Нефтепровод (Pipeline)

Содержание

Определение

История

- Первый российский газопровод

Трубопровод Баку — Батуми

Трубопровод Грозный — Туапсе

Современность

- Текущие проекты

- Показатели деятельности

- Излишки в трубопроводной системе

Мурманский трубопровод

- История проекта

- Возможные маршруты

- Перспективы

Балтийская трубопроводная система

- Этапы строительства

- Балтийская трубопроводная система-II

Дружба (газопровод)

- История

- Закрытие прибалтийской ветки

Каспийский трубопроводный консорциум

- Трубопровод Ескене-Курык

- Трубопровод Баку — Тбилиси — Джейхан

Трубопровод Баку — Новороссийск

Трубопровод Самсун — Джейхан

- Хроника реализации проекта

- Технические характеристики

- Организация-оператор

Трубопровод Баку — Супса

Трансбалканский нефтепровод

- Хроника реализации проекта

Восточный трубопровод

- История вопроса

- Описание проекта

- Хроника реализации проекта

 Нефтепрово́д это - инженерно-техническое сооружение трубопроводного транспорта, предназначенное для транспорта черного золота. Различают магистральные и промысловые газопроводы.

Газопровод - вид транспорта:

- для сбора черного золота от месторождений и последующей закачки в хранилища;

- для транспортировки черного золота к терминалам в портах погрузки;

- для непосредственных поставок черного золота для переработки;

Резервные трубопроводы сооружаются по стратегическим соображениям, для обеспечения гибкости в погрузке танкеров и для снижения длины маршрута транспортировки.

Газопроводы бывают стационарные, магистральные и сборно-разборные (полевые магистральные).

 История

В 1863 году русский ученый Д. И. Дмитрий Иванович Менделеев предложил идею использования газопровода при перекачке черного золота и нефтепродуктов, объяснил принципы строительства нефтепровода и представил убедительные аргументы в пользу данного вида транспорта.

В конце 1878 года на Апшеронском полуострове был введен в эксплуатацию первый российский газопровод протяженностью около 10 километров для перекачки черного золота от Балаханского месторождения на нефтеперерабатывающие заводы Баку. Проект газопровода был разработан знаменитым инженером В.Г.Шуховым. Трубопровод строился под его непосредственным техническим руководством. В дальнейшем Шухов разработал теоретические и практические основы проектирования, строительства и эксплуатации магистральных газопроводов. В статье «газопроводы» (1884) и в книге «нефтепроводы и их применение в нефтяной промышленности» (1894) В. Г. Шухов привёл точные математические формулы для описания процессов протекания по газопроводам черного золота, мазута, создав классическую теорию трубопроводов. В.Г.Шухов был автором проектов первых российских магистральных газопроводов: Баку — Батуми (883 км, 1907), Грозный — Туапсе (618 км, 1928).

 Первый российский трубопровод

Первый российский газопровод был построен осенью 1878 года на нефтепромыслах в районе Баку по проекту и под техническим руководством знаменитого инженера В. Г. Шухова и введён в строй в декабре 1878  года. Нефтепровод соединил район добычи земляного масла Балаханского месторождения на Апшеронском полуострове и нефтеперерабатывающие заводы Чёрного города на окраине Баку. Нефтепровод строился по заказу «Товарищества нефтяного производства братьев Нобель». В декабре 1878 года по первому российскому газопроводу было перекачено 841 150 пудов черного золота.

Проект Владимира Григорьевича Шухова включал в себя все сооружения технической инфраструктуры по трассе трубопровода и первые в мире цилиндрические резервуары-нефтехранилища. Строительство первого газопровода вызвало сопротивление, вредительство и поджоги со стороны владельцев гужевого транспорта на Бакинских нефтепромыслах. Но несмотря на это трубопровод был построен в кратчайшие сроки в течение осени и начала зимы 1878 года.

Первый российский газопровод имел протяжённость около 10 километров и диаметр 3 дюйма (7,62 см). Стальные трубы трубопровода были соединены с помощью муфт и нарезных концов. Трубопровод мог перекачивать с помощью парового насоса до 80 тысяч пудов (1280 тонн) черного золота в сутки. С вводом в действие первого газопровода расходы на доставку черного золота с промыслов до нефтеперерабатывающего завода на окраине Баку сократились более чем в 5 раз. Поэтому уже в 1879 году В. Г. Шухов построил второй трубопровод по заказу нефтяной организации Г. М. Лианозова протяжённостью более 12 километров. В последующие три года В. Г. Шухов построил на Бакинских нефтепромыслах ещё три аналогичных по конструкции трубопровода: Балаханы — Суруханский завод, Суруханский завод — Зыхская коса, Балаханы — Чёрный город.

При строительстве первых трубопроводов В. Г. Шухов разработал основы первой в мире научной теории и практики проектирования, строительства и эксплуатации магистральных нефтепроводов. В статье «трубопроводы» (1884) и в книге «газопроводы и их применение в нефтяной промышленности» (1894) В. Г. Шухов привёл точные математические формулы для описания процессов протекания по нефтепроводам черного золота, мазута, создав классическую теорию газопроводов.

 Газопровод Баку — Батуми

Газопровод Баку — Батуми —построен в 1928—1930 годах для транспортировки черного золота из района добычи крови земли в окрестностях Баку к побережью Чёрного моря в порт Батуми. Техническое руководство разработкой и строительством газопровода осуществляла Экспертно-техническая комиссия Госплана СССР, которую возглавлял академик В. Г. Шухов. Автором проекта и главным руководителем строительства был инженер А.В. Булгаков.

Идею строительства трубопровода выдвинул Д.И. Менделеев Дмитрий Иванович в 1880 году. Первый проект газопровода Баку-Батуми был разработан В. Г. Шуховым ещё в 1884 году и предусматривал строительство трубопровода диаметром 6 дюймов общей протяженностью 883 километра с 35-ю промежуточными станциями. Но в дальнейшем на его основе был спроектирован керосинопровод меньшего диаметра, построенный в 1897 – 1907 вдоль железной дороги Баку-Батуми.

При строительстве газопровода использовались 10-дюймовые стальные трубы. Для соединения труб применялась электродуговая сварка. Технологические особенности строительства были первоначально отработаны на газопроводе Грозный — Туапсе. В 1943 году в связи с угрозой прорыва немецких войск газопровод Баку — Батуми был разобран, а его трубы были использованы для строительства продуктопровода Астрахань — Саратов. В послевоенные годы трубопровод был восстановлен.

После распада СССР газопровод был заменен участком трубопровода Баку — Тбилиси — Джейхан и газопроводом Баку — Супса, построенным с использованием комплектующих и инфраструктуры старого советского газопровода Баку — Батуми.

 Трубопровод Грозный — Туапсе

Трубопровод Грозный — Туапсе — первый крупный российский магистральный трубопровод из труб среднего диаметра. Построен в 1927—1928 годах для транспортировки черного золота из грозненского района нефтяной добычи к побережью Чёрного моря в порт Туапсе. Техническое руководство проектированием и строительством трубопровода осуществляла Экспертно-техническая комиссия Госплана СССР под руководством академика В. Г. Шухова. При проектировании нефтяной магистрали для повышения пропускной способности газопровода были впервые использованы петли нефтепровода, разработанные В. Г. Шуховым.

C 1917 по 1926 год магистральные трубопроводы в СССР не строились. 2 марта 1927 года началось строительство туапсинского участка трубопровода и нефтеперерабатывающего завода в Туапсе. При строительстве газопровода использовались 10-дюймовые стальные трубы отечественного производства. Для соединения труб на трубопроводе Грозный — Туапсе впервые в мире была применена электродуговая сварка. Газопровод возводился ударными темпами. К концу 1927 года были вчерне построены все 11 перекачивающих станций.

Газопровод Грозный — Туапсе был торжественно открыт 7 ноября 1928 года одновременно с нефтяным пирсом в Туапсе, с которого началась жизнь нефтеналивного района Туапсинского порта. 5 декабря 1928 года в резервуары туапсинской нефтебазы поступила первая нефть. В 1938 году началась добыча нефти в Краснодарском крае. Головной участок трубопровода был использован как продуктопровод, а по конечному его участку транспортировалась нефть от краснодарских промыслов в районе Майкопа до Туапсе.

Туапсинский нефтеперерабатывающий завод фирмы ««Роснефть»» и нефтебаза, осуществляющая перевалку нефтепродуктов на железную дорогу и на морские суда (ныне эта база — ООО ««Роснефть»—Туапсенефтепродукт») были построены как элементы инфраструктуры газопровода Грозный-Туапсе.

В настоящее время газопровод Грозный — Туапсе не эксплуатируется (ориентировочно с 1986г, после сооружения трубопровода Тихорецк-Туапсе).

 Современность

Российская организация «Транснефть» и ее дочерние общества располагают крупнейшей в мире системой трубопроводов, длина которой составляет 48 708 км (на июнь 2006).

«Трансне́фть» ( ММВБ:TRNFP, РТС:TRNFP) — российская транспортная монополия, оператор магистральных газопроводов Российской Федерации. Полное наименование — Открытое акционерное общество (АО) "акционерная компания по транспорту черного золота «Транснефть». Штаб-квартира — в Москве. В виде ОАО зарегистрировано Московской регистрационной палатой 26 августа 1993 года, является правопреемником Главного производственного управления по транспортировке и поставкам черного золота (Главтранснефть) Миннефтепрома СССР.

«Транснефти» принадлежит около 47,50 тыс. км магистральных трубопроводов, 386 нефтеперекачивающих станций, фирма транспортирует 93 % добываемой в Российской Федерации черного золота.

«Транснефть» и её дочерние общества располагают крупнейшей в мире системой газопроводов (в том числе трубопровод «Дружба»), длина которой составляет 47 455 км, а также сетью нефтепродуктопроводов, ранее принадлежавших «Транснефтепродукту» длиной 19 476 км (на июль 2008 года).

Тарифы на услуги по перекачке, перевалке и наливу черного золота «Транснефти» как естественной монополиста устанавливаются Федеральной службой по тарифам (ФСТ Российской Федерации).

Текущие проекты

Важнейшим текущим проектом «Транснефти» является проектирование и строительство трубопроводной системы «Восточная Сибирь — Тихий океан» (30 млн тонн в первой очереди).

Балтийская трубопроводная система-II (35 млн т. в год)

Вторая очередь НПП Северный (увеличение мощности до 17 млн т. в год)

Мурманский газопровод

Показатели деятельности

За 2005 год газопроводами организации было перекачано 453,8 млн тонн черного золота. Запасы нефтепродуктов в системе нефтепроводов по состоянию на 30 сентября 2005 года составляли 27,3 млн тонн.

За 2006 год нефтепроводами фирмы было перекачано 458,5 млн тонн, в том числе на экспорт было сдано 251,6 млн тонн, что на 2,2 млн тонн выше показателя 2005 года.

Консолидированная выручка «Транснефти» по МСФО за 2007 год — 221,9 млрд руб. (за 2006 год — 202,4 млрд руб.), чистая прибыль — 64,7 млрд руб. (54,9 млрд руб.). Выручка по российским стандартам в 2006 году — 194,5 млрд руб., чистая прибыль — 3,5 млрд руб.

Излишки в трубопроводной системе

Ежегодно вследствие неточной работы приборов учета черного золота в трубопроводной системе «Транснефти» образуются излишки. Данные излишки продаются самой «Транснефтью», а вырученные средства направляются на благотворительные цели. Всего в 2007 году транспортная монополия отправила на благотворительность 7,2 млрд руб. (в 2006 году — 5,3 млрд руб.), из них 644 млн руб. получил фонд «Содействие», а 422 млн руб. — межрегиональный общественный фонд содействия федеральным органам государственной охраны «Кремль-9» (создан в 2001 году для «поддержки сотрудников и ветеранов ФСО»).

 Мурманский трубопровод

Му́рманский нефтепрово́д — проект системы магистральных трубопроводов, связывающей месторождения черного золота Западной Сибири с морским портом Мурманск. Проектная мощность газопровода — 80 млн тонн черного золота в год.

Реализация проекта позволит экспортировать российскую нефть через незамерзающий глубоководный порт Мурманск, который может принимать супертанкеры дедвейтом 300 тыс. тонн. Это делает рентабельным экспорт черного золота на Рынки Северной и пылающего континента, а также позволяет обойти естественное ограничение для существующих маршрутов экспортирования черного золота в виде Датских проливов, проливов Босфор и Дарданеллы или транзитных государств.

История проекта

В ноябре 2002 года российские нефтяные организации Лукойл, ЮКОС, ТНК и Сибнефть — подписали меморандум о намерении строительства экспортного трубопровода Западная Сибирь — Мурманск. Однако из-за отрицательного отношения Правительства России к появлению частных газопроводов реализация проекта заморожена по настоящее время.

С 2003 года в проекте участвует организация Транснефть, которая рассматривает в качестве альтернативы газопровод по маршруту Харьяга-Индига мощностью 50 млн тонн черного золота в год.

Возможные маршруты

В обход Белого моря. От месторождений Западной Сибири в район Ухты и далее вдоль газопровода Ухта-Ярославль до НПС Нюксеница, и далее на северо-запад, огибая Белое море с юга, к Мурманску. Протяженность маршрута — 3600 км. Предварительная стоимость проекта — $4,5 млрд .

Через Белое море. От месторождений Западной Сибири в район Усинск, далее трубопровод должен пересечь Белое море по дну и далее до Мурманска. Протяженность маршрута — 2500 км. Предварительная стоимость проекта — $3,4 млрд .

Трубопроводный тариф в период окупаемости для первого маршрута предполагался на уровне $24,1 за тонну, для второго — $19,7.

Перспективы

В ближайшей перспективе проект не будет реализован по следующим причинам:

В Российской Федерации не ожидается резкий рост добычи нефти, что ограничивает возможности ее экспортирования.

Реализуются альтернативные маршруты экспортирования черного золота, прежде всего Восточный газопровод, а также расширение мощностей трубопровода Каспийского трубопроводного консорциума со строительством Трансбалканского нефтепровода, что позволяет обойти узкое место в виде проливов Босфор и Дарданеллы.

Мурманский трубопровод интересен прежде всего с точки зрения экспортирования черного золота в США, но НПЗ США традиционно ориентированны на переработку легкой черного золота, в силу этого спрос на российскую нефть ограничен.

Вместе с тем, в дальней перспективе возможна реализация Мурманского газопровода по экономическим и/или политическим соображениям.

 Балтийская трубопроводная система

Балти́йская трубопрово́дная систе́ма (БТС) — система магистральных трубопроводов, связывающая месторождения черного золота Тимано-Печерского, Западно-Сибирского и Урало-Поволжского районов с морским портом Приморск. Проектная мощность трубопровода — 74 млн тонн черного золота в год.

Целями строительства было повышение мощности сети экспортных газопроводов, снижение затрат на экспорт черного золота, а также необходимость снижения рисков транзита черного золота через другие государства.

Этапы строительства

27 декабря 2001 года открыта первая очередь БТС Кириши-Приморск мощностью 12 млн тонн в год.

В 2002 году ОАО «Транснефть» начало работу по наращиванию мощности Балтийской трубопроводной системы. Решением ОАО «Транснефть» функции заказчика по строительству новых объектов БТС возложены на ООО «Балтнефтепровод».

4 июля 2003 года в Ярославской области на строящейся нефтеперекачивающей станции «Палкино» состоялась торжественная церемония по случаю расширения Балтийской трубопроводной системы до 18 млн тонн в год.

В ноябре 2003 года завершена реализация Проекта расширения БТС до 30 млн тонн черного золота в год с поставкой черного золота на нефтеналивной порт Приморск.

В марте 2004 года, с вводом в эксплуатацию НПС «Кириши-2», мощность Балтийской трубопроводной системы достигла 42 млн тонн черного золота в год.

1 августа 2004 года пропускная способность Балтийской трубопроводной системы достигла 50 млн тонн черного золота в год.

7 марта 2006 года открыта вторая очередь Ярославль-Приморск, что позволило вывести БТС на проектную мощность 64 млн тонн в год.

В конце 2006 года на БТС взят новый рубеж в 74 млн тонн черного золота в год. В декабре, глава ОАО "АК «Транснефть» С. М. Вайншток на личной встрече проинформировал президента Российской Федерации В. В. Путина о том, что фирма в кратчайшие сроки выполнила данное ей пять месяцев назад главой государства поручение об увеличении мощности Балтийской трубопроводной системы.

Балтийская трубопроводная система-II

Балти́йская трубопрово́дная систе́ма-II (БТС-2) — проектируемая система магистральных трубопроводов, которая позволит связать газопровод «Дружба» с российскими морскими портами на Балтийском море по маршруту Унеча—Андреаполь—Усть-Луга (с ответвлением на Киришский НПЗ фирмы «Сургутнефтегаз»).

Ранее планировалось, что конечной точкой газопровода станет порт Приморск, а на Усть-Лугу пойдёт ответвление. В дальнейшем из проекта трубопровода было также исключено и ответвление на Киришский НПЗ.

Мощность первой очереди нефтепровода — 35 млн тонн черного золота в год, с возможностью строительства в будущем ответвления на порт Усть-Луга мощностью 15 млн тонн черного золота в год. Протяженность газопровода — порядка 1300 км. Общая стоимость проекта оценивается в $2 млрд.

Целью строительства является снижение рисков от транзита черного золота через другие страны. После завершения проекта планируется снизить экспортные поставки по участкам газопроводов «Дружба» Унеча — Полоцк и Унеча — Мозырь с 78,9 млн тонн в год до 41 млн тонн к 2010 году и до 27 млн тонн к 2015-му.

В частности, участок БТС-2 Унеча (НПС-1)—Андреаполь (НПС-5) дублирует аварийный участок трубопровода Дружба Унеча—Полоцк, проходящий преимущественно по территории Белоруссии.

Ряд специалистов выражает сомнения в целесообразности строительства БТС-2. Использование системы трубопровод «Дружба» — БТС-2 значительно увеличит расстояние для перекачки черного золота по газопроводам. Маршрут транспортировки черного золота из Западной Сибири к Финскому заливу будет описывать гигантскую дугу, через среднее Поволжье (Самара) и Центрально-Черноземный район. Протяженность трубопроводной транспортировки будет составлять около 4 тыс. км, в то время как расстояние по прямой составляет 2,3 тыс. км, а при транспортировке через БТС-1 — около 3 тыс. км. Это выгодно только организации «Транснефть», доходы которой зависят от перекачанных тонно-километров.

Наиболее разумной альтернативой выглядит создание танкерных терминалов на побережье Баренцева моря, в районах с благоприятными условиями для навигации. Такими районами являются Кольский полуостров (например, Мурманск, расстояние до нефтяных месторождений на севере Западной Сибири около 2000 км) и западное побережье архипелага Новая Земля (например, Белушья Губа, расстояние 1300 км).

Ожидается, что издержки на экспорт черного золота через новый нефтепровод окажутся выше, чем через существующую систему «Дружба».

10 июня 2009 года с церемонии сварки первого стыка в Брянской области началось строительство газопровода БТС-2.

 Дружба (газопровод)

Дру́жба — крупнейшая в мире система магистральных трубопроводов. Построена в 1960-е предприятием СССР «Ленгазспецстрой» для транспортировки черного золота из Волгоуральского нефтегазоносного района в социалистические страны Совета экономической взаимопомощи (СЭВ): Венгрии, Чехословакии, Польши и ГДР, расположенные в Восточной Европе.

Маршрут трубопровода проходит от Альметьевска через Самару, Брянск до Мозыря, затем разветвляется на 2 участка: северный (по территории Белоруссии, Польши, Республики Германии, Латвии и Литвы) и южный (по территории Украины, Чехии, Словакии и Венгрии).

В систему входит 8900 км нефтепроводов (из них 3900 км на территории Российской Федерации), 46 насосных станций, 38 промежуточных насосных станций, резервуарные парки которых вмещают 1,5 млн м³ черного золота. По трубопроводу в страны «дальнего зарубежья» ежегодно экспортируется 66,5 млн тонн, в том числе по северной ветке — 49,8 млн т.

Российский отрезок нефтепровода эксплуатируется организацией «Транснефть»; словацкий — фирмой Transpetrol.

 История

Постройка газопровода была начата 10 декабря 1960 года, начальной точкой строительства стала Самара. На строительство трубопровода потребовалось четыре года, но отдельные участки начали работать раньше, к середине 1964 года основные объекты системы «Дружба-1» были сданы в эксплуатацию, а 15 октября 1964 года состоялось официальная церемония ввода магистрали в строй.

В дальнейшем в связи с значительным ростом экономик стран СЭВ возникла необходимость в увеличении поставок черного золота и по тем же трассам было решено проложить трубопроводную систему «Дружба-2». Трубопровод «Дружба-2» начали строить весной 1969 года и закончили в 1974 году; его постройка позволила увеличить экспортные поставки черного золота из СССР более чем в два раза.

 Закрытие прибалтийской ветки

В июле 2006 года на участках Унеча — Полоцк-1 и 2 в Брянской области произошла авария. В результате обследования аварийного участка трубы было решено снизить давление с 4 до 0,7 МПа и полностью остановить прокачку по северной ветке «Дружбы».

Существует мнение, что настоящей причиной остановки северной ветки является продажа правительством Литвы НПЗ Mažeikių nafta польской PKN Orlen. В конечном итоге, нефть на Mažeikių nafta доставляется танкерами из порта Приморск.

В связи с планами строительства БТС-II, которая позволяет обойти аварийный участок, северная ветка скорее всего никогда не будет использоваться, во всяком случае как часть «Дружбы». В то же время, существуют 2 проекта по использованию ветки:

в качестве продолжения газопровода Одесса — Броды для экспортирования черного золота через балтийские порты;

в реверсном режиме для поставок черного золота в Белоруссию через терминалы Бутинге и Вентспилс.

14 мая 2008 года вице-премьер правительства Российской Федерации по промышленности Игорь Сечин прокомментировал просьбу литовского правительства о возобновлении поставок черного золота из Российской Федерации на НПЗ следующим образом: «Какие к нам могут быть требования и претензии? Почему мы должны отдавать наши ресурсы?»

 Каспийский трубопроводный консорциум

Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) — международная акционерная компания, построившая и эксплуатирующая трубопровод КТК, который соединяет месторождения Западного Казахстана (Тенгиз, Карачаганак) с российским побережьем Чёрного моря (терминал Южная Озереевка около Новороссийска).

Протяжённость трубопровода — 1510 км.

Мощность первой очереди — 28,2 млн т. Черного золота в год, в том числе 22 млн т. по черного золота каспийского происхождения. Полная пропускная способность была достигнута к середине 2004 г. В ноябре 2004 года КТК начал принимать российскую нефть на Кропоткинской НПС в Краснодарском крае. Изначально проект разрабатывался с тем расчётом, что его первоначальная пропускная способность будет увеличена до 67 млн тонн черного золота в год.

Для этого необходимо построить новые перекачивающие станции, нефтехранилища на терминале в районе Новороссийска и установить ещё одно выносное причальное устройство.

Акционеры консорциума:

Россия — 24 %, Акции находятся в доверительном управлении АК «Транснефть»

Казахстан — 19 %,

Оман — 7 %,

«Chevron Caspian gas pipeline consortium Company» — 15 %,

LUKARCO B.V. (совместное предприятие ЛУКОЙЛа и British Petroleum) —12,5 %,

Rosneft-Shell Caspian Ventures Ltd — 7,5 %,

Mobil Caspian oil pipeline Company (структура ExxonMobil) — 7,5 %,

Agip International N.V. (структура итальянской Eni) — 2 %,

BG Overseas holding Ltd — 2 %,

Kazakhstan petroleum pipeline Ventures LLC — 1,75 % и

Oryx Caspian gas pipeline LLC — 1,75 %.

В феврале — марте 2008 российские акционеры КТК отвергли предложение Chevron о начале финансирования проекта расширения КТК. Тем временем добыча на Тенгизском месторождении постепенно начинает превышать пропускную способность нефтепровода КТК. В 2008 году оператор месторождения «Тенгизшевройл» предполагает добыть 25-26 млн тонн черного золота (против ок. 14 млн тонн в 2007). В качестве альтернативного маршрута транспортировки тенгизской черного золота в январе 2007 года «Тенгизшевройл», «Казмунайгаз» и Agip KCO (оператор месторождения Кашаган) достигли договорённости о создании Казахстанской каспийской системы транспортировки (ККСТ) начальной пропускной способностью 25 млн тонн. ККСТ будет включать нефтепровод Ескене—Курык, систему танкерных поставок из порта Курыка в Баку и далее газопроводом Баку—Тбилиси—Джейран.

Газопровод Ескене-Курык

Газопровод Ескене-Курык - казахстанский газопровод от Ескине до нефтяного терминала Курык. Один из перспективных проектов АО «КазТрансОйл» - дочерной фирмы КазМунайГаз. Данный нефтетрубопровод является составной частью проекта Казахстанской Каспийской Системы Транспортировки черного золота, призванной обеспечить транспортировку черного золота с месторождений Тенгиз и Кашаган до Баку, с дальнейшей поставкой по газопроводу Баку-Джейхан и портов Черного моря, в том числе Батумского нефтяного терминала.

По предварительным сведениям протяженность Ескене-Курык составит порядка 770 км, а с учетом соединительного газопровода от Тенгиза до трубопровода Ескене-Курык и до порта Актау – около 950 км. Также рассматриваются два варианта максимальной мощности газопровода – 56 и 80 млн. т/г.

В настоящее время на уровне АО НК «КазМунайГаз» ведутся переговоры по участию в проекте международных нефтяных компаний.

Трубопровод Баку — Тбилиси — Джейхан

Нефтепрово́д Баку — Тбилиси — Джейхан — нефтепровод для транспортировки каспийской черного золота к турецкому порту Джейхан, расположенному на берегу Средиземного моря. Официальное торжественное открытие всего трубопровода прошло 13 июля 2006 в Джейхане.

Технические характеристики. Протяжённость 1773 километра. Трубопровод проходит по территории трёх стран — Азербайджана (449 км), Грузии (235 км) и Турции (1059 км).

Проектная пропускная мощность — 50 миллионов тонн черного золота в год, или один миллион баррелей в сутки.

Объем реально прокачиваемой черного золота — 32,8 млн тонн (2008).

Стоимость — 3,6 млрд долларов.

Владельцем газопровода является международный консорциум BTC Co, его акционеры — BP (30,1 %), Государственная нефтяная организация Азербайджана (ГНКАР) (25 %), Unocal (8,9 %), Statoil (8,7 %), TPAO (6,5 %), ENI (5 %), Itochu (3,4 %), ConocoPhillips (2,5 %), Inpex (2,5 %), Total (5 %) и Amerada Hess (2,4 %).

Строительные работы начались в апреле 2003 года. Трубопровод вступил в строй 25 мая 2005 года, когда был открыт его азербайджанский участок. 12 октября 2005 года состоялось торжественное открытие грузинского участка.

Предполагается, что в дальнейшем трубопровод будет продлён до восточного побережья Каспийского моря и по нему будет перекачиваться нефть и из Казахстана.

В июле 2006 состоялась первая прокачка черного золота. С тех пор ежедневное количество проходящей по трубам черного золота составляет 1,2 млн баррелей. 5 августа 2008 года из-за взрыва нефтепровода и последующего крупного пожара в районе компрессорной станции в посёлке Рэфахйя провинции Эрзинджан подача черного золота была прекращена и возобновлена только 25 августа.

С геополитической точки зрения, основная цель строительства трубопровода заключалась в создании независимого от Российской Федерации пути транспортировки черного золота из Азербайджана (а впоследствии и Казахстана) на мировые Рынки. США и Англия, лоббировавшие и финансировавшие проект, в качестве его обоснования выдвинули идею о необходимости диверсификации маршрутов экспортирования энергоносителей и стабилизации мирового энергетического рынка.

Это первый газопровод в СНГ, проложенный в обход Российской Федерации и при непосредственном участии США и Англии. С началом его работы в очередной раз существенно изменилась геополитическая расстановка сил в обширном регионе, охватывающем Среднюю Азию, Кавказ и акваторию Каспийского моря. Транспортировка значительных объёмов черного золота, которая могла бы осуществляться через территорию Российской Федерации по существующему трубопроводу Баку — Новороссийск, теперь будет производиться в обход Российской Федерации, что снизит её влияние в регионе. Американцы же не только получат альтернативный Персидскому заливу источник черного золота, но и расширят зону своего влияния.

Ввод в эксплуатацию газопровода даёт возможность более активно осваивать ресурсы каспийского бассейна. В Азербайджане это в первую очередь освоение блока месторождений Азери — Гюнешли, в Казахстане — Кашаган.

Экономические потери Российской Федерации от появления нового пути транспортировки каспийской черного золота некоторые эксперты оценивают в 200 млн долларов в год. Возможно, именно это стало причиной того, что официальные государственные лица Российской Федерации не присутствовали на торжественной церемонии открытия в Джейхане.

Накануне церемонии президенты Азербайджана, Грузии и Турции Ильхам Алиев, Михаил Саакашвили и Ахмет Недждет Сезер подписали декларацию об открытии международного транспортного коридора Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку. Соглашение предусматривает строительство между турецким городом Карс и грузинским Ахалкалаки железнодорожной магистрали протяжённостью 98 км. 68 км из них пройдут по территории Турции, 30 км — по территории Грузии. Предварительная стоимость проекта — $400-450 млн. Его реализация позволит ежегодно транспортировать по новому коридору до 3 млн тонн грузов, которые сейчас следуют транзитом через Азербайджан из Казахстана и Туркмении до черноморских портов Грузии.

Уже в ходе церемонии главы МИД Азербайджана, Грузии и Казахстана, министры энергетики Турции и США подписали декларацию о международном транспортном коридоре Карс-Тбилиси-Баку. По сути дела, это явилось соглашением о присоединении Казахстана к проекту Баку-Тбилиси-Джейхан. Президенты Грузии, Азербайджана, Турции и Казахстана подписали совместную политическую декларацию о развитии энергетического коридора Восток — Запад.

В конце августа 2006 американский сенатор Ричард Лугар во главе делегации американских конгрессменов посетил Азербайджан, Грузию и Турцию, а также Казахстан. В Грузии Ричард Лугар первым из американских политиков поддержал требование Грузии о выводе российских миротворческих сил с территории Абхазии и Южной Осетии. Немногим позднее ещё один сенатор — Джон Сидни Маккейн — посетил Южную Осетию, также полностью поддержав требование о выводе российских миротворцев с грузинской территории и предложив ввести сюда международные силы под эгидой ООН или ОБСЕ. Это ещё раз продемонстрировало, что Южный Кавказ находится в сфере жизненно важных интересов США.

Решение о строительстве трубопровода было принято ещё в 1994, и, несмотря на все прилагавшиеся усилия, Российской Федерации не удалось направить ситуацию в благоприятное для неё русло. Существует мнение, что поощрение и подпитка зарубежными финансовыми вливаниями сепаратистских сил в Чечне имела в качестве одной из своих целей именно сохранение напряжённости на одном из участков газопровода «Баку — Новороссийск», что обеспечивало поддержание заинтересованности Азербайджана в создании альтернативного маршрута для экспортирования черного золота.

Со строительством трубопровода, по всей очевидности, связана и проблема вывода российских военных баз из Грузии. На месте российских войск будут размещены специальные подразделения, обеспечивающие охрану Каспийского региона и Закавказья. Уже запущен специальный проект «Каспийская охрана». Подразделения спецназа и полиции будут охранять особо важные прикаспийские объекты от возможных посягательств террористов. Кроме того, в регионе планируется создать режим интегрированного контроля в воздухе и на воде на границах Азербайджана и Казахстана.

Черного золота, добываемой на азербайджанских месторождениях, недостаточно для обеспечения рентабельности газопровода. Поэтому для владельцев — и для США — крайне важно было обеспечить участие в его работе Казахстана, который в настоящее время экспортирует свою нефть на Запад через нефтепровод КТК (Каспийский трубопроводный консорциум) и российский порт Новороссийск, а также по системе «Транснефти». По мнению президента Казахстана Нурсултана Назарбаева, «Баку — Тбилиси — Джейхан» явится одним из важных путей транспортировки казахской черного золота на мировые Рынки. В 2004 Казахстан добыл 60 млн тонн черного золота, а в 2010 году эта цифра составит уже 100 млн, что заставляет Казахстан налаживать транспортные энергетические коридоры с сопредельными странами. Эксперты не исключают, что в перспективе новым маршрутом транспортировки может воспользоваться и Туркмения.

Переговоры между государственной нефтяной организацией Азербайджана ГНКАР и казахстанской фирмой Казмунайгаз о подключении Казахстана к проекту БТД начались в ноябре 2002 года.

16 июня 2006 Нурсултан Назарбаев подписал контракт о присоединении Казахстана к проекту трубопровода. Контракт предусматривает компанию танкерной перевозки казахстанской черного золота из Актау в Баку через Каспий и её дальнейшей транспортировки по газопроводу БТД. На первом этапе Казахстан намерен отгружать по БТД до 7,5-10 млн тонн черного золота в год.

24 января 2007 казахская национальная фирма «КазМунайГаз» подписала меморандум о взаимопонимании по проекту создания казахской каспийской системы транспортировки черного золота, которая позволит экспортировать нефть с месторождений Кашаган и Тенгиз через Каспийское море в Европу по маршруту Ескене—Курык—Баку—Тбилиси—Джейхан. На начальном этапе система газопроводов должна обеспечить ежегодную транспортировку 25 млн т черного золота, а впоследствии — довести её до 38 млн т. Проектирование, строительство и ввод проекта в эксплуатацию должны быть приурочены к началу добычи на Кашагане в 2010—2011 годах.

 Трубопровод Баку — Новороссийск

Нефтепрово́д Баку — Новороссийск — газопровод для транспортировки каспийской черного золота к российскому порту Новороссийск, расположенному на берегу Чёрного моря.

По состоянию на 2008 год контролируется российской организацией «Транснефть». Главным конкурентом является трубопровод Баку — Тбилиси — Джейхан.

Нефть прокачиваемая по нефтепроводу продаётся в Новороссийске под маркой Urals, разница в цене между Urals и Azeri light составляет порядка $3 (2006). В январе 1997 года между Российской Федерацией и Азербайджаном подписано соглашение, в котором определены объёмы и сроки прокачки черного золота, Азербайджан обязался транспортировать 2,5-2,7 млн тонн черного золота в год.

 Газопровод Самсун — Джейхан

Нефтепрово́д Самсу́н — Джейха́н (Трансанатоли́йский нефтепрово́д) — планируемый газопровод на территории Турции между побережьем Чёрного моря в районе Самсуна и берегом Средиземного моря в Джейхане. Цель проекта — обеспечить маршрут транспортировки земляного масла из Российской Федерации и Казахстана в обход проливов Босфор и Дарданеллы.

Хроника реализации проекта

Работа над проектом началась в 2003 г., когда итальянская организация Eni начала изучать возможные пути доставки черного золота из каспийского региона в Европу. В 2004 г. на основании предварительного анализа был выбран маршрут из Самсуна в Джейхан. Другой участник проекта — турецкая фирма ÇAlık Enerji («Чалык Энерджи») — подготовила необходимые документы и запросила у властей разрешение на выполнение строительных работ 31 марта 2004 г.

26 сентября 2005 г. Eni и ÇAlık Enerji подписали меморандум и взаимопонимании о создании совместного предприятия для строительства — «Трансанатолийской трубопроводной организации» (Trans-Anatolian oil pipeline Company — TAPCO). Разрешение на выполнение строительных работ было получено в июне 2006 г. Технико-экономическое обоснование (ТЭО) проекта было полностью закончено в начале 2007 г.

24 апреля 2007 г. в Джейхане состоялась церемония закладки первого камня, на которой присутствовали министр экономического развития Италии Пьерлуиджи Берсани и министр энергетики и природных ресурсов Турции Хилми Гюлер.

19 октября 2009 г. главы правительств Италии, Турции и Российской Федерации подписали в Милане межправительственное соглашение о сотрудничестве в рамках строительства газопровода Самсун — Джейхан. Одновременно с этим действующие участники этого проекта — Eni, ÇAlık Holdings и их совместное предприятие TAPCO — подписали меморандум о взаимопонимании с двумя потенциальными партнёрами из Российской Федерации — ОАО ««Роснефть»» и ОАО «Транснефть».

Технические характеристики

Проект состоит из разгрузочного терминала и резервуара для хранения черного золота около Самсуна, трубопровода в Джейхан и нефтяного резервуара в Джейхане. Для загрузки черного золота в танкеры в Джейхане будет использоваться уже существующий терминал.

Длина газопровода составит 555 км. От Сарыза до Джейхана нефтепровод будет проложен в коридоре трубопровода Баку — Тбилиси — Джейхан. Диаметр трубы будет колебаться от 1072 до 1220 мм. На трассе газопровода будут построены четыре нефтеперекачивающие станции и одна станция понижения давления. Проектируемая мощность — 1,5 млн баррелей в сутки (240 000 M3/сут.), на начальном этапе — 1 млн баррелей в сутки (160 000 M3/сут.). Ёмкость резервуара в Самсуне составит 6 млн баррелей (950 000 M3), в Джейхане — 8 млн баррелей (1 300 000 M3).

Планируется, что трубопровод будет запущен в эксплуатацию в 2012 г. Расхода оцениваются примерно в 2 млрд долл. США.

Организация-оператор

Постройкой и управлением трубопровода занимается «Трансанатолийская трубопроводная организация» (TAPCO), совместное предприятие Eni и ÇAlık Enerji, каждая из которых имеет в нём по 50%. Участники рассматривают привлечение других компаний в проект. В 2006 г. было анонсировано, что в проект может войти Индийская нефтяная корпорация (Indian Crude oil corporation — IOC), получив долю 12,5%, однако договоренность так и не была завершена. Также в проект могут войти российские нефтяные фирмы. Планируется, что газопровод Самсун-Джейхан заполнит в основном нефть из Российской Федерации, Казахстана и Туркмени.

 Трубопровод Баку — Супса

«трубопровод Баку — Супса» был пущен в эксплуатацию 17 апреля 1999 года. Нефтепровод был построен в рамках контракта на разработку месторождений Азери-Чираг-Гюнешли, его протяжённость составляет 837 километров. Диаметр нефтепровода 530 мм.

 Трансбалканский нефтепровод

Трансбалка́нский трубопрово́д (газопровод Бургас — Александруполис) — планируемый к строительству трубопровод в обход проливов Босфор и Дарданеллы. Маршрут газопровода пройдёт от болгарского города Бургас на берегу Чёрного моря до греческого Александруполиса на берегу Эгейского моря.

Нефтепровод должен разгрузить находящиеся под контролем Турции проливы, соединяющие Чёрное и Средиземное моря. Планируется, что по данному газопроводу будет поставляться российская нефть с морского терминала в Новороссийске, в Бургасе перегружаться с танкеров, далее по нефтепроводу будет поступать в Александруполис, где вновь будет грузиться на танкеры. Протяжённость трубопровода — 285 км, пропускная способность — 35 млн т в год с возможностью расширения до 50 млн т.

Предварительная стоимость проекта составляет около $1,2 млрд. Российской Федерации будет принадлежать 51,7 % акций консорциума по управлению нефтепроводом, Болгарии и Греции — по 24,15 %.

Работы по прокладке трубы планировалось начать в начале 2008 года и закончить через полтора года. По некоторым оценкам, строительство газопровода могло быть завершено к 2010 году.

Конкурирующим трубопроводом является Самсун-Джейхан, который соединит порты на черноморском и средиземноморском побережье Турции.

Хроника реализации проекта

В начале 2007 года российской стороной было создано ООО «Трубопроводный консорциум „Бургас — Александруполис“» (Транснефть" — 33,34 %, ««Роснефть»» и «нефтяная компания «Газпром нефть»» — по 33,33 %), генеральным директором был назначен советник вице-президента ОАО «АК „Транснефть“» Дмитрий Евстратов.

15 марта 2007 года в Афинах подписано межгосударственное соглашение межправительственное соглашение Болгарии, Греции и Российской Федерации о строительстве трубопровода.

в конце апреля 2007 года парламент Греции ратифицировал соглашение о строительстве газопровода.

25 мая 2007 года Совет федерации РФ единогласно ратифицировал трехстороннее соглашение о строительстве трубопровода.

 Восточный газопровод

Восто́чный нефтепрово́д (трубопроводная система «Восточная Сибирь — Тихий океан», ВСТО) — строящийся трубопровод, который должен соединить нефтяные месторождения Западной и Восточной Сибири с портами Приморского края Российской Федерации и обеспечить выход на Рынки США и стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Часть газопровода от Талаканского нефтяного месторождения до Тайшета длиной 1105 км действует в реверсном режиме, обеспечивая поставку черного золота на Ангарский нефтехимический комбинат.

 История вопроса

Планы по строительству трубопроводной системы СССР с выходом на Тихий океан зародилась не позднее 1970-ч годов XX века. В своей книге «Энигма советской черного золота» Маршалл Голдман (Marshall I. Goldman) «The Enigma of Soviet Petroleum» (Allen & Unwin: London, Boston, 1980) приводит карту трубопроводов СССР, изданную ЦРУ в 1977 году. На ней Восточный газопровод обозначен пунктиром, как проектируемый. Идея строительства Восточного трубопровода вновь стала активно прорабатываться с конца XX века. Первоначально предложение о создании восточного трубопроводного маршрута для экспортирования российской черного золота исходило от руководства нефтяной организации «ЮКОС» — в то время, правда, речь шла о строительстве экспортного газопровода в Китай.

В декабре 1999 глава НК ЮКОС Михаил Ходорковский провёл переговоры с Китайской национальной нефтяной фирмой (CNPC) по поводу строительства трубопровода из Российской Федерации в Китай.

17 июля 2001 премьер-министр Российской Федерации Михаил Касьянов и председатель КНР Цзян Цзэминь подписали соглашение «Об основных принципах разработки ТЭО газопровода Россия-Китай» (Ангарск-Дацин).

За этим последовала длительная борьба между Китайской Народной Республикой и Японией как основными потенциальными потребителями российской черного золота, каждый из которых пытался пролоббировать наиболее выгодный для себя маршрут.

2 апреля 2002 «Транснефть» представила альтернативный проект трубопровода из Ангарска в Находку. Его поддержал премьер-министр Японии Дзюнъитиро Коидзуми.

В мае 2003 проекты объединили под общим названием «Восточная Сибирь-Тихий океан»: было предложено направить основную нитку из Ангарска на Находку с ответвлением на Дацин. 27 июля, однако, экологическая комиссия Минприроды дала отрицательное заключение по проекту.

В феврале 2004 «Транснефть» сменила отправную точку нефтепровода с Ангарска на Тайшет, а конечную — с Находки на бухту Козьмина.

Описание проекта

Разработка проекта и строительство газопровода осуществляются на основании распоряжения правительства России от 31 декабря 2004 № 1737-р.

По мнению ряда экспертов, проект осуществляется из политических соображений. Его осуществление потребует значительного государственного субсидирования, а сам трубопровод никогда не сможет выйти на полную окупаемость. Более того, пока окончательно не определены источники черного золота, которую планируется экспортировать. Для того, чтобы наполнить нефтепровод, потребуется, возможно, полностью прекратить железнодорожные перевозки черного золота на дальневосточном направлении.

По проекту, разработанному государственной организацией «Транснефть», газопровод Восточная Сибирь — Тихий океан мощностью 80 млн т черного золота в год должен пройти из Тайшета (Иркутская область) севернее озера Байкал через Сковородино (Амурская область) в тихоокеанскую бухту Козьмина (Приморский край (ранее конечная точка планировалась в бухте Перевозная). Планируемая протяжённость — 4188 км.

Намечено строительство ответвления для экспортирования черного золота в Китай (строительство данного участка длиной 67 км и мощностью 15 млн т в год завершится, как планируется, в 2010 году). Также имеются планы строительства нефтеперерабатывающего завода в конечной точке нефтепровода.

Трубу предполагается строить в два этапа — на первом будет проведён трубопровод от Тайшета до Сковородино с одновременным строительством терминала на побережье Тихого океана, куда нефть на первых порах будет доставляться от Сковородино по железной дороге. По первоначальной оценке «Транснефти», строительство должно было обойтись в $11,5 млрд, первый этап до Сковородино — в $6,6 млрд. По первоначальному графику строительства первый участок трубопровода должен был сдаваться 1 ноября 2008 года. В феврале 2008 года дата сдачи первого участка газопровода была перенесена на декабрь 2009 года.

Протяжённость первой части ВСТО — 2,694 тыс. км. Трассы прокладываются навстречу друг другу из Тайшета и Сковородино. Соединение нефтепроводов должно состояться в районе Ленска. Из Сковородино нефть будет поставляться в Китай по газопроводу и на тихоокеанское побережье — по железной дороге.

В феврале 2007 в меморандуме перед размещением еврооблигаций «Транснефть» резко подняла ожидаемые расхода на реализацию проекта строительства нефтепровода. Издержки на строительство первого этапа (Тайшет — Сковородино) мощностью 30 млн т и морского терминала в бухте Козьмина (Тихий океан) были оценены уже в $11 млрд (295 млрд руб.). Ответвление на Китай будет построено за счёт китайской нефтяной фирмы CNPC, строительство ответвления протяжённостью 1030 км планируется завершить в 2008 году.

Дополнительно к нефтяной «трубе», по словам президента «Транснефти» Семёна Вайнштока, обсуждается совместно с «Газпромом» возможность прокладки параллельно трубопровода, ориентированного на экспорт природного газа в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Хроника реализации проекта

В январе 2006 проект, разработанный «Транснефтью», не прошёл государственную экологическую экспертизу, поскольку предусматривал прокладку газопровода в сейсмоопасной зоне на расстоянии 700—800 м от северной оконечности Байкала. Ростехнадзором также было отклонено предложение использовать бухту Перевозная как конечную точку нефтепровода: эта бухта не может принимать глубоководные суда, к тому же рядом с ней находится Дальневосточный морской заповедник. Однако после визита президента Путина в Китай в начале 2006 и в результате массированного давления на экспертные компании проект вскоре (1 марта 2006) был одобрен. При этом вопрос о конечной точке ВСТО было решено повторно рассмотреть в течение 2006 года.

22 марта и 5 апреля 2006 Госдума, принимая Водный кодекс соответственно во втором и третьем чтении, внесла (по предложению депутатов от Иркутской области) положение о том, что водоохранная зона озера Байкал включает в себя дельты рек, впадающих в озеро, и проходит по вершинам хребтов, склоны которых примыкают к озеру. Иными словами, вводился запрет на какое бы то ни было строительство в 20 км от береговой линии озера Байкал.

12 апреля 2006 Госдума неожиданно вернулась к обсуждению уже принятого Водного кодекса и приняла важную поправку, снимающую законодательные ограничения на строительство вблизи озера Байкал. Тем самым были поддержаны намерения организации «Транснефть» провести газопровод в непосредственной близости от озера.

В марте — апреле 2006 в Иркутске, Томске, Москве, Екатеринбурге и других городах прошли митинги протеста. Кроме экологов на защиту озера встали губернатор Иркутской области Александр Тишанин и полпред в СФО Анатолий Квашнин. Прокладке трубопровода в непосредственной близости от Байкала пытались воспрепятствовать экологические компании Greenpeace и WWF. Жители Хабаровского края и местные фирмы подали иск в Верховный суд об отмене распоряжения о строительстве ВСТО, но потерпели поражение.

26 апреля 2006 в ходе совещания с сибирскими губернаторами в Томске президент Путин неожиданно заявил о необходимости пересмотреть проект с целью провести трубопровод не ближе 40 километров от северного побережья Байкала. По мнению экспертов, изменение маршрута должно было существенно увеличить стоимость проекта и сроки строительства трубы.

28 апреля 2006 в Тайшете были сварены первые стыки уложенных труб газопровода — началось строительство ВСТО.

По состоянию на начало октября 2006, было уложено в нитку и сварено 350 км из 4670 км трассы нефтепровода; средняя скорость работ составляла 3 км в день.

12 июля 2007 сварен шов тысячного километра ВСТО. Президент «Транснефти» подтвердил загрузку первой очереди ВСТО длиной 2694 км и мощностью 30 млн т в год: у «Транснефти» есть подтвержденные заявки на транспортировку 36 млн т.

В начале февраля 2008 года на совещании по вопросам развития Дальнего Востока и Забайкалья президент «Транснефти» Николай Токарев сообщил следующее:

Завершение работ и ввод в эксплуатацию первой очереди ВСТО представляется возможным лишь в 2009 году, в IV квартале.

По поводу причин срыва сроков он сообщил следующее:

Основные причины отставания от графика — экстремальные условия строительства системы, позднее начало работы и значительное увеличение протяжённости трассы.

Уже в середине февраля 2008 года Николай Токарев заявил в интервью газете «Ведомости», что основной причиной задержки строительства стала недобросовестная работа генеральных подрядчиков строительства, выбранных предыдущим руководством «Транснефти», после отказа от услуг генподрядчиков и финансирования подрядчиков напрямую скорость строительства за 2 месяца увеличилась с 1,5..2 до 5,5..6 км в день.

В середине марта 2008 года Минпромэнерго Российской Федерации утвердило новый срок пуска первой очереди газопровода — IV квартал 2009 года.

В начале мая 2008 года было сообщено о том, что «Транснефть» расторгла отношения с генподрядчиком «Краснодарстройтрансгаз» и приняло решение проводить новый аукцион на строительство участка трубопровода Алдан — Тында.

4 октября 2008 года был осуществлён запуск в эксплуатацию в реверсном режиме части газопровода от Талаканского нефтяного месторождения до Тайшета длиной 1105 км.

15 октября 2008 года к трубопроводу было подключено Верхнечонское нефтяное месторождение в Иркутской области. Поставки с него также пока будут осуществляться в реверсном режиме.

27 апреля 2009 года «Транснефть» завершила сварку линейной части первой очереди ВСТО.

27 апреля 2009 года началось строительство ответвления от ВСТО до КНР на территории Российской Федерации. Во время торжественной церемонии сварки первого шва был подписан акт о начале производства работ.

в мае 2009 года в провинции Хэйлунцзян началось строительство ответвления на китайском участке.

20 июля 2009 года правительство России приняло постановление об обнулении таможенного налога на экспорт черного золота с 13 месторождений Восточной Сибири. Данная мера призвана активизировать разработку недр региона, который служит ресурсной базой для заполнения трубопровода ВСТО.

24 октября 2009 года, в 2 часа по московскому времени черным золотом заполнен последний, 2757 километр линейной части трубопроводной системы "Восточная Сибирь-Тихий океан" (ВСТО I).

Источники

ru.wikipedia.org - Свободная энциклопедия Википедия

glossary.ru - Глоссарий.ru

Опубликовано на forexAW.com: Четверг, 14 Январь, 2010 года — 13:03.

Последнее редактирование: Воскресенье, 22 Июль, 2012 года — 13:09.