дизельном топливе
Примеси в дизельном топливе

После отстаивания воду через краник спускают в две пробирки. В одну пробирку с водой добавляют в качестве индикатора две-три капли метилоранжа, а в другую — три-четыре капли фенолфталеина. Если метилоранж окрасит воду в красный цвет, то в топливе имеется кисло та. Если во второй пробирке после добавления фенолфталеина появится малиновая окраска, то в топливе есть щелочь. Если в топливе нет водорастворимых кислот и щелочей, то цвет воды в пробирках при введении индикаторов не меняется.

Дизельное топливо также испытывают на отсутствие в нем активных сернистых соединений (сероводорода, меркаптановых соединений, свободной серы), которые вызывают сильную коррозию металла. Для этого берут пластинку из электролитической меди стандартных размеров и погружают ее в топливо на 3 ч при температуре 50°С. Если пластинка покроется темным налетом или пятнами (черными, бурыми, серыми, коричневыми и т. п.), топливо бракуют. Кислотное число топлива определяется количеством миллиграммов едкого калия (КОН)*, потребного для нейтрализации кислот, содержащихся в 100 мл топлива. В дизельном топливе для тепловозов кислотность допускается не более 5 мг КОН на 100 мл топлива.

Наличие в топливе органических кислот
Наличие в топливе органических кислот

Наличие в топливе органических кислот (нафтеновых и др.) в пределах норм особого вреда двигателям и таре, где хранится топливо, не приносит. Они почти не вызывают коррозии черных металлов, а с цветными металлами (в первую очередь со свинцом и цинком) дают лишь незначительную коррозию. Однако при содержании органических кислот выше норм, предусмотренных ГОСТом, возрастает коррозийная агрессивность топлива, что способствует увеличенному нагарообразованию в двигателе.

Еще один показатель влияющий на эксплуатационные свойства дизельного топлива, это - фактические смолы. Оценивается он количеством миллиграммов смол, содержащихся в 100 мл топлива. Смолы в топливе являются сложными продуктами окисления, полимеризации и конденсации непредельных углеводородов, а также других нестабильных соединений. Количество смол зависит от химического состава и качества очистки топлива при производстве.

Наличие смол в топливе
Наличие смол в топливе

В крекинг-продуктах их находится значительно больше, чем в соответствующих прямогонных топливах. Наличие смол в топливе увеличивает отложения и нагарообразования в двигателях. Кроме того, смолы способствуют закокшвыванию отверстий у форсунок. При длительном хранении дизельного топлива с большим содержанием смол из него выделяются смолистые вещества, которые, перемешиваясь с водой, отстоями, ржавчиной и свежим топливом, могут образовывать стойкую эмульсию. Попадание такой эмульсии в топливную систему тепловоза может привести к засорению топливных фильтров, к коррозии и ухудшению состояния плунжерных пар и даже к перебоям работы дизеля.

Темное дизельное топливо низкого качества
Темное дизельное топливо низкого качества

Характерными внешними признаками наличия смол в топливе является изменение цвета. Чем больше смол в топливе, тем оно становится темнее. По данным канд. хим. наук Н. С. Чурилина, увеличение содержания смол в дизельном топливе сопутствует увеличению его удельного веса, содержанию кокса, кислотности, вязкости и т. д.

Влияние содержания фактических смол на кислотность топлива
Влияние содержания фактических смол на кислотность топлива

На рисунке показано влияние содержания фактических смол на кислотность топлива. При наличии в топливе 200 мг фактических смол на 100 мл кислотность топлива возрастает до 7 мг КОН на 100 мл топлива, что значительно выше количества, предусмотренного техническими нормами на стандартное дизельное топливо. В технических условиях на дизельное топливо для транспортных дизелей содержание фактических смол на 100 мл установлено не более 40 мг для зимнего сорта топлива и не более 60 мг для летнего.

Применение дизельного топлива 

Дизельное топливо применяется в двигателях внутреннего сгорания. Главный потребитель дизтоплива – железнодорожный, автомобильный (грузовой и легковой), водный и сельскохозяйственный транспорт. Когда Рудольф Дизель создал этот вид горючего, он рассчитывал, что оно будет применяться для того, чтобы приводить в движение автомобили. Но сначала дизтопливо завоевало гораздо большую популярность как источник энергии для сельскохозяйственной техники, морских и речных судов, железнодорожного транспорта. По мере развития военной техники (в первую очередь, танков), оно стало использоваться и в этой сфере.

Дизельное горючее применяется не только в качестве топлива. Так как оно обладает высокими смазывающими свойствами, его применяют как смазочный или смазочно-охлаждающий материал. В этой роли горючее для дизелей обычно используется в промышленности, для того, чтобы увеличить длительность эксплуатации и обеспечить бесперебойную работу различных станков и агрегатов. Помимо этого, дизельное топливо используется для передвижных и стационарных электростанций, в котлах отопительных систем. Остаточное дизтопливо (соляровое масло) находит применение в кожевенной промышленности, в смазочно-охлаждающих средствах при механической обработки металлов и как средство для закалки изделий при термообработке металла.

Использование дт для закалки изделий при термообработке металла
Использование дт для закалки изделий при термообработке металла

  Автомобильный транспорт

На протяжении нескольких десятилетий дизтопливо считалось неподходящим для легковых автомобилей, так как дизельный двигатель был чересчур шумным, а при сгорании горючего возникал характерный неприятный запах. Но ученым удалось значительно улучшить качества этого вида топлива. Сегодня в США и странах Европы около половины частного автотранспорта ездит именно на дизельном горючем. Оно несколько дороже традиционного бензина, зато более экономно за счет того, что обладает более высоким КПД.

Применение дизельного топлива в автотранспорте
Применение дизельного топлива в автотранспорте

В России перевод легковых автомобилей на этот вид топлива только начался, пока что у нас в стране нет развитой сети АЗС, дающих возможность в любой момент заправить машину качественным дизельным топливом. Но предполагается, что в перспективе количество автомобилей с дизельным двигателем будет стабильно расти.

Ситуация с дизельным топлвом в России
Ситуация с дизельным топлвом в России

Основные преимущества использования дизеля в качестве топлива для автомобилей – низкий расход топлива (до 40% меньше, чем бензиновые двигатели), более низкая цена самого топлива, большее тягловое усилие и более плавная кривая тяги (транспортное средство становится более мощным, а на плохих дорогах - более проходимым), а также большая безопасность выхлопных газов.

Но не вся солярка одинаково хороша для вашего авто: ее можно разделить на два вида. Первый, который и принято называть «соляркой» – это, высоковязкое вещество, используемое для стационарных двигателей, сельскохозяйственной и другой техники, от которой не требуется высокая скорость. Второе – дистиллятное маловязкое топливо, применяемое для заправки двигателей скоростного транспорта, такой вид топлива, правильнее называть именно дизельным, а не соляркой. Т.к. отличаются они составом, а так же степенью очистки: маловязкое изготавливается из гидроочищенных фракций и газойлей, а высоковязкое – смесь керосиногазойлевых фракций с мазутами. Как следствие, сэкономленные на дизельном топливе деньги, если вы решили воспользоваться для своего легкового или грузового автомобиля «хозяйственной» соляркой, могут обернуться проблемами с двигателем: поломкой, преждевременным выходом из строя.

Маловязкое и высоковязкое дт
Маловязкое и высоковязкое дт

Одна из основных проблем, с которой сталкиваются владельцы техники, оснащенной дизельными двигателями, – чистота солярки. Поломки, засоры зачастую связаны с желанием сэкономить: вместо качественного топлива, предназначенного для автотранспорта, в бак заливается слитое с железнодорожных дизелей, тракторов или даже судов, дизельное топливо. Иногда подводят и поставщики. Производители расходных материалов знают ситуацию и стараются помочь автовладельцам: разнообразные присадки, кондиционеры, фильтрационные системы и измерительные приборы сделаны для тех, кто желает сохранить свой двигатель в работоспособном состоянии в течение всего срока эксплуатации.

  Дизельное горючее для отопления

Еще один способ использования дизельного топлива – отопление. Сначала его применяли на промышленных предприятиях, заливая в котлы больших отопительных систем. Но сегодня в продаже можно легко найти компактные дизельные котлы, рассчитанные на то, чтобы обогревать частные дома, коттеджи, дачи и т. д. Магистральное газоснабжение присутствует далеко не во всех населённых пунктах. Многие загородные дома и коттеджные посёлки до сих пор не газифицированы. Но благодаря высокому КПД дизельное топливо является одним из наиболее выгодных вариантов для отопления. Его удобно хранить, оно сравнительно экономно, дизельные котлы надежны, обеспечивают высокую эффективность, гарантируют стабильную высокую температуру в доме, легко устанавливаются, за ними просто ухаживать. Замена дорогостоящему электрическому отоплению – это жидкотопливный котёл.

Системы отопления дома с помощью дт
Системы отопления дома с помощью дт

К основным плюсам дизельного отопления относятся:

- низкие затраты на установку оборудования. Монтаж других систем отопления, выходит дороже, чем установка отопления на дизельном топливе;

- в отличие от газовой котельной, на установку дизельного котла не требуется получение разрешительной документации;

- отпадает необходимость монтажа сложной системы дымохода. В стене делается отверстие, и из него, наружу выводится дымоход;

- возможность полностью автоматизировать работу дизельного котла. Котел автоматически поддерживает нужную температуру воды в системе отопления. Если вода остыла – горелка сама включается, и выключается, когда вода достигла необходимой температуры;

- доступность топлива.

Доступность топлива для отопления
Доступность топлива для отопления

Среди основных минусов дизельного отопления можно выделить:

- высокую цену отопления. Из-за постоянного роста стоимости солярки топиться дизельным топливом выходит дороже чем – газом, углём, дровами и пеллетами;

- энергозависимость. Для работы котла необходимо постоянное электропитание;

- качественное топливо. Так как в солярке для питания котла могут содержаться различные примеси;

- запах топлива и шум во время работы горелки. Решается дополнительной звукоизоляций помещения, где установлен котёл.

Качство дизельного топлива
Качство дизельного топлива

При устройстве дизельной котельной следует обратить внимание на такой немаловажный факт, что для работы котлов с турбированной горелкой не требуется дорогостоящий монтаж специального дымохода. Достаточно будет приобрести коаксиальный дымоход и вывести его сквозь стену. Такая труба эффективно удаляет продукты сгорания в атмосферу и одновременно забирает чистый воздух с улицы.

Установка дизельного котла
Установка дизельного котла

Также выпускаются модели дизельных котлов позволяющих в любой момент демонтировать дизельную и установить газовую горелку. Приобретение подобного типа котла позволит сэкономить денежные средства, если в перспективе предполагается подключение к газовой магистрали.

Чтобы правильно рассчитать мощность котла необходимо учесть несколько параметров:

- площадь дома;

- высоту потолков;

- толщину утеплителя;

- количество окон.

Таблица параметров мощности обогревательного дизельного котла
Таблица параметров мощности обогревательного дизельного котла

При выборе дизельного котла следует учитывать и такой момент как материал, из которого изготовлен теплообменник котла. Так как дизельное топливо содержит серу, то при его сгорании образуется едкий конденсат, который может привести к образованию очагов коррозии, которые могут со временем разрушить металл. Поэтому следует использовать котлы с теплообменниками, изготовленными из нержавеющей стали или чугуна.

К выбору ёмкости для хранения дизельного топлива необходимо относится также тщательно, как и к выбору котла. Так какие требования предъявляются к баку?

Емкость для хранения дт
Емкость для хранения дт

Во первых, необходимо определиться с местом хранения ёмкости. Независимо от того, будет ли бак расположен в котельной или находится рядом с домом, требуется выполнить одно из главных условий, а именно – беспрепятственный подъезд топливозаправочной машины. И хотя длина шлангов современных заправщиков может превышать 30 метров, как правило, шланг топливозаправщика достаточно тяжел и грязен, и если тащить его в дом необходимо подложить что-нибудь на перегибах и порогах. В случае разлива топлива, можно забросать это место опилками. Также после заправки в шланге топливозаправщика остаётся примерно 50 литров солярки, и если вы не хотите «подарить» её водителю, то топливо необходимо слить в заранее припасённую ёмкость.

Заправка систем для домашнего дизельного обогрева
Заправка систем для домашнего дизельного обогрева

Выдержка из СП 41–104–2000 «Проектирование автономных источников теплоснабжения» гласит, что вместимость расходного бака, устанавливаемого в помещении котельной, не должна превышать 0,8 м3. Этого объёма недостаточно для создания полноценной системы отопления. И хотя зачастую, многие из пользователей дизельного отопления устанавливают в котельную баки по 2000 - 4000 литров, наиболее целесообразный способ хранения топлива – это установка топливной ёмкости вне жилого помещения. Подобный способ монтажа сулит дополнительные выгоды:

- нет необходимости заводить шланг топливозаправщика в дом. А это означает отсутствие грязи и запаха в помещении котельной;

- дополнительная безопасность в случае разлива топлива;

- из-за отсутствия громоздких баков увеличивается полезная площадь котельной.

Среди ёмкостей, наибольшим спросом пользуются вертикально ориентированные баки от 800 до 2000 литров. В случае необходимости, на их основе можно создать топливное хранилище большой емкости. Для этого баки соединяют между собой с помощью элементов топливной обвязки, что позволяет увеличить время работы котельной на одной заправке.

Обвязка топливных баков для увелечения объема системы домашнего обогрева
Обвязка топливных баков для увелечения объема системы домашнего обогрева

Ёмкости для баков бывают разные – пластиковые, металлические, стеклопластиковые. Есть и для подземного хранения топлива. При небольших объёмах хранения – не более 2000 литров закапывать бак не обязательно. Главное при уличном хранении топлива как следует утеплить ёмкость. Если топливопровод проходит в неотапливаемой зоне, то необходимо защитить его от промерзания.

При организации котельной с баком расположенным вне помещения необходимо предусмотреть дополнительный насос, который будет перекачивать топливо в котельную. В этом случае в котельной необходимо будет разместить небольшой бак ёмкостью от 100 до 200 литров, в который будет закачиваться топливо из основной ёмкости.

Так как зимой вязкость солярки заметно повышается, то насосу может не хватить мощности, чтобы прокачать горючее через топливопровод. Поэтому, если ёмкость с соляркой установлена на значительном расстоянии от котельной, необходимо предусмотреть дополнительную теплоизоляцию топливопровода. Также при устройстве котельной необходимо помнить, что качество солярки бывает разным и поэтому в систему питания котла требуется включить топливный фильтр.

Устройство котельной на дизельном топливе
Устройство котельной на дизельном топливе

Установка бака с топливом под землю, сопряжена с большими материальными расходами и требует проведения большого объёма подготовительных земляных работ и квалифицированного монтажа системы питания.

Установка бака с дизельным топливом под землю
Установка бака с дизельным топливом под землю

Можно сказать, что дизельное отопление загородного дома – это комплексное решение, состоящее из множества факторов, требующих знаний и опыта.

  Дизельные и бензиновые электрогенераторы

Отличия дизельных и бензиновых электрогенераторов обусловлены конструктивными и эксплуатационными различиями дизельных и бензиновых двигателей, которые вращают вал генераторов, производящих электрический ток. И первые, и вторые по принципу своего действия являются двигателями внутреннего сгорания, однако технические характеристики бензогенераторов и дизель генераторов существенно различаются. Эти отличия обусловлены различием в конструкции их двигателей, типе используемого топлива, принципах подготовки рабочей смеси, подачи ее в цилиндры, способом поджигания.

Сравнение бензинового и дизельного электро гениратора
Сравнение бензинового и дизельного электро гениратора

В бензиновом двигателе топливо подается в карбюратор, где осуществляется его смешивание с воздухом. Готовая топливовоздушная смесь поступает в цилиндр, где и происходит ее воспламенение от искры свечи. В дизельном двигателе воздух и топливо подаются по отдельности. Вначале в цилиндр втягивается воздух, подвергаемый при обратном движении поршня сжатию до высокого давления (при этом происходит его нагревание). В конце такта сжатия форсунка впрыскивает в цилиндр топливо, которое самовоспламеняется от высокой температуры и поршень совершает свою работу. К особенностям дизельного двигателя относится отсутствие системы зажигания, отдельная подача топлива и воздуха, большая степень сжатия.

Если сравнивать дизельные и бензиновые двигатели вообще, безотносительно к электрогенераторам, то основные их отличия, вытекающие из различий конструкций и принципа работы, сводятся к следующему:

- у дизельного двигателя более высокий КПД;

- он более экономичен в отношении топлива;

- имеет больший ресурс;

- требует более профессионального обслуживания;

- более шумен;

- чувствителен к внешним температурным условиям;

- имеет более высокую цену.

Дизельные двигатели имеют более высокую цену
Дизельные двигатели имеют более высокую цену

Все эти различия, естественно, сохраняются и в электрогенераторах. Однако для потребителя, выбирающего между дизельным или бензиновым генератором, этой общей информации может оказаться недостаточно.

Бытовые бензиновые генераторы - это легкие, компактные, мобильные модели, предназначенные для использования в качестве резервных источников электропитания. Мощность бензогенераторов колеблется в основном в пределах 0,5-10 кВт. Хотя выпускаются и более мощные модели.

Мощность дизельных генераторов лежит в гораздо более широком диапазоне - от 2 до 200 и более кВт. Среди них есть как бытовые модели, рассчитанные на эпизодическое включение, так и промышленные стационарные агрегаты, предназначенные для непрерывной работы.

Мощный дизельный электро генератор
Мощный дизельный электро генератор

При эксплуатации дизельного генератора важно знать, что работа на малых нагрузках или холостом ходу вредна для дизельных двигателей. Так в инструкции по эксплуатации может встретиться требование не работать на холостом ходу более 5 мин, а с нагрузкой 20% работать не более 1 часа (цифры могут быть другими, например 40%). При этом запускается генератор на холостом ходу. Есть рекомендации, в виде профилактического мероприятия каждые 100 часов работы осуществлять стопроцентную загрузку, продолжительностью около 2-х часов. Так как воспламенение топлива в дизельном двигателе происходит за счёт высокой температуры в конце такта сжатия воздуха и подачи топлива в нужный момент, а на холостом ходу снижается средняя температура цикла, это приводит к нарушению процесса смесеобразования, сгорания в цилиндре и неполному сгоранию топлива. Что, в свою очередь, приводит к образованию стойких отложений в цилиндре, выхлопном коллекторе, закоксовыванию форсунки, разжижению масла в картере двигателя несгоревшим топливом и нарушению работы системы смазки.

закоксовыванию форсунки
закоксовыванию форсунки

Современные бензиновые генераторы работают на бензине А-92 или А-95, дизельные - на солярке. Степень сжатия у дизельных двигателей существенно выше - 18-22 единицы вместо 9-10 у бензиновых. У дизеля более качественная регулировка состава смеси. В цилиндры независимо от частоты вращения коленвала подается один и тот же объем воздуха, а объем топлива увеличивается с нагрузкой. В результате всего этого эффективность сжигания топлива и коэффициент полезного действия у дизельных генераторов выше, чем у бензиновых.

Считается, что в среднем КПД бензинового двигателя на 20% ниже, чем дизельного - при номинальных мощностях. На других режимах разрыв может достигать и 40%. Это означает, что характеристики дизель генератора для получения одной и той же величины произведенной электроэнергии позволяют тратить дизтоплива в 1,2-1,5 раза меньше, чем бензина (будь эта энергия произведена бензогенератором).

Экономия дизельных электрогенираторов
Экономия дизельных электрогенираторов

Характеристика двухтактных бензиновых генераторов с алюминиевыми цилиндрами по ресурсу составляет около 500 моточасов. Четырехтактные двигатели с верхним расположением клапанов и чугунным блоком цилиндров могут проработать и более 3000 моточасов.

Ресурс дизельных двигателей также зависит от многих параметров, в частности, от числа оборотов и типа охлаждения двигателя. Для небольших дизельных генераторов ресурс около 3000-7000 моточасов. Низкооборотные модели (1500 об/мин) превосходят про продолжительности работы высокооборотные (3000 об/мин). А двигатели с жидкостным охлаждением служат дольше, чем агрегаты с воздушным. Стационарные низкооборотные дизельные генераторы с жидкостным охлаждением западных и японских производителей способны проработать 40000 моточасов.

Ресурс моточасов электрогенераторов
Ресурс моточасов электрогенераторов

Бензиновые генераторы работают тише дизельных. Характеристики бензогенераторов и дизель генераторов по шуму составляют примерно: для первых - 55-72 дБ, для вторых - 72-110 дБ. Такое различие объясняется особенностями работы бензиновых и дизельных двигателей. Последние испытывают при работе увеличенные нагрузки и вибрации из-за повышенной степени сжатия. Однако шум дизельных генераторов зависит от степени их нагрузки - при холостой работе они шумят больше, чем под нагрузкой. В последнем случае уровень шума у них приближается к уровню шума бензиновых моделей.

Уровень шума электрогенераторов
Уровень шума электрогенераторов

Дизельный двигатель требует более профессионального ремонта и обслуживания, чем бензиновый - в силу того, что он более сложен. В отличие от карбюраторного двигателя, который довольно нетребователен к качеству топлива, дизельный генератор требует качественного топлива. Ремонт дизельного генератора (если уж он потребовался) оказывается обычно более затратен, чем ремонт бензинового. Правда, оценивая предстоящие траты на ремонт, нужно принять во внимание и то, что в долгосрочном плане большой ресурс дизеля способен компенсировать ремонтные затраты.

Ремонт двигателя электрогенератора
Ремонт двигателя электрогенератора

Дизельные генераторы в сравнении с бензиновыми имеют более трудный запуск - как ручной, так и автоматический. Особенно зимой. Трудный запуск обуславливается особенностями конструкции и работы дизельных двигателей. На запуск оказывают влияние и мелкие неполадки: нарушение герметичности посадки иглы в форсунке, приводящее к плохому распылению топлива, износ деталей поршневой группы, вызывающий снижение давления в камере сгорания ниже тех значений, при которых происходит воспламенение топлива, неполадки топливного насоса.

Таблица основных различий бензиновго и дизельного электрогенираторов
Таблица основных различий бензиновго и дизельного электрогенираторов

Так же дизельные электрогенераторы тяжелее бензиновых. Однако в портативных маломощных моделях разница в весе может практически не проявляться. Если мощность дизель генератора невелика, то его вес ненамного превышает вес бензогенератора такой же мощности.

Цена дизельных генераторов значительно (в 1,5-2 раза) выше бензиновых. Что и не удивительно, учитывая сложность их двигателей и большой ресурс работы.

Предпологаемое время работы использование электрогениратора
Предпологаемое время работы использование электрогениратора

В общем, если нет очень веских причин в пользу дизельного генератора, то выбор электрогенератора нужно остановить на бензогенераторе. Бензиновые генераторы дешевле, мобильнее и проще в эксплуатации. К дизельным генераторам стоит присмотреться, если предполагаемое время работы за год измеряется тысячами часов.

Инструкция по использованию дизельного электро генератора

История развития дизельного топлива

Изначально прообраз дизельного двигателя был изобретен в середине 18 века. Тогда, изобретение представляло собой двухцилиндровую систему, которая работала на смеси светильного газа и воздуха. Под давлением воздух и газ поддавались во внутреннюю камеру сгорания, выделяя при этом энергию, вызывающую работу машины. Позже, к первым двум цилиндрам, из-за малой полезной работы, добавили еще два. Двигатель стал четырехцилиндровым и стал работать на бензине. При этом сразу выгодно улучшилось эксплуатационное качество машин, но слишком много топлива безрезультатно испарялось, поэтому такой двигатель в итоге был слишком дорогостоящим.

прообраз дизельного двигателя
прообраз дизельного двигателя

Таким образом настоящая история дизельного топлива началась почти полтора века назад, когда в конце 18 века германский ученый Рудольф Дизель открыл новый вид горючего.

Рождение дизельного двигателя

Сначала он проводил целую серию опытов по использованию в качестве источника энергии угольной пыли, но не один из них не был успешным. А когда он попробовал подавать в цилиндр уже готовое топливо, изготовленное из продуктов переработки нефти – появился первый, работающий на дизельном топливе, дизельный мотор. Ученый показал миру новый генератор, энергия для которого вырабатывалась из нового вида топлива.

Рудольф Дизель изобретатель дизельного топлива
Рудольф Дизель изобретатель дизельного топлива

Катализатором к развитию дизеля стала Первая Мировая Война. Немецкой армии были в срочном порядке нужны боевые орудия и машины, которые работали бы на более эффективном и экономичном топливе. Это объясняется тем, что бензин был малоээфективен, в виду того, что двигатели тогда имели крайне невысокий КПД. И хотя Дизель не совершил революции в области конструирования двигателей, но он внес определенные коррективы, которые в значительной мере увеличили эффективность его работы.

История дизельного топлива, уже насчитывает более ста двадцати лет, но и в наши дни, дизельное топливо продолжает совершенствоваться и активно использоваться в самых различных отраслях промышленности. Предъявляются все новые требования к его составу, а его влияние на экологию окружающей среды, успешно снижается к минимуму. Одним из последних важных требований, стало снижение в дизельном топливе уровня серы.

   Ужесточение требований к качеству дизтоплива

В настоящее время требования к качеству дизтоплива становятся все более строгими. Конечно, в разных странах имеются определенные расхождения, но четко обозначилась ориентация на снижение количества серы в составе топлива. В наибольшей степени требования ужесточила Швеция: в 1991 г. были введены требования к качеству дизтоплива первого и второго класса, согласно которым содержание серы устанавливалось на уровне 10 мг/кг и 50 мг/на соответственно для первого и второго классов; при этом дополнительным стимулом для использования такого топлива стало введение льгот по налогам как для производителей, так и потребителей.

Следующей страной, принявшей меры в направлении ужесточения требований к качеству дизтоплива, стали США. В 1993 г. В США начал действовать стандарт Калифорнийского Совета по контролю за окружающей средой (CARB), который лимитировал содержание серы в топливе. С конца 90-х годов все нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) в США переориентировались на изготовление дизтоплива, доля серы в котором составляла 50 мг/кг.

В США ужесточили требования к качеству дизтоплива
В США ужесточили требования к качеству дизтоплива

Пересчет дизтоплива

На сегодняшний день перед многими потребителями встает вопрос о правильном пересчете дизтоплива, поставляемого в тоннах, в единицу измерения, используемую при реализации топлива – литры. Этот же вопрос остается актуальным для бухгалтеров, ведущих учет ГСМ.

Актуальный вопрос для бухгалтеров, ведущих учет ГСМ
Актуальный вопрос для бухгалтеров, ведущих учет ГСМ

  Литры в тонны

Для того чтобы получить объем топлива в литрах, используется формула
Для того чтобы получить объем топлива в литрах, используется формула

Плотность дизтоплива – величина непостоянная и зависит от марки топлива и температуры окружающей среды. ГОСТ 305-82 содержит фиксированный показатель плотности (кг/м3) при температуре 20°С для разных марок дизельного топлива – летнего, зимнего и арктического. С повышением температуры плотность топлива снижается, с понижением – возрастает. Поэтому очевидно, что количество литров в одной и той же массе топлива может быть разное – в зависимости от температуры среды.

Для корректного и упрощенного пересчета решением Минпромэнерго России установлено среднее значение плотности для различных видов топлива, в т.ч. и для дизельного топлива: 0,769 кг/литр.

Поскольку плотность дизтоплива взята из расчета килограмм на литр, формула для расчета количества топлива в литрах примет вид
Поскольку плотность дизтоплива взята из расчета килограмм на литр, формула для расчета количества топлива в литрах примет вид:

  Тонны в литры

Пересчет дизтоплива тонны в литры
Пересчет дизтоплива: тонны в литры

Следует отметить, что в Ростехнадзоре приняты свои усредненные значения плотности топлива для пересчета литров в тонны, и для дизельного топлива ρ = 0,84 т/м3.

в Ростехнадзоре приняты свои усредненные значения плотности топлива для пересчета литров в тонны
в Ростехнадзоре приняты свои усредненные значения плотности топлива для пересчета литров в тонны

Производство дизельного топлива 

Прежде чем попасть в топливный бак автомобиля, локомотива или теплохода, нефть проходит сложный процесс переработки. Она, представляя собой смесь многих углеводородов, от самых легких, типа эфиров, до гудрона и асфальтенов, способна при разделении на фракции дать все виды моторного топлива. Это и есть первая стадия нефтепереработки, в результате которой получается лучшее по многим показателям топливо. Она проводится в т.н. ректификационных колоннах, где нагретая до определенных температур нефть отдает только определенные, необходимые для получения данного продукта фракции. Так, для дизельного топлива этот диапазон при атмосферном давлении составляет от 180 до 360 °С, а секции оборудования, где ведется процесс, также называются атмосферными. Это самая легкая и недорогая часть производственной технологии, и проходит она быстро, но выход дизельного топлива здесь невелик и составляет максимум 22-25%. Остальные, более тяжелые углеводородные фракции, требуют дальнейшей переработки крекинг-процессом. В ходе его длинномерные молекулы расщепляются и на выходе получаются компоненты, пригодные для сгорания в цилиндрах двигателя.

ректификационная колонна
ректификационная колонна

Видов крекинг-процесса несколько: термический, ведущийся без катализаторов, гидрокрекинг, в ходе которого нефтепродукты взаимодействуют с водородом, содержащимся в реакторе, а также каталитический, где в роли инициаторов и ускорителей процесса выступают некоторые металлы – железо, никель, а иногда и губчатая платина. Это нелегкий и весьма энергоемкий, но необходимый этап. В ходе его выход легких компонентов увеличивается до 70-80% объема исходного сырья.

крекинг-процесс
крекинг-процесс

Далее полуфабрикаты дизельного топлива очищаются от серы и других вредных примесей. С этой целью нефтепродукты подвергаются гидрокрекингу. В ходе взаимодействия с водородом, обладающим высокой химической активностью при высокой температуре и давлении образуются сернистые и некоторые другие соединения, которые затем удаляются из реактора. Обессеривание стоит весьма недешево, и расходы на него нередко превышают половину общей стоимости выработки дизельного топлива, особенно если сырьем служат наиболее распространенные сегодня высокосернистые нефти. Заключительным этапом освобождения продукта от примесей служит щелочная очистка, проводящаяся при помощи раствора едкого натра. В ходе его удаляются органические кислоты и сернистые соединения.

гидрокрекинг
гидрокрекинг

Если к готовому топливу не предъявляются повышенные требования, а также нет необходимости в получении особых свойств, то следующий этап получения дизтоплива – смешение или компаундирование, можно назвать завершающим. Продукты крекинга и прямой переработки смешиваются в необходимых пропорциях – как правило, исходя из допустимого содержания серы, а потом отгружаются потребителю. На этом же этапе вводятся и всевозможные присадки. Несмотря на кажущуюся простоту, компаундирование является весьма длительным и дорогостоящим процессом. Сложномодифицированные топлива, имеющие в своем составе десятки присадочных компонентов, требуют многократного проведения химических анализов в ходе процесса, строгого соблюдения параметров и режимов смешивания, которое иногда проводится при повышенных температурах и давлениях, требуя применения сложного и дорогостоящего оборудования. При необходимости получения высокой морозоустойчивости иногда может потребоваться также и депарафинизация.

депарафинизация
депарафинизация

Дизельное топливо в России

По данным Минэнерго России, производство дизельного топлива в России в 2013 году составило 72,6 млн тонн (+4,6 % к 2012 году).

Минэнерго Российской Федерации
Минэнерго Российской Федерации

Производство
Производство дизельного топлива в России за 2011, 2012, 2013 года

Дизельное топливо занимает третье место после нефти и газа в структуре экспорта России (в денежном выражении).

Экспорт дизельного топлива России в период с 2006 года по 2013 год
Экспорт дизельного топлива России в период с 2006 года по 2013 год

Экспорт дизельного топлива из России — одна из ведущих статей российского экспорта нефтепродуктов.

В 2012 году экспорт дизельного топлива из России составил 36,7 млн тонн на сумму $36,7 млрд. Инвестиции в переработку в последние годы в России улучшили качество выпускаемого топлива и сделали возможным отправлять топливо сразу на европейский рынок, тогда как ранее необходимы были дополнительные действия, для того чтобы оно соответствовало европейским стандартам.

Динамика экспорта дизельного топлива из России в 1998-2010 годах, в млн тонн и млрд долларов США.
Динамика экспорта дизельного топлива из России в 1998-2010 годах, в млн тонн и млрд долларов США.

В июне 2014 года британская газета Financial Times отмечала: «Россия начала поддерживаемую государством модернизацию перерабатывающих заводов, чтобы выжать больше прибыли с каждого барреля. Десятки миллиардов долларов, потраченные в последние годы на капремонт построенных при СССР НПЗ привели к росту производства более высококачественного топлива. Россия в прошлом 2013 году зарекомендовала себя как ведущий производитель и экспортер ультранизкозернистого дизельного топлива (ULSD) — более экологически чисто сгорающего топлива, которое является стандартом для европейских водителей». Его производство составляет примерно 500 тыс. баррелей в день — это вдвое больше, чем в 2012 году. К 2016 году этот показатель должен вырасти до 1,1 млн баррелей в день. Газета отметила, что Россия, сумев наводнить Европу высококачественным дизельным топливом, вызвала проблемы у европейских производителей топлива, которые столкнулись угрозой значительных убытков.

британская газета Financial Times
 британская газета Financial Times

  Цены на дизельное топливо в России

В силу более простого процесса добычи дизельного топлива из нефти, по сравнению с перегонкой нефти в бензин, дизельное топливо значительно дешевле. К примеру, при стоимости бензина 27,10 рублей за литр, на дизельное топливо цена за литр установлена на уровне 24,66 рублей

Дизтопливо занимает третье место (после нефти и газа) в общем объеме экспорта России. Несмотря на это, цены на дизельное топливо в России на протяжении текущего года выросли на 25–30%. Дальнейший прогноз также неутешителен.

Дизтопливо занимает третье место после нефти и газа в общем объеме экспорта России
Дизтопливо занимает третье место (после нефти и газа) в общем объеме экспорта России

Что можно сделать в такой ситуации? Только заключить долгосрочный контракт с надежным партнером: с фирмой, которая установит для вас оптовые цены на дизельное топливо, осуществит доставку точно и в срок, и при этом качество топлива будет на европейском уровне.

Цены дизельного топлива России по сравнению с другими странами
Цены дизельного топлива России по сравнению с другими странами

ДТ летнее цена в России близка к net-back
ДТ летнее цена в России близка к net-back

ДТ зимнее цена в России значительно выше net-back
ДТ зимнее цена в России значительно выше net-back

На мировом рынке авиакеросин стоит дороже, чем ультранизкосернистое дизельное топливо, причем разница между ценами на эти продукты увеличивается в зимний период.

Динамика разницы цен на дт в зимний период
Динамика разницы цен на дт в зимний период

В декабре 2010 года приведенная цена ULSD составила 22447 руб./т.

- Приведенная цена 50% ULSD и 50% Jet Fuel составила 23025 руб./т.;

- тем не менее, это не объясняет разницу между ценами на ДТЗ и ДТЛ.

на уровне 6000 руб./т в декабре 2010 года и январе 2011 года.

К «ценовому всплеску» на российском рынке зимнего дизельного топлива в IV квартале 2010 года и в январе 2011 года привел целый ряд факторов, в том числе:

- рост мировых котировок нефти и газойля;

- высокий спрос на печное топливо и газойль на мировом рынке из-за холодной зимы;

- высокий спрос на дизельное топливо на внутреннем рынке;

- ограниченное предложение зимнего дизельного топлива на спотовом рынке и биржевых торгах;

- повышение ставки акциза с 2011 года с 1188 до 2485 руб./т;

- дифференциация акциза в зависимости от качества;

- ужесточение экологических требований к выпускаемым на внутренний рынок нефтепродуктам;

- сезонный переход на розничную реализацию зимних марок дизельного топлива (в отношении цен на дизельное топливо на АЗС);

- рост себестоимости производства зимнего дизельного топлива из-за повышенного содержания керосиновых фракций.

Продажи ДТЗ Евро Рязанской НПК на биржах
Продажи ДТЗ Евро Рязанской НПК на биржах

Продажи ДТЗ Евро Нижегородского НПЗ на биржах
Продажи ДТЗ Евро Нижегородского НПЗ на биржах

Цены на дизельное топливо на рынке России с учетом сезонности
Цены на дизельное топливо на рынке России с учетом сезонности

  Производство дизельного топлива в России

В 2011 г. было произведено 70,3 млн. т дизельного топлива. На экспорт из этого количества ушло 36,1 млн. т, или 51,35%, остальной объем составил внутреннее потребление. По сравнению с 2010 г., производство дизельного топлива выросло незначительно – на 0,5%, а вот потребление – на 7,06%.

Динамика производства низкосернистого дт в России
Динамика производства низкосернистого дт в России

Для роста производства дизельного топлива на данный момент нет объективных причин: с 2007 г. по 2011 г. не было введено ни одной установки глубокой переработки нефти, обеспечивающей рост производства дизельного топлива. Лишь на отдельных заводах проводилась реконструкция и модернизация установок гидроочистки дизельного топлива.

В 2011 г. 87% дизельного топлива было произведено на нефтеперерабатывающих заводах вертикально-интегрированных нефтяных компаний. Крупнейший производитель дизельного топлива в стране – ОАО «НК «Роснефть». Эта компания выпустила 22% производимого в России дизельного топлива. Второе место по объему выпуска дизельного топлива заняло ОАО «Лукойл» (18%), третье место – ОАО «Газпромнефть» (15%).

Крупнейший производитель дизельного топлива Роснефть
Крупнейший производитель дизельного топлива Роснефть

На производство дизельного топлива действуют два стандарта: ГОСТ 305-82 «Топливо дизельное» и ГОСТ Р 52368-2005 «Топливо дизельное ЕВРО».

С 2006 по 2010 год доля дизельного топлива с содержанием серы 1000 ppm
С 2006 по 2010 год доля дизельного топлива с содержанием серы 1000 ppm

Производство дизельного топлива в России более чем в два раза превышает емкость внутреннего рынка, однако это не защищает российский рынок от «ценовых всплесков»

Дизельное топливо итоги пятилетки
Дизельное топливо итоги пятилетки

  Внутреннее потребление дизтоплива

Дизельное топливо – экспортный нефтепродукт. За последние пять лет 43-46% дизельного топлива производители отгружали на внутренний рынок и экспортировали – 54-57% продукта.

График с показателями внутреннего рынка и экспорта в период 2006-2010 года
График с показателями внутреннего рынка и экспорта в период 2006-2010 года

Пик внутреннего потребления дизельного топлива, как правило, приходится на III квартал. Максимальная доля внутреннего рынка в структуре отгрузок также обычно наблюдается в III квартале.

График внутреннего потребления и экспорта дизельного топлива по кварталам, 2006-2010 года
График внутреннего потребления и экспорта дизельного топлива по кварталам, 2006-2010 года

Внутреннее потребление дизельного топлива в 2010 году составило 32,5 млн т – это на 11,3% больше, чем в кризисном 2009 году и на 1% больше по сравнению с аналогичным показателем 2008 года

График внутреннего потребления за 2006-2010 года
График внутреннего потребления за 2006-2010 года

В отличие от автобензина, дизельное топливо ориентировано на бизнессегмент, поэтому динамика его потребления находится в сильной зависимости от состояния экономики страны.

График зависимости потребления дизтоплива к экономическому состоянию страны
График зависимости потребления дизтоплива к экономическому состоянию страны

  Экспорт дизельного топлива

Максимальный объем дизельного топлива был экспортирован из России в 2009 году – 38,6 млн т. В 2010 году производители сократили экспорт топлива на 2,4% на фоне роста спроса на внутреннем рынке.

График экспорта дизельного топлива
График экспорта дизельного топлива, 2006-2010 года

Дизельное топливо экспортируется в основном в дальнее зарубежье. Так, в 2010 году в страны СНГ экспортировано 7% дизельного топлива, в дальнее зарубежье – 93%.

Диаграмма экспорта дизельного топлива в разные страны
Диаграмма экспорта дизельного топлива в разные страны

В 2010 году 62% дизельного топлива экспортировано через Балтийскиепорты, еще 32% – через Черноморские порты. Доля Дальневосточных портов в структуре экспорта составила 6%.

Диаграмма экспорта дизельного топлива по разным портам
Диаграмма экспорта дизельного топлива по разным портам

В 2010 году 63% дизельного топлива экспортировано трубопроводнымтранспортом, который дает более высокие значения net-back, еще 32% –по железной дороге

Диаграмма экспорта дизельного топлива по железной дороге, трубопроводу и прочее
Диаграмма экспорта дизельного топлива по железной дороге, трубопроводу и прочее

Оптовый рынок дизельного топлива

Оптовый рынок дизельного топлива достаточно интересен сам по себе. Как уже говорилось, в основном на нем представлены крупные структуры, которые в своем большинстве используют силовые установки с двигателями внутреннего сгорания, работающих на дизельном топливе. Примером могут служить и автотранспортные предприятия (например, городские АТП), и сельскохозяйственные объекты (АПК), и транспортные подразделения МПС (на сортировочных станциях все маневровые тепловозы работают на дизельном топливе) и т. д. Оптовый рынок отличается от розничного большим спросом и довольно яркой сезонностью потребления, т.к. большую часть потребителей составляют государственные структуры. В этом проявляется своего рода специфичность данного сегмента. Одной из особенностей оптового рынка дизельного топлива является товарный кредит, который, следует отметить, приобрел уже достаточно развитые современные механизмы. Так, например, в мировой аграрной практике товарный кредит уже является общепринятой формой кредитования. В России централизованный, поддерживаемый государством товарный кредит начали использовать в сельском хозяйстве ещё в 1994-1995 гг. Причиной внедрения системы сельскохозяйственного кредита стало прекращение централизованного кредитования сельского хозяйства ввиду непогашения сельскохозяйственными предприятиями ранее полученных кредитов. Основные направления государственного регулирования агропромышленного производства закреплены в федеральном законе «О государственном регулировании агропромышленного производства» от 14 июля 1997 г. Но стоит отметить? что эти направления государственного регулирования в дальнейшем видоизменялись в соответствии с требованиями изменяющейся экономической ситуации в России.

О государственном регулировании агропромышленного производства
О государственном регулировании агропромышленного производства

В настоящее время существует специальный фонд кредитования сельского хозяйства. Кредит за счет средств спецфонда льготного кредитования предприятий агропромышленного комплекса предоставляется на сезонное кредитование предприятий АПК независимо от форм собственности и ведомственной принадлежности – в соответствии с «Порядком формирования, использования и возврата средств спецфонда льготного кредитования предприятий АПК», утверждаемым Минсельхозпродом и Минфином России.

фонд кредитования сельского хозяйства.
фонд кредитования сельского хозяйства.

Следует отметить, что в первую очередь кредиты предоставляются сельскохозяйственным производителям, включая крестьянские (фермерские) хозяйства. Кредит выдается на срок до конца финансового года. Заемщик уплачивает 1/4 ставки рефинансирования ЦБ РФ, действующей на день вступления в силу федерального закона «О Федеральном бюджете на текущий год». Маржа Банка составляет примерно 3% годовых. Уплата процентов производится ежемесячно. Сумма средств, перечисленная заемщику из спецфонда, должна быть использована в течение 30 календарных дней с момента их зачисления на спецсчет заемщика. Документы на получение льготного кредита такие же, как и на получение коммерческого кредита. Дополнительно с заемщика требуется справка от территориального органа федерального казначейства об отсутствии просроченной задолженности по бюджетным ссудам.

Важным моментом подобного товарного кредита является то, что цены на нефтепродукты, поставляемые по условиям кредита, не должны превышать среднерыночные цены на указанные ресурсы по соответствующему региону, отпускаемые другими оптовыми потребителями. Т.к. государство системе сельскохозяйственного кредитования принимает только контролирующее участие, оно следит за тем, чтобы нефтеперерабатывающиеппредприятия не монополизировали рынок в период обострения спроса на дизельное топливо (посевной и уборочный сезоны), а также за тем, чтобы банки не использовали выделяемые средства не по назначению, и гарантирует получение банком определенной маржи.

Маржа - величина, выражающая разницу между двумя определенными показателями
Маржа - величина, выражающая разницу между двумя определенными показателями

Таким образом, можно сделать очевидный вывод о том, что чем выше качество предлагаемого дизельного топлива, тем соответственно будет выше его оптовая цена. Однако, стоит обратить внимание на тот факт, что в России наблюдается продажа дизельного топлива чрезвычайно низкого качества. Это напрямую связано как с устаревшими технологиями производства на отечественных нефтеперерабатывающих заводах, так и с пониженными российскими требованиями к качеству, по сравнению, например, с европейскими странами, даже несмотря на установленные стандарты производства, которые в свою очередь имеют несколько запоздалые сроки реализации выпуска дизельного топлива высоких классов. Это, возможно, ещё связанно с тем, что отечественные производители той же самой сельскохозяйственной техники (тракторы, комбайнеры и т.п.) выпускают технику с силовыми агрегатами, не рассчитанными на использование дизельных топлив высоких классов стандарта ЕВРО. И касается эта проблема не только производителей агропромышленной техники. Все это ведет к тому, что развитие отечественного оптового рынка дизельного топлива несколько заторможено. Но в то же время, это может быть предпосылкой к тому, чтобы отечественные нефтеперерабатывающие заводы усовершенствовали технологию производства дизельного топлива и задались важнейшей технологической целью в комплексе улучшаемых свойств дизельных топлив, а именно существенным снижением содержания в них серы, повышением цетановых характеристик, уменьшением содержания ароматики.

В России низкое качество дизельного топлива
В России низкое качество дизельного топлива

Розничный рынок дизельного топлива

Спрос рождает предложение – основное правило для любого рынка. Но к сожалению, розничный сегмент рынка дизельного топлива слабо развит в России. Это обуславливается тем, что если рассмотреть городских потребителей автомобильного топлива, то доля дизельного топлива на этом рынке довольно мала, так как доля автомобилей, использующих в качестве топлива дизель незначительна и составляет не более 5-10%. Следует отметить, что в развитых странах это соотношение совершенно другое, так как легковых автомобилей, работающих на дизельном топливе, там гораздо больше – от 40 до 60%, в зависимости от страны. И также как и на оптовом рынке в качестве еще одной причины слабого развития розничного рынка дизельного топлива можно назвать очень небольшое – не более 5 000 в год – число автомобилей категории «С» с дизельным силовым агрегатом, которые российская автомобильная промышленность предлагает потребителям. Однако, на междугородних магистралях спрос на дизельное топливо существенно выше, чем в городе, из-за преобладания грузового транспорта.. Но, несмотря на довольно низкий розничный спрос на дизельное топливо, интерес к данному вида топлива с каждым годом увеличивается, а автопарк среди легковых автомобилей использующих дизельное топливо также ежегодно расширяется. Отчасти это связано с тем, что автомобилисты начинают понимать преимущества дизельного топлива, к тому же стремление к «европеизации» побуждает автомобилистов покупать автомобили с дизельными двигателями. В Европе, особенно в Германии, Австрии, Бельгии и Франции очень популярны автомобили, работающие на дизельном топливе. Так, каждый второй европейский автомобиль оснащен дизельным двигателем.

Среди городских потребителей автомобильного топлива, доля дизельного топлива на этом рынке довольно мала
Среди городских потребителей автомобильного топлива, доля дизельного топлива на этом рынке довольно мала

Таким образом, в перспективе розничного рынка наблюдается повышение спроса на дизельное топливо. И возможно именно этот факт способствует тому, что цена на данный вид топлива не перестает расти, хотя когда-то это было главным преимуществом дизельного топлива на розничном рынке – низкая цена.

Повышение спроса
Повышение спроса

  Ценообразование на розничном рынке 

В розничной торговле дизельным топливом цена на данный вид топлива довольно таки разная. Чтобы понять почему для конечного потребителя стоимость дизельного топлива отличается, необходимо выявить факторы влияющие на ценообразование дизельного топлива на розничном рынке. Условно факторы можно разделить на две группы: первая – факторы, относящиеся к основным затратам производителя и поставщика на производство и доставку дизельного топлива конечному потребителю, вторая – факторы, относящиеся к затратам не зависящих от завода или поставщика, а к затратам зависимых от политики завода, поставщика или конкретной АЗС

К первой группе относятся следующие факторы:

- стоимость сырой нефти, которая одна для всех заводов и производителей;

Сырая нефть для заводов и производителей дт
Сырая нефть для заводов и производителей дт

- затраты на транспортировку нефти на завод-производитель;

Транспортировка нефти на завод производитель дт
Транспортировка нефти на завод производитель дт

- стоимость переработки сырой нефти;

Переработка сырой нефти
Переработка сырой нефти

- плата за государственный акциз на производство дизельного топлива;

Налоги в составе розничной цены на дизельное топливо
Налоги в составе розничной цены на дизельное топливо

- затраты на перевозку дизельного топлива от производителя к поставщикам и заправочным станциям.

Перевозка дизельного топлива от производителя к поставщикам и заправочным станциям
Перевозка дизельного топлива от производителя к поставщикам и заправочным станциям

Ко второй группе относятся факторы, которые напрямую зависят от конкретного нефтеперабатывающего завода, поставщика или АЗС:

- процент прибыли, который закладывает нефтеперерабатывающий завод (чем выше у завода процентная ставка прибыли, тем выше цена дизельного конкретно у этого завода);

Нефтеперерабатывающий завод
Нефтеперерабатывающий завод

- процент прибыли, который закладывает поставщик;

Поставщик топлива закладывает в цену плату за свои услуги
Поставщик топлива закладывает в цену плату за свои услуги

- процент прибыли, который закладывает собственник заправочной станции.

Собственник добавляет свой процент прибыли к стоимости топлива
Собственник добавляет свой процент прибыли к стоимости топлива

Естественно, для конечного потребителя на ценовое образование также влияют следующие факторы: месторасположение заправочной станции (стоимость транспортировки топлива с завода на станцию), наличие или отсутствие собственных бензовозов и наличие места для хранения дизельного топлива.

Таким образом, ценообразование дизельного топлива имеет довольно сложный механизм и большое количество факторов, влияющих на конечную цену на розничном рынке. Также, стоит отметить, что цены оптового сегмента предопределяют ситуацию на мелкооптовом и розничном рынках: цена «первой продажи» с НПЗ составляет в розничной цене моторных топлив более 75%.

цена первой продажи с НПЗ составляет в розничной цене моторных топлив более 75
цена первой продажи с НПЗ составляет в розничной цене моторных топлив более 75%

Альтернативное дизельное топливо

Растущий интерес к альтернативным видам топлива для легковых и грузовых автомобилей обусловлен тремя существенными соображениями: альтернативные виды топлива, как правило, дают меньше выбросов, усиливающих смог, загрязнение воздуха и глобальное потепление; большинство альтернативных видов топлива производится из неисчерпаемых запасов; использование альтернативных видов топлива позволяет любому государству повысить энергетическую независимость и безопасность.

В конце концов нефть, газ и уголь закончатся, а планета превратится в свалку токсичных отходов. Поэтому человечество ищет выход в использовании альтернативного топлива – возобновляемого, экологичного и дешевого.

Альтернативные виды топлива как наиболее экологически чистые
Альтернативные виды топлива как наиболее экологически чистые

  Биодизель

Биотопливо - это топливо из биологического сырья, получаемое, как правило, в результате переработки стеблей сахарного тростника или семян рапса, кукурузы, сои. Существуют также проекты разной степени проработанности, направленные на получение биотоплива из целлюлозы и различного типа органических отходов, но их рентабельность значительно ниже. Различается жидкое биотопливо (для двигателей внутреннего сгорания, например, этанол, метанол, биодизель), твёрдое биотопливо (дрова, солома) и газообразное (биогаз, водород).

Биодизель – это биотопливо на основе растительных или животных жиров (масел), а также продуктов их этерификации. Биодизель обладает намного улучшенными свойствами, нежели обычное дизтопливо. Некоторые его характеристики во много раз повысились. Что касается цитанового числа, то оно с максимум 45 выросло к 51; температуры вспышки, которая также теперь стала достигать показателя в 150 градусов; и помимо этого изменения коснулись и смазочных характеристик, которые стали значительно лучше. Но, несмотря на ряд данных преимуществ, существуют и некоторые недостатки. В первую очередь это касается срока хранения. Срок годности для биодизеля составляет не больше чем три месяца со дня изготовления продукта. Спустя этого срока в данном виде топлива начинают происходить бактериальные разложения. Но в этом также заключается безопасность этого топлива, поскольку полное разложение его не причиняет никакого вреда всему окружающему.

Биодизель это новинка в области всех топлив, поскольку он обладает намного улучшенными свойствами, нежели обычное дизтопливо.
Биодизель это новинка в области всех топлив, поскольку он обладает намного улучшенными свойствами, нежели обычное дизтопливо.

    Сырьё для производства биодизеля

Сырьём для производства биодизеля служат жирные, реже — эфирные масла различных растений или водорослей.

- Европа — рапс;

Европа
Европа

- США — соя;

США
США

- Канада — канола (разновидность рапса);

Канада
Канада

- Индонезия, Филиппины — пальмовое масло;

Индонезия
Индонезия

- Филиппины — кокосовое масло;

Филиппины
Филиппины

- Индия — ятрофа, (Jatropha);

Индия
Индия

- Африка — соя, ятрофа;

Африка
Африка

- Бразилия — касторовое масло.

Бразилия
Бразилия

Также применяется отработанное растительное масло, животные жиры, рыбий жир и т. д.

Рыбий жир
Рыбий жир

Производство масла из различного сырья с одного гектара земли в год

Производство масла из различного сырья с одного гектара земли в год 1
Производство масла из различного сырья с одного гектара земли в год (1)

Производство масла из различного сырья с одного гектара земли в год 2
Производство масла из различного сырья с одного гектара земли в год (2)

Производство масла из различного сырья с одного гектара земли в год 3
Производство масла из различного сырья с одного гектара земли в год (3)

    Производство биодизеля

Растительное масло переэтерифицируется метанолом, реже этанолом или изопропиловым спиртом (приблизительно в пропорции на 1 т масла 200 кг метанола + гидроксид калия или натрия) при температуре 60°С и нормальном давлении.

Для получения качественного продукта необходимо выдержать ряд требований:

- после прохождения реакции переэтерификации содержание метиловых эфиров должно быть выше 96 %;

- для быстрой и полной переэтерификации метанол берется с избытком, поэтому метиловые эфиры необходимо очистить от него;

- использовать метиловые эфиры в качестве топлива для дизельной техники без предварительной очистки от продуктов омыления недопустимо. Мыло засорит фильтр и образует нагар, смолы в камере сгорания. При этом сепарации и центрифугирования недостаточно. Для очистки необходима вода или сорбент;

- заключительный этап — сушка метиловых эфиров жирных кислот. Так как вода приводит к развитию микроорганизмов в биодизеле и способствует образованию свободных жирных кислот, вызывающих коррозию металлических деталей;

- хранить биодизель более 3 месяцев не рекомендуется — разлагается.

Блок схема производства биодизеля
Блок схема производства биодизеля

Производство биодизеля в различных странах 1
Производство биодизеля в различных странах 1

Производство биодизеля в различных странах 2
Производство биодизеля в различных странах 2

Производство биодизеля в различных странах и странах Евросоюза
Производство биодизеля в различных странах и странах Евросоюза

Производство биодизеля в США, Аргентине, Бразилии
Производство биодизеля в США, Аргентине, Бразилии

В 2004 году около 80 % европейского биодизеля было произведено из рапсового масла, при этом примерно треть урожая рапса в 2004 года было использовано именно для производства биотоплива.

Рапсовое масло
Рапсовое масло

В странах Евросоюза биодизель начал производиться в 1992 году. К концу первой половины 2008 года в странах Евросоюза было построено 214 заводов по производству биодизеля суммарной мощностью 16 млн тонн биодизеля в год. В июле 2010 года в странах Евросоюза работали 245 заводов по производству биодизеля суммарной мощностью 22 млн тонн.

В США на октябрь 2004 года установленные мощности составляли примерно 567 млн литров в год (150 млн. галлонов). В середине 2008 года в США работали 149 заводов суммарной мощностью примерно 7,669 млрд литров в год (2029 млн. галлонов). Строилось 10 заводов суммарной мощностью примерно 808,9 млн литров в год (214 млн галлонов).

В США на октябрь 2004 года установленные мощности составляли примерно 567 млн литров в год
В США на октябрь 2004 года установленные мощности составляли примерно 567 млн литров в год

В Канаде в конце 2006 года работали 4 завода суммарной мощностью примерно 196,5 млн литров год (52 млн. галлонов).

В Канаде в конце 2006 года работали 4 завода суммарной мощностью примерно 196,5 млн литров год 52 млн. галлонов.
В Канаде в конце 2006 года работали 4 завода суммарной мощностью примерно 196,5 млн литров год (52 млн. галлонов).

В 2010 году мировое производство биодизеля выросло на 12 % в сравнении с 2009 годом и достигло 19 миллиардов литров.

    Достоинства биодизельного топлива

Хорошие смазочные характеристики. Минеральное дизтопливо при устранении из него сернистых соединений теряет свои смазочные способности. Биодизель, несмотря на значительно меньшее содержание серы, характеризуется хорошими смазочными свойствами, что продлевает срок жизни двигателя. Это вызвано его химическим составом и содержанием в нём кислорода. Например, грузовик из Германии попал в Книгу рекордов Гиннеса, проехав более 1,25 миллиона километров на биодизельном топливе со своим оригинальным двигателем.

Хорошие смазочные характеристики
Хорошие смазочные характеристики биодизеля

Более высокое Цетановое число

- для минерального дизтоплива 42-45;

- для биодизеля (метиловый эфир) не менее 51.

Увеличение срока службы двигателя. При работе двигателя на биодизеле одновременно производится смазка его подвижных частей, в результате которой, как показывают испытания, достигается увеличение срока службы самого двигателя и топливного насоса в среднем на 60 %. Важно отметить, что нет необходимости модернизировать двигатель.

Высокая температура воспламенения. Точка воспламенения для биодизеля превышает 150°С, что делает биогорючее сравнительно безопасным веществом.

Высокая температура воспламенения биодизеля
Высокая температура воспламенения биодизеля

Побочный продукт производства — глицерин, имеющий широкое применение в промышленности. Очищенный глицерин используют для производства технических моющих средств (например, мыла). После глубокой очистки получают фармакологический глицерин, тонна которого на рынке стоит порядка 1 тыс. евро. При добавлении фосфорной кислоты к глицерину можно получить фосфорные удобрения.

Побочный продукт производства глицерин, имеющий широкое применение в промышленности
Побочный продукт производства — глицерин, имеющий широкое применение в промышленности

  Эмульгированное дизтопливо

Эмульгированное дизельное топливо

Его изготовление основано на разбавлении обычного дизельного топлива водой и эмульгаторами. Эмульгированное топливо основанно на добавлении в обычное дизельное топливо 20 % воды и 1 % эмульгатора. Смесь можно использовать в обычных дизелях без их переделки. Цвет смеси - мутно белый. Срок хранения после приготовления - около трёх месяцев. Технология применяется в Германии. Возможность добавления воды и эмульгатора в биодизель не изучена.

Все эти вещества добавляются в определенных пропорциях и количествах. Например, если основную массу дизтоплива принять за сто процентов, то добавленная вода не должна превышать 20 процентов, а эмульгаторы – 1процента. Этот способ широко распространен в Германии. Стоит также отметить, что доставка дизельного топлива с этой страны осуществляется во многие другие страны мира.

Этот способ широко распространен в Германии
Этот способ широко распространен в Германии

Эмульгированное ДТ представляет собой альтернативу обычному топливу за счет добавления в состав 20% воды и 1% эмульгатора. Эмульгаторы представляют собой вещества, которые используются в создании эмульсий из несмешивающихся жидкостей. Топливо характеризуется следующими показателями:

- цвет жидкости мутно-белый;

- срок хранения составляет 3 месяца после изготовления;

- является более экологичным.

эмульгатор
эмульгатор

Вода является дешевой и нетоксичной добавкой, которая позволяет экономить на производстве топлива и минимизировать вред, наносимый выбросами в атмосферу. Кроме того, для хранения в доме эмульгированное дизельное топливо наиболее безопасно.

  Диметиловый эфир

Наблюдающийся в последнее время существенный рост парка автотранспорта вызывает ухудшение экологической обстановки, особенно в крупных городах. Для снижения вредных выбросов автомобилей с дизельными двигателями в последнее время предлагается использовать альтернативное топливо - диметиловый эфир (ДМЭ). Применение ДМЭ в качестве моторного топлива позволяет резко снизить уровень шума, исключить выбросы сажи и снизить выбросы окислов азота.

Результаты замера шума автомобилей работающих на ДМЭ
Результаты замера шума автомобилей работающих на ДМЭ

Значительное различие в свойствах ДМЭ и дизельного топлива вызывает ряд специфических проблем. Например, с учетом более низкой плотности и теплотворной способности для сохранения мощности дизеля необходимы в 1,7-1,9 раза большие объемные цикловые подачи. При проектировании топливного насоса высокого давления приходится учитывать, что в силу значительно большей сжимаемости ДМЭ необходимо увеличивать запас по объемной производительности на номинальном режиме в 2,4-2,7 раза.

Диметиловый эфир
Диметиловый эфир

Возникают и другие специфические проблемы при питании дизеля ДМЭ. Ухудшается наполнение плунжерной полости, в результате чего возрастает нестабильность подачи. ДМЭ ввиду малой вязкости создает проблемы запуска дизеля, утечек и долговечности прецизионных пар, подкачки топлива в линии низкого давления. Более короткий и широкий факел приводит к перераспределению тепловых нагрузок на детали цилиндропоршневой группы, перегреву деталей центральной части камеры сгорания и др.

Кроме того, необходимо учитывать значительную зависимость свойств ДМЭ от температуры, что вызывает необходимость введения в систему топливоподачи терморегулятора.

Программа "Энергетика" - Диметиловый эфир, альтернатива дизелю

На основании имеющегося опыта предлагается осуществить внедрение экологически более чистого топлива ДМЭ в смеси с традиционным дизельным топливом. Его доля должна составлять для различных моделей дизелей и режимов работы от 10 до 40 %. При этом будут сглажены или отсутствовать многие специфические проблемы питания дизеля чистым ДМЭ. Протекание рабочих процессов улучшится (распыливание, испарение, воспламенение, сгорание). Уменьшение выбросов вредных веществ позволит обеспечить законодательные нормы ближайшей перспективы даже на относительно старых моделях дизельных автомобилей доступными техническими средствами.

Для обеспечения получения смесевого топлива была предложена и спроектирована система безнасосной подпитки линии высокого давления, которая позволяет снять значительную часть изложенных выше проблем.

Преимущества дизельного топлива

- Дизельное топливо более энергетически плотное, чем бензиновое;

- в некоторых местностях дизельное топливо дешевле бензинового;

Как правило дизельное топливо дешевле бензина
Как правило дизельное топливо дешевле бензина

- для больших машин дизельное топливо предпочтительнее, потому что оно обеспечивает большую мощность (механическую энергию за единицу времени);

Для больших машин дизельное топливо предпочтительнее
Для больших машин дизельное топливо предпочтительнее

- дизельные двигатели имеют больший коэффициент полезного действия, чем бензиновые того же рабочего объема;

Больший кпд по сравнению с бензином
Больший кпд по сравнению с бензином

- при сгорании дизельного топлива выделяется меньше окиси углерода СО, чем при сгорании того же количества бензина;

- дизельные двигатели более надежны, чем бензиновые, потому что им не нужны электрические системы. Они проще, поэтому в них меньше того, что может выйти из строя;

- меньшая температура воспламенения.

Недостатки дизельного топлива

- В дизельном топливе содержится больше серы, чем в бензине, что приводит к выбросу большего количества двуокиси серы и других ее соединений;

выброс большего количества двуокиси серы и других ее соединений
выброс большего количества двуокиси серы и других ее соединений

- дизельный двигатель тяжелее, чем бензиновый той же мощности;

- выхлопные газы дизельного двигателя имеют неприятный для многих людей запах;

- запустить дизельный двигатель и поддерживать его работу труднее, особенно в холодную погоду, когда дизельное топливо сгущается до гелеобразного состояния. Оно даже может кристаллизоваться. Когда это случается, инжектор не может эффективно подавать топливо в цилиндры;

- некоторые химические соединения в дизельном топливе увеличивают риск возникновения онкологических заболеваний у человека и животных, если непосредственно воздействуют на них в течение определенного периода времени.

Увеличенный риск возникновения онкологических заболеваний у человека и животных
Увеличенный риск возникновения онкологических заболеваний у человека и животных

Источники и ссылки

ustroistvo-avtomobilya.ru - инфомрационный портал "устройство автомобиля"

znanieavto.ru - конструкция, строение, узлы и агрегаты автомобиля

disel-top.ru - продажа и доставка дизтоплива

toplivoprodazha.ru - все о дизтопливе

dizel.ucoz.com - сайт о дизельных автомобилях

lider-invest.com.ua - нефтепродукты в Украине

dieselgas.land.ru - дизельное топливо

ntkcard.ru - топливная компания НТК

belautorent.com - автопрокат

xn--d1acfdrboy8h.xn - поставки дизельного топлива

td-np.ru - дт нефтепродукт

eurodisel.ru - продажа олярки, бензина, керосина и газа оптом

drive2.ru - сообщество машин и людей

spokoino.ru - поиск автоинструктора

autopeople.ru - автомобильный портал

dizelist.ru - информационный справочник

dieselloc.ru - тепловозы

gssnab.ru - компания ГлавСтройСнаб

ng-logistic.ru - поставка дизельного топлива оптом

dizstation.ru - поставка нефтепродуктов с нефтебаз Москвы и Мо

promitey-dt.ru - оптовая продажа и доставка дизельното топлива по Москве и Мо

newshouse.ru - статьи и новости: дом и дача

premie.ru - торговая компания

newchemistry.ru - аналитический портал химической промышленности

kuzkey.ru - АЗС

infogost.com - информационный портал о сертификации

antigeli.ru - производитель дизельных присадок

diesel-express.ru - продажа дизтоплива, мазута, масел и нефти

avangard.org.ru - Дизельное топливо оптом

fuelservice.ru - действует на рынке поставок моторного топлива конечным корпоративным потребителям

transng.ru - продажа и доставка нефтепродуктов

forexaw.com - информационно-аналитический портал по финансовым рынкам

autowrapping.ru - автобренды

diesel-terminal.ru - дизель терминал

nvestments.academic.ru - словари и энциклопедии на Академике

s-tehnika.com.ua - все о спецтехнике

magnumoil.ru - Магнум Оил

euro-shina.ru - ЕвроШина

steldiesel.ru - Стэл ремонт дизелей

auto-uch.info - учебно-информационный центр автомобилиста

forindustry.wordpress.com - Промышленность и сельское хозяйство. Сборник статей

toplivka.ru - Ремонт топливных систем

gssnab.ru - ГлавСтройСнаб

eurodisel.ru - Евродизель

mitsubishi-l200.narod.ru - Сайт автолюбителей

dizeloil.narod.ru - Всё о дизельнм топливе

kb-progress.ru - КБ прогресс

ng-logistic.ru - Нефтегаз логистика

  Источники текстов, картинок и видео

images.yandex.ru - картинки на Яндекс

ru.wikipedia - свободная энциклопедия

youtube.com - интернет-сервис, предоставляющий услуги видеохостинга

  Ссылки на интернет сервисы

forexaw.com - информационно-аналитический портал по финансовым рынкам

investments.academic.ru - энциклопедия инвестора

bestreferat.ru - банк рефератов

ru.wikipedia - свободная энциклопедия

google.ru - крупнейшая поисковая система в мире

yandex.ru - крупнейшая поисковая система в России

wordstat.yandex.ru - сервис от Яндекс позволяющий анализировать поисковые запросы

images.yandex.ru - поиск картинок через сервис Яндекс

translate.google.ru - переводчик от поисковой системы Гугл

  Ссылки на прикладные программы

windows,microsoft.com - сайт корпорации Майкрософт, создавшей OC Windows

office.mictosoft.ru - сайт корпорации создавшей Microsoft Office

chrome.google.ru - часто используемый браузер для поиска в интернете

hyperioniks.com - сайт создателей программы снимка экрана HyperSnap

getpaint.net - бесплатное програмное обеспечение для работы с изображениями

  Создатель статьи 

vk.com/bur1me - профиль ВКонтакте

odnoklassniki.ru/profile/566733934473 - профиль в Однокласниках

facebook.com/alexander.zeroichenko - профиль в Фейсбук

twitter.com/AlexZero13 - профиль в Твитере

google.com/+AlexBuritto - профиль на Гугл+

indaytrade.livejournal.com/ - блог в Живом Журнале

my.mail.ru/bk/alex.zero.89 - профиль на Мой Мир @ Майр Ру

liveinternet.ru/users/tdairy - блог на ЛайвИнтернет

bur1me.blogspot.com - блог на Блогерге

linkedin.com/pub/alex-zero/a6/bab/539 - профиль в ЛинкДин

Перепечатка материалов без прямой ссылки на ForexAW.com запрещена.

ForexAW.com ©

Партнерство

Карта сайта

Реклама